体重がそれなりにあり、ノーマルバネに不安を感じていたので試しに購入しましたが進入時にサスが縮んだ気がしなくて違和感が凄かったです。
結果コケました。
完全に好みの所ですが今の所私はノーマルバネにプリロード掛けて運用しようかなと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

そこそこ走りましたが特に問題はないです。
コスパが良いので次回もこちらを購入します。

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1000キロは走りましたが特に問題は無し。
コスパが良くて助かります。

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1000キロは走りましたが特に問題はないです。
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まぁ、実際に安いんですが（笑）純正品に比べて塗装の質も手触りや耐久性いずれも正直劣っています。ですが、安いので購入します！使用に問題はないレベルなので、皆様にお勧めできる！真夏の大阪の炎天下に駐輪しておくとレンズ部分が黄ばむのでシートをかけるか直射日光に当てて駐輪はしない方が良いと思います！

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しっかりとインプレッションしたいのでリピート購入

前回交換から約8000km
リヤタイヤはほぼワイヤーが、ギリ見えるまで使い切りました。

片道50kmの通勤で一般道走行がメイン。
ツーリングは往復400km程度を2回
SSTRで往復1500kmを1回

ドライグリップで不安を感じることはないです。
フルバンクするとセンタースタンドをするのでタイヤはエッジまで使いきれず。
本気で走るとリヤサスペンションを延長したくなります。

ウエットグリップも申し分無し。
そこそこペースで通勤してもマンホールや橋の継ぎ目だけ気にしてれば白線程度は無視出来ます。

新品時の走行フィーリングはセルフステアも強くなくメガスクーターでクルージングにはちょうどいいです。
残り2部山辺りから旋回時の切れ込みが強烈になります。
通勤のようなセンターを極度に摩耗する使い方だとこれがめちゃくちゃ気持ち悪い。
ツーリングユーザーはもう少しサイドも摩耗すると思うので気にならないかもしれません。

ちなみにタイヤ交換をDIYされる方はサイドウォールが激硬なので気合い入れてください。
トレッド面はふにゃふにゃなので先にバンドとかで縛ってから組む方がいいかもしれません。
案の定ビードも出にくいです。
ショップに任される方は気にせず。

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しっかりとインプレッションしたいのでリピート購入

前回交換から約8000km
リヤタイヤはほぼワイヤーが、見えるまで使い切りました。

片道50kmの通勤で一般道走行がメイン。
ツーリングは往復400km程度を2回
SSTRで往復1500kmを1回

ドライグリップで不安を感じることはないです。
フルバンクするとセンタースタンドをするのでタイヤはエッジまで使いきれず。
本気で走るとリヤサスペンションを延長したくなります。

ウエットグリップも申し分無し。
そこそこハイペースに通勤してもマンホールや橋の継ぎ目だけ気にしてれば白線程度は無視出来ます。

新品時の走行フィーリングはセルフステアも強くなくメガスクーターでクルージングにはちょうどいいです。
残り2部山辺りから旋回時の切れ込みが強烈になります。
通勤のようなセンターを極度に摩耗する使い方だとこれがめちゃくちゃ気持ち悪い。
ツーリングユーザーはもう少しサイドも摩耗すると思うので気にならないかもしれません。

ちなみにタイヤ交換をDIYされる方はサイドウォールが激硬なので気合い入れてください。
トレッド面はふにゃふにゃなので先にバンドとかで縛ってから組む方がいいかもしれません。
案の定ビードも出にくいです。
ショップに任される方は気にせず。

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【使用状況を教えてください】
譲り受けたスーパーカブのステップが過去の転倒や経年劣化などで擦り減っていたり削れていたので、心機一転リフレッシュのために新品に交換することになりホンダ純正品かキジマ製かNTB製で迷い・・Webikeさんで「純正部品5%割引セール」期間中であったためホンダ純正品を購入しました。
ここで突然中年の昔話になりますが、16歳で2輪免許を取得し数十年経過しましたが、その間にスーパーカブを何度も譲り受ける機会がありました。
ほとんどが職場の上司からで、「親が田んぼの水位の確認とかに使っていたが足腰が弱くなって乗らなくなり長期間放置されていたカブ(不動車)があるんだけど乗らないか?」といった話が定期的にあり、そのたびに「ありがとうございます」と譲り受けてきました。
そのほとんどのカブが「過去の転倒によりステップが曲がっている」「過去の転倒によりステップラバーの端が削れている」状態であり、私の中では「カブを譲り受ける」⇒「キャブレターパッキンセット(不動の原因のほとんどがガソリンコックをONにしたまま放置したことによるキャブレターの詰まり)とステップラバーを注文する」がセットになっている様な状態でした。
今回久しぶりに手に入ったカブもその例にもれず、今回のステップラバー購入となっています。
久しぶりに購入するステップラバーの価格を見て「昔はもっと安かったのにな~」と思うのは「部品購入あるある」ですね。
【使ってみていかがでしたか?】
いわゆる「普通の」ステップラバーです。
純正品なので当たり前なのですが「良くも悪くも」普通のステップラバーです。
しかし交換前が上にも書いたように「擦り減ってる」「削れてる」「経年劣化で硬貨している」状態なので、新品ゴムの柔らかさは格別です。
【他商品と比較してどうでしたか?】
もう1台所有しているリトルカブにはキジマ製のステップラバー(ブラウン)を使用していますが、色味以外は足を乗せたときの感触も見た目のデザインも変わりありません。
若いころに譲り受けたカブにはアルミ製のステップを取り付けたこともありましたが、日常で長時間使用するのであれば振動も吸収してくれるので純正同様のラバー製の方がよいと感じています。
【注意すべきポイントを教えてください】
年季の入った古いステップラバーから交換する時は取り外し作業が大変です、硬化&固着が強く中々外れてくれません、さっさと諦めてカッターなどで切り取ってしまった方がよいです(カッターの刃でけがをしないように注意)
取り外し作業に比べて取り付け作業は簡単です。
ステップラバーの穴にパーツクリーナーを大量に吹きかけてステップに差し込みゴムハンマーなどで叩き込めばOKです(パーツクリーナーでびしょびしょに濡れているうちにサクッと叩き込みましょう)。
【付属品の有無】
ラバーステップ1本のみの商品です、左右交換する時は忘れずに2本注文しましょう。
ちなみにキジマ製は左右セットの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
ステップラバーが硬化している状態ならば、ハンドルグリップも劣化が進んでいるはずです。
リフレッシュの意味を込めてグリップも新品に交換しちゃいましょう。
【ご意見・要望】
旧世代の「鉄カブ」が生産終了してから10年以上経過しますが、ゴム製品の様な消耗品はホンダと言うバイクメーカーがこの世から無くなるまで供給し続けてください。

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うーん、なんか思ったよりも硬いかもしれません。
かと言ってゲルグリップを使うとすぐベロベロになってしまうのでこれくらいで良いのかも。

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簡単に取れるのは問題なのは分かるが、かなり硬く圧入されていた。

取り外して、新品を圧入するもプラが削れてフワフワと出てきてしまう。
圧入代はもう少し少なくても良いと思った。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。