タイヤ交換の時の必需品です、鉄ホイールなのでリムが脆くタイヤレバーですぐ曲がってしまうのですが、リムガードを使用していればリスクの低減になります。
自分でタイヤ交換する方にはオススメです。

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GROMで1万円程度のリヤサスを探すと、最終的には武川にたどり着くと思います。
取り付けはGROM独特の鬼トルクのせいでナットの取り外しにはかなり苦労しました。
一通りの整備工具が揃っている環境でないと、取り付けには苦労すると思います。

見た目は5点中4点。
なかなか格好の良いボディに赤のスプリングは格好良く、ドレスアップ効果はあります。

製品自体の作りは5点中3点。
バリ取りの甘さが目立ちます。
新品購入でしたが、本体に金属粉が結構付いていました。
おそらく製造は海外で純国産製ではないと思います。

気になる性能ですが、あくまで街乗りで考えると3.5点位だと思います。
純正サスのギャップ越えの時の大きなゴツゴツ感は少なくはなりましたが、いまいちコシがありません。
公道、峠に持込み、プリロード調整して色々試しましたが劇的に良くなったという感じはしませんでした。
それと減衰調整がありませんので過度な期待はしないほうが良いです。
ドレスアップパーツをして購入するならコストパフォーマンスに優れているので良いと思います。
走りを追求するなら5~6万のサスを選択した方が良いと思います。

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Soloを85ccにボアアップした際に取り付けました。
冷却性能については、特に問題なく機能しているよ
うです。ただ、2点問題が有り加工が必要でした。

1：【オイル漏れ】そのまま取り付けるとホースのジョイント部分からオイル漏れが起こりました。
対策として、継ぎ手ナットの着座面をオイルストーンで
研磨。また銅ワッシャーの平面を同じく研磨。
どちらも研磨していくと当たり具合にムラが見えました。特に銅ワッシャーは、プレス品のようで平面になっておらず、全面を研磨出来るまで結構削りました。

2：【カムベアリングと干渉】何気なく別のメーカーのオイルクーラーを見ていると、色が違うだけで外観はまったく同じものがありました。読んでいるとカム側の凸端をサンダーで削らないと、カムベアリングに干渉します、と書いてありました。
早速ばらしてみると、凸端部に当たっているのを確認しました。1mm程度削ったら当たりの痕は無くなりました。エンジン音を聞いた限りでは、ベアリングの破損音はしていないし、スムーズに回っているのでセーフかなと思い込んでいます。

ホースに漢字が書いてあるので、中華製みたいです。

この2点を対応すれば、冷却能力に関しては問題ないようです。

なるべくカリカリチューンでなく、ノーマル感を残したままカスタムを行う方向性なので、見た目のチープ感は気に入っています。

取り出し部品やホース付で3千円台なので、上記2点さえ対策すれば、コスト的にはすごく良いと思います。

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1万キロ記念にベルトと同時に交換しました。純正より安いしレーザー印字は親切でカッコいいので購入。カタログ写真では分かりませんでしたが、現物は“偏芯”していました。目視でも判るし、転がしてみるとゴロンゴロンとリズミカルに回ります（6個とも同じ）。機能的には問題ないのでしょうが、丸いものが偏芯しているのは精神衛生上良くありません。
うーん、「やっぱり純正」かな。

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ゼファー用をz400fxに流用。オイルキャッチタンクは構造は単純ですので、どれでもいいかと思いながらもJBパワー製を購入。ブラスト済み品とポリッシュありますが、気が向いたら磨けばポリッシュになるので安い方を購入。溶接された配管内は無加工で、加工しても流速を求める部分ではないですが、気分的に綺麗にしました。
丸型ですのでキャブ後部にタイラップで軽く固定程度なので、一応装着したという感じです。個人的には角形のオイルキャッチタンクにしておいた方が、収まりが良かったかなおもいました。
画像と違った部分として、下部にドレン抜きボルトがあること。また丸型の半分弱はクッションが貼り付けられていて、フレームへの傷を防止してありました。一応簡単な取説は欲しいですね。

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今までつけていた武川の集合スイッチのHI／LO切替スイッチがバカになったので交換しました。
同じのをと思いましたが、武川のは少し高かったのでこちらを選択。
見た目は少しカラフル（？）になったくらいで、ほとんど変わらないので取り付けも簡単と思いましたが。。
後ろのウインカーは点灯するが、前はウンともスンともいいません。
配線図を確認しましたが問題ない。。
電気は詳しくないのですが、テスターでみてみると前ウインカーにほとんど電力がきていません。
返品しようかと思いましたが、めんどくさいし、時間もかかるので、集合スイッチをバラしてみました。
ウインカーのスイッチの接点が、前後分2カ所ありそこの接触が怪しいと睨み、配線を加工してみると無事点灯しました。
（武川のは前後の1つの接点でシンプルな作りでした）
今回は外れの物だったようです。
取り付けに手間取ったので星-2つです。

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安いだけだった。神経質な方や新車には、似合わないくらいの仕上げでした。削ったら塗装し直しせんといかんし・・・まあ、遠くから眺めたらそれとなく見えるよw

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交換時にアウターチューブへ比較的緩めの力で入りました。悪く言うと密着性どうなのて感じです。
次回は、純正のほうが信頼性では上でしょう

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GSX-R750にテックスペックのタンクパッドを装着していましたが、タンク形状が悪いのかいま一つニーグリップが決まらないので、グリップ力が良くタンクの幅も増えるゴム製のタンクパッドをいくつか検討していました。
以前、ホンダアクセス製のCB400SS用のタンクパッドをZRX1200に装着していて気に入っていたのですが、今はラインナップ落ちしたようで、変わりにキジマの3種類の中から選択するしかありません。
とりあえず物の程度がわからないので、一番安価なこの製品を購入してみました。
ゴムは薄めで表面に溝が入っており、軽いニーグリップだとグリップはよさそうだが強くひざでタンクを抑えるようなライディングだと膝が逆に痛くなりそうな形状です。タンクパッドの肝となる両面テープですが日東工業の500という普通の工業用両面テープで特に超強力と歌われるような商品でもなく、耐久性は…という感じです。貼り付けた感じは普通にゴムにも接着されるので強い力がかからなければ良いのでしょうが、私の場合、数回のジムカーナ練習で端がずれてきているので、強い力がかかったり、脱脂が不十分だと外れてくる可能性があるでしょう。
このあたりはホンダアクセスの商品はさすがに純正だけに超強力で6年間かかってやっと端が少しはがれた程度だったので、耐久性という点ではいかに純正が偉大かが良くわかります。
とりあえず街乗りやツーリングではおそらく必要十分な性能だと思います。

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純正シングルシートカバーが手に入らなくなって来た20年前の古いバイクに使うので特に問題は無いと思っております。カバー本体の方は外観的にそこそこ良いですが、（上が純正・下が今回購入品）取り付けに問題あり！1箇所ボルト欠品！カバー本体に付いているボルト止めされたブラケットのようなものは全く使い物にはならなそうです。
いじるのが好きな方にはおすすめできますが、購入して純正タンデムシートと簡単に交換出来るわけではありません、加工を要します。それでも覚悟はしていたので、純正のタンデムシートの部品をばらして使い、上手く組み合わせればOKです！丁度レストア中で困っていたところにウェビックさんで購入出来ました。
有難うございました！

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