テールランプバルブのフィラメントが切れてしまったので、ものは試しと思いLED球に交換してみることにした。スーパーカブのテールランプは交流なのに対し、ブレーキランプは直流のため、交流と直流どちらも対応しているM&Hマツシマ製のLED球に決める。

交換はカバーを外してバルブを引き抜くだけ。注意点として、バルブの接続部分がウエッジか、口金か。口金であればナンバーを照らす向きが上下左右4方向各種類あるので、ピンの位置や点灯する向きを十分確認すること。

赤色のLEDなのでクリアカバーにも使え、ナンバー灯は白色が別になっているため整備不良になることもない。LED特有の光が車両に合わないという場合、ナンバー灯が電球色のタイプも有り。

スーパーカブのテールランプは球切れしやすいと言われているが、同じM&Hマツシマ製の白熱球が10個相当買える価格なため、コスパを考えるとLED球は趣味性が高い。同社製に同形状のナンバー灯がない赤色だけのLEDバルブがあるので、購入の際には間違わないよう注意。

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2021年式のMT-09SPに取付けてみました。

もともと純正のシフタースイッチに不満はなかったのですが、友人のスズキ GSX-S1000（2代目かな？）のシフトフィーリングがどうもしっくりこないという話の中で、T-REVのシリーズでシフタースイッチのみ売ってますよってオススメしたところ即注文したようで、薦めた手前どんなものか試してみたくなったので自分も購入してみました。

MT-09への取付けに関してはロッドは純正品を使ってスイッチ部のみ入れ替えのため作業は難しいことはないです。
※先にスイッチ部の付属品を組み込んでおいて、純正スイッチを取り外す前にあてがって同じ長さになるようにあわせておいたほうが良いかと思います。

ただ、シフタースイッチのコードを固定しているインシュロック付きのグロメット？がギチギチに締められているので、30分くらい細いドライバーやプライバーなど使って頑張りましたが緩めることができず、取り付けているステーが曲がるレベルで取り外せなかったためニッパーで切りました。
※新しい純正品（100円ちょい）を用意しておくか、みため気にせずインシュロックで代用するかして、さっさと切り落としたほうが良いと思います。

シフタースイッチのコネクタは奥のようにいるので、カバーをめくると現れます。
取説通りに薦めればとくに問題なく取付けは完了します。

取付け後の使用感ですが、粘る？というのでしょうか、足首の動きに付いてきてくれるというか悪くないです。
そう、悪くないのです…いや、どっちかというと好みかもしれません。

おそらく元のシフタースイッチに不満がなかったのと、シフト時のフィーリングに違いはあれど、シフトが入りやすくなったとかは別の問題なので、現状のシフタースイッチのフィーリングに不満がある人は試してみるのもいいのではないかと思います。

ちなみにオススメした友人はシフタースイッチを取付けるための周辺パーツ？が揃わないため取付けできていないそうですが、できればせっかく車種専用としたのであれば取付けに必要なパーツはすべてセットにしてほしいと言うことでした。
※スズキ GSX-S1000のシフタースイッチは少し変わった形のようで、MT-09のようにスイッチがロッド中間にくるようにするための周辺パーツが必要なようです。

Dr-z4smに今まではアチェルビスのラリーブッシュガードを着けていましたが、やはりオープンエンドの方が自由なポジションを取れるので、セールで安かったので試してみました
レバーとガードの間隔が少し狭いですが、小生は風避けとしての機能があれば充分なので操作に支障もなく見た目も軽やかで、すっきりしていて、本当に重量が軽いので気に入りました。

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格安のキットだが、取り付けや調整はさほど難しくはない。というのは、ステップ部分だけの話。
125?390DUKEの場合ブラケットがスイングアームピポッドと共締めになっているため、作業難易度が一気に上がっている。平坦な作業場所とリアスタンド、ジャッキ等を用意できない場合は素直に取り付けてもらう事をおススメする。ブラケットの取り付けは、一言で言うとエンジンを下ろすよりめんどくさい。
MOTO-TRONは中国のメーカーで、フリマなどで売っている安価な商品と同じではないか？と心配はあったが、アルマイトの仕上がり、質感、取り付け精度など満足のいく出来上がりになっている。出所の分からない商品と違って、しっかりとメーカーHPがあるような商品は出来が違うと感じた。
ただ、説明書はチャイナクオリティ。コピー１枚のパーツリスト並みなもの。コレを買って自分で付けようという人は下調べをしっかりしているとは思うが、初心者はこのコピー紙１枚では取り付けは不可能。
DIYで取り付けできる人にとっては、格安で付けられる良い商品だと思う。品質は国産品に劣らない。
取り付け後に実走してみた感じでは、リジットになったステップやカチッと入るシフト等、操作性は確実に向上した。見た目もノーマルとは違って美しい。一番ありがたかったのは、よく空振りするリアブレーキペダルがしっかり踏めるところ。それだけでもコレを採用した甲斐がありました。

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社外品で安かったので心配してましたが、サイズもピッタリで問題なく使用できました。
あとは耐久性さえ良ければ5つ星です！

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さすが、デイトナ！
美しい造形
質感も良い

ハスクバーナ　スヴァルトピレンを少し前傾姿勢にしたくて取り付けました。
ハンドルポストにスペーサー必要です。
穴あけ必須
クラッチワイヤーの取り回し変更
ブレーキホースが少し窮屈

セパハンより楽、狙い通り
まだ走っていませんが

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交換も特に問題なし。
カウルなど外さずに交換可能。

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標準タイプより10cmほど長いが、材質が
柔らかい為に高速走行時は、ブゥーと風切り音が発生します。

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ノーマル球は今や自転車より暗いので、夜に間違われにいようにLED球を探してました。密林で安い物を購入したらフレアで上の方まで光がいき即撤去。国内物のコチラはカットラインらしき物が出てるので対向車に迷惑かけないでしょう。ただ明るさはそれ程明るいと言うほどではないように感じました。ノーマル球よりは確実にマシになったかな
調べたらPH8でしたが実車はPH7使用でしたので余分なﾃﾞｯﾊﾟﾘはカットして無理クリ取り付けました。実際どの規格球かしらべてからの購入をお勧めします

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いつも林道ツーリングでつも使っているKTMの250EXCのフロントスプロケット用として購入しました。
普段通っている林道に坂があるのですが、なかなか登れずこまっていました。
今までは大分ロングなファイナルだったので、坂に合わせてスピードが乗るようにフロントを12丁に変更してみました。すると、坂に入るときにスピードが乗るようになり、一気に登ることができました。

KTMのスプロケットは意外とラインナップがなく、サンスターから販売されていてとてもたすかりました。
リアスプロケットは鉄のものしか無くISA製品を買いました。サンスターからアルミのスプロケットが販売されたとても嬉しいです。

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