ninja1000の純正バックステップは信号停止時に足を下ろした所に丁度当たってしまい邪魔な事と、サーキット走行ではバンクセンサーを外してステップを擦ってしまうので、交換しました。
ポジションの選択肢はABS対応の為か大幅な調整は効かないものの、最大のバック&アップで乗ってみると、なかなか良い感じです。

やや気になった点は、ギアチェンジがリンクを介す事により遊びが増えた事と、他の方のインプレで見たのですが破損の際の部品注文がアッシー単位になり高価な事ですね。

もし、OVERさん関係者の方がご覧になっていたら上記を今後前向きに検討して頂けると幸いです。

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まず最初に、商品情報では出てきませんがABS車は非対応です。

nunja250へ取り付けました。

取り付けは標準のステッププレートをリプレイスし、ステップを高さを選んで本製品の穴へ再取付するだけ。
非常に簡単です。

ただ、難点は右側ステップ。どう考えてもブレーキホースなどが邪魔をして一番上の穴が使用不可。
取説などは大ざっぱにしか記述されていないので、何か一工夫必要です。私は一番下の穴しか使用しないので無問題ですが、ステップを一番上まで上げたい方は、高価ですが他社製品のバックステップを選択した方がよさそうです。

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逆シフトパターンにも対応し、「ABS車もOK」ということで購入に踏み切りました。

取り付け自体は非常に簡単で、自分でステップを交換したことがある方なら誰でも自分でできます。

シフトチェンジもスムーズにでき、操作性は満足です。
ニンジャ250は一般的な逆シフトにするためにはプライマリーギアのカバーを削るなど加工が必要なだけに、プレート位置を変えることによる逆シフト化への発想には大変感心しました。

しかし交換後の初ライド後に点検したところ、やたらとガタツク。おかしいと思いシフト側を確認したところ、下部ボルト（写真では交換後の金色のボルト）2本のうち1本がない・・・。
プレート部分がネジ受け形状だったので、「ネジ止めしなくても大丈夫だろう」と考えた自分がばかでした。
今は長めのボルトでプレート裏にナットで固定しています。

おおむね及第点がつけられますが、もう1台につけているベビーフェイスの出来がすばらしいこともあり、比較するとちょっと残念な選択でした。

逆シフト化する必要のない方は、他の製品をオススメします。

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KSR2でレースをするので取付しました。
KSR2のノーマルステップだとバンクさせるとステップはするしブーツも擦れてしまうのでブーツの摩耗を少なくする為にアップステップを取付しました。
取付はいたって簡単でノーマルステップを取り外してアップステップに付け替えるだけなので誰でも簡単に取付することができます。

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GB250に取り付けしています。取り付けも難しくなく、質感・見た目・ポジションも丁度よく、クラシカルな雰囲気がでて満足しています。

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ステップを変える事でマフラー選びにも悩みました
またこのステップを選んだ理由はフレームのマフラーステーを切断しなくても付けれる事です。
シフトの操作もしやすいです
キックペダルはNSR50純正を推奨されていますがブレーキペダルに当たります
ピロボール等は値段の割にスチール製を使っている為直ぐ錆びてきます
別途スタンドが必要になります

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2014年式FI車に
チェンジアシスト取り付けのため必要なので購入。
だから、レビューも何も特には無いのだけれど、作りはしっかりしている。

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純正のステッププレート3ポジションに対し、ステップが8ポジションの計24ポジション。
これで合わない人は、いないと思います。

取付も難しくなく、基本知識を持っている人なら、付属の説明書で十分かと思います。

今回は残念ながら、油圧ブレーキスイッチの入れ忘れがあり評価を3としましたが、それさえ無ければ5以上の製品だと思います。

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うまくハマらず結構削りました
純正と同じように動きますががバネなし
右はちょっと無理に入れたら上がったまま下がらず左はかぱかぱ抵抗なく動く
色々試したけど後ろに下がる位置にしました

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ノーマルステップに比べ足が滑らなくなったのは良い点だと思います。ポジションは3段階あるので色々試して峠道を走ってみようと思います。

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