シルバーにしましたが、目立ちすぎません。
個人的には大満足です。

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音の大きさは変わりませんが、音質が低くなり最高です。
見た目もかなり気に入ってます。

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Z900RSのタイヤ交換に合わせて、GALE SPEED（ゲイルスピード）のブラックエアバルブへ交換しました。正直、最初は「エアバルブにそこまで違いはあるのかな」と思っていましたが、実際に使ってみると予想以上に満足度が高いカスタムでした。
一番良かったのは、空気圧の調整が圧倒的に楽になったことです。純正のストレートバルブでは、ガソリンスタンドのエアチャックが入りにくく、ホイールとの隙間も狭いため毎回苦労していました。特にZ900RSはホイール形状の影響もあり、うまく差し込めずストレスを感じることがありました。しかし、このL字タイプのバルブに交換してからは横方向からスムーズにエアチャックを接続できるため、空気圧の点検や補充が驚くほど簡単になりました。ツーリング前後に気軽に点検できるようになり、安全面でも大きなメリットを感じています。
カラーはブラックを選びました。あまり目立つカスタムは好みではないので、ホイールと自然に馴染むブラックは大正解でした。さりげない変更ですが、純正の雰囲気を崩さず引き締まった印象になり、自己満足度も高いです。
一方で、気になった点は価格です。エアバルブとして考えると少し高価に感じました。ただ、タイヤ交換と同時であれば工賃も抑えられますし、一度交換すれば長く使えることを考えると、十分納得できる価格だと思います。
他のユーザーの口コミでも、「空気圧管理がしやすくなった」「ツーリング先でもエア補充が楽」「アルミ削り出しで質感が高い」「見た目の高級感が増した」といった評価が多く、実際に使ってみるとその評価にも納得できました。空気圧管理はタイヤの寿命や走行性能、安全性に直結するため、点検が面倒でなくなるメリットは想像以上に大きいです。
派手なカスタムではありませんが、利便性を重視する方には非常におすすめできるパーツです。タイヤ交換を予定している方なら、ぜひ同時交換を検討してみてはいかがでしょうか。毎回の空気圧チェックが楽になることで、ツーリング前の準備も快適になり、安心して走り出せるようになります。

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純正タイヤで約100000km走行したタイミングで、ミシュラン ROAD 6へ交換しました。現在約600km走行したので、現時点での感想を書きます。
まず一番驚いたのはグリップ力です。ROAD 6はツーリングタイヤなので、正直そこまで期待していませんでしたが、純正タイヤとは比べものにならないほど安心感があります。特にワインディングでは、バイクを倒し込んだ時の接地感がしっかりしていて、コーナーでも不安なく走れました。スポーツタイヤほど尖った性格ではありませんが、公道を気持ちよく走るには十分すぎる性能だと思います。
高速道路でも直進安定性が高く、巡航時の安心感がかなり向上しました。横風を受けても車体が落ち着いていて、長距離ツーリングでは疲れにくそうだと感じています。私のように日帰りで400?500km走ることが多いライダーには、とても相性が良いタイヤではないでしょうか。
見た目では、タイヤサイドに入っているミシュランのロゴがお気に入りです。細かい部分ですが、高級感があって愛車が少し引き締まって見えます。
逆に気になる点は、トレッドパターンです。性能には全く不満はありませんが、見た目だけは少し独特で、個人的には「いかにもバイクタイヤ」というデザインではないように感じました。ここは好みが分かれると思います。
購入前にいろいろな口コミを見ましたが、「雨の日でも安心して走れる」「ライフが長くコスパが良い」「摩耗しても性能が落ちにくい」という評価が多く、自分も実際に乗ってみて、その評価に納得しました。まだ雨天走行はしていませんが、今後試すのが楽しみです。
まだ600kmなので耐久性は分かりませんが、この走りなら価格にも十分納得できます。今後は2万km近く走ってくれることを期待しています。長距離ツーリングが多い方や、グリップとロングライフの両方を求める方には、安心しておすすめできるタイヤです。

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20年ほど前、4miniで遊んでた頃の車両を再現したくて
このマフラーを選びました

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最初に書いておきますが、商品名としてはウインドスクリーンと書いてありますが、風を防ぐ効果はありませんw走行風をどうにかしたいのであれば他の商品が良いと思われます。
自分の購入した目的としては、XSR900のあの弁当箱メーターをどうにか隠したい…この一心で購入致しました。
付けてみた感想としては、バイクデザインとの一体感がありとても良い買い物をしたと思っております…あと、取り付けも非常に簡単でした。既存のライトマウントボルト2本(両サイド合わせて4本)抜いて、ブラケットと付属のボルトで共締めしてスクリーン取り付けて終了なので、30分程あれば取り付け出来ました。
ヤマハ純正のメーターバイザーの形状が好みじゃないんだよなぁ…という方にはおすすめしたいと思いますね。

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目の荒いスポンジと細かいスポンジがありますが、細かい方で様子を見ていましたが、特に問題なく使用出来ています。

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ゴールドのスプロケ付けたい！
でもジュラルミン製は軽くて高精度だけど耐久性が…
となると、このスプロケ一択だと思う。
純正スプロケからの交換なら多少軽量化にもなり、何より肉抜き形状がかっこいい
素人目に見た感じでは精度も問題なく、チェーンのテンションも均等。
大概CBR250RR用は41Tばかりだが、これは42Tなので23Y以降のニダボにも気にせずつけられる。
欠点はジュラルミン製と同じくらいの値段だということ。（なんなら同社のジュラルミンより高い）
でもかっこいいからオススメ

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アクラポビッチやSP忠男などのマフラーがある中でしばらく経ってから発売されたこちらのトリックスターのフルエキマフラー
値段もそこそこしますがそれ以上に満足度が高いです

R7に付いている本来のマフラーの音もいいですが、こちらのマフラーに交換後の低回転域の絞った時の音がさらに低く2気筒らしさの音が響いています

政府認証もあるので街乗りでもうるさくないですし
なにより本体の見た目がガラッと変わります（写真参照）
取付に際し右側タンデムステップステーが変わりますが本商品に同梱しているので別途用意するのはガスケットのみで大丈夫でした

すすの匂いが無くなる前にバイク自体が盗難に遭ってしまいそれ以上に楽しむことができませんでしたが
再び同じバイクに乗ることになったら再度こちらのマフラーを取付けて乗りたいと思います

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17インチ化したGPZですが、リアサスが18インチ用の短いもののまま。エキセンを逆付けした上に車高調リンクで無理にリア車高を上げていたため、サスがスイングアームに擦る事態でした。
新しい17インチ用のサスまで予算が回らないので、ロングエンドアイでサス長を稼ぐことにしました。
お陰で車高調リンクはほぼ純正と同じ長さまで戻せて、いい感じにリア車高を上げたままサスとスイングアームの干渉も回避できました。
定評あるスペックの品で質感の高いアルミ削り出しの良品ですが、ほんの少ーしお値段が高いかな笑

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