【何が購入の決め手になりましたか？】
ＰＲＥＭＩＵＭ ＺＯＮＥバーエンドを取付けていました。サーキット走行はしないが、レバーガードがカッコいいから「いつかはレバーガードつけたいなぁー」と思っていましたが・・・アクラポビッチマフラー購入時のポイント還元率が良かったので、ポイントで夢が早々と叶いました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
見た目・インパクトが凄く良くなりました。ガードにＴＲＩＣＫ ＳＴＡＲのロゴもさり気なく良い感じですし、使用感は、レバーガードを取付けた車種に乗るのが初めてでしたが、アクセルワーク・レバー操作もレバーガードを取付けしていない車種と同じ扱いができました。また車体の押し引きでハンドルを目一杯切っても、ボディに干渉する事もありませんでした。（当たり前か・・・）

【取付けに関して】２１年式：ＺＸ?６Ｒ
ＰＲＥＭＩＵＭ ＺＯＮＥバーエンド取付け時に、外す事は無いだろう・・・と思い、ネジロック剤を若干多目に塗布していました。ネジロック剤がしっかり効いており、緩めるにも、びくともしません。六角が嘗める前にヒートガンでネジロック剤を溶かし無事、ＰＲＥＭＩＵＭ ＺＯＮＥバーエンドを両側取り外す事が出来ました。純正もネジロック剤が効いていると思いますので、ヒートガンで温めると緩みやすくなります。（ヒートガンは凄く熱くなるので、プラスチックが溶けないように注意です）クラッチ側は取扱説明書通りに取り付けてもＯＫですが、アクセル側は取扱説明書通りに取り付けると、アクセルが固着してしまいます。そのままではアクセルが戻らなくなるので非常に危険です。アクセル側はＰＲＥＭＩＵＭ ＺＯＮＥバーエンドと同じく、Ｍ８用のワッシャーを入れて組込むと普段通りのアクセルワークが可能です。購入したレバーガードはカワサキ汎用となっております。今回、取付けを行ったＺＸ?６Ｒ以外でも一度、仮組みして確認した方が良いかと思います。因みにガードのアルマイトが若干弱いみたいなので、位置調整する際、取付けボルトを強く締めこむとアルマイトが剥げますよ（汗）

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公道でレースのような他車との土付き合いなど無いと思いますが、あくまでもドレスアップパーツとして取り付けました。意外とカッコいいのでドレスアップパーツとしてクラッチ側も出してくださいヨシムラさん。

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Dトラッカーに流用するため購入しました。
8?10φの穴あけ加工が必要なのと、取付けに10mm程スペーサーをかます必要ですが、それさえクリアすれば比較的簡単に見た目を変更することが可能です。
Dトラッカーの場合、タイヤとのクリアランスは狭く、干渉しないように取付ける必要があります。
フロント120幅のタイヤを装着されている場合は、この商品に限らずKX250Fフォークガードをそのまま取付けるとタイヤに干渉してしまうと取付けてみて感じました。

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'14~'16用でしたが、Ninja1000 2018年モデルに装着しました。
問題なく取り付けできます。
音量はバッフルを付けたままなら純正とほぼ同等だと思います。
バッフルを外すとそれなりに大きいですねｗ
現行のNinja1000用はカーボン仕様しかなく、チタン仕様が欲しかったのでこちらの仕様モデルにしました！

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cd90ベンリィのカスタム方針的にノーマルのタイヤの細さが嫌だったので溝はまだまだありましたが交換を決意。
換えるならオフロードパターンと決めていたのでノーマルの2.50から2.75サイズのワンサイズアップ。ブロックパターンが好みのこちらのFB3に決めました。
このサイズならどこにも干渉せずに装着できました。装着はチューブ一本を犠牲にしつつ自分で交換できました。
サイズアップしたために摩擦は増えてそうなので加速やら最高速やらは落ちてるかもしれませんが今のところ実感はありません。見た目の変化は大満足です。乗り心地は安定感が増した気がします。
どのくらい持つか分かりませんが、次もこのタイヤを履きたいと思います。

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純正パッドが限界に近くなったので交換(リアのみ)。
取り付けはとても苦労しましたが、悪い点に上げるのは間違いだと思います。取り付けが大変かどうかはキャリパー次第なので。

友達がZRXに赤パッドを入れていて、半年で薄くなったと言っていましたが、安いし、自分で交換できるので耐久性はどうでもいいですw

走行テストでは、グリスも適当に塗りましたが、鳴きはしませんでした。むしろチェーンノイズが気になるくらいw←後日調整します。

パッドに関しては、イメージ通りで、価格も安く、定番のパッドと言うことで満足です。

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殆どの車両に装着でき、材質も柔らかいので、転倒しても壊れません。

長く使っていると、転倒などで表面がガリガリになってくるので、たまにプレート部分だけ購入します。

アーム部も単体で購入できるのも親切でいいと思います。

金属芯入りのハンドガードに比べるとプロテクション性能は相当劣りますが、飛び石程度は防げます。

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換装してから約500kmほど走行して、ディスクにたいするアタリもついたので
インプレッションを投稿します。

純正ディスクは、約2万キロ走行したこともあり段減り状態で、少しでも早く交換
しなくてはと思いつつも伸び伸びになっていました。

換装してからの一発目は、分かっていても先ず制動が効きません！
しかし、走行距離が伸びてアタリが付きだすにつれて制動力はしっかりと効いて
きます。

個人的な感想ですが、アタリが付いた今では純正ディスクよりも制動力が高いと
おもいます。

純正ディスクと比較してもこのコストパフォーマンスなら納得です。
総合的に考査して5☆です。

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中古で購入したNSー1のグリップが劣化し敗れていたのでこの商品に変えました！
カラーバリエーションが多いのでイメージにあったものを選べました！
ちなみにイエローにしました。o(^▽^)o

今まで高回転時の振動を強く感じていたが、その振動が低減し、手がしびれ、疲れるということはなくなりました。(^-^)/

またデザインがカッコいいのが気に入ってます！

二重構造に？！なっているのでほんの少しちぎれたりしますがよく見てわかるレベルですし問題ないのでオッケーです。
コストパフォーマンスに優れているのも魅力のひとつだと思います。

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