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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 形状 | 5 |
| 視認性 | 1 |
2017年式のオーリンズエディションに付いているミラーが、マットブラック塗装だったので、
艶ありのミラーが欲しくて買いました。
ショートステーなのは買う前から知っていましたが、
いざ取り付けてみると想像以上に後ろが見えづらい。
車線変更しようとする時はミラーで確認しにくいので要注意です。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
アウトレット価格で購入しました。
機種専用の形状なので致し方ないと思いますが、正直なところ定価レベルでは高い製品だと思います。
接着耐久性はこれからですが、価格を考えると長持ちしてもらえることに期待しています。
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2.6/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 3 |
よくあるSMDチップを搭載したT10型LEDバルブです。
普通レベルの明るさは出ますので、送料合わせなどにどうぞ。
バルブ自体の耐久性ですが、個体によって割とまちまちです。
この商品な何個も買っていますが、１、２ヶ月で不点灯箇所が発生するものもあれば、２、３年ノントラブルで光り続けてくれているものもあります。
世の中のLEDバルブはほとんど中国製ですので、この辺りは賭け要素も大きいかもしれません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 2 |
| デザイン | 4 |
気泡を入れず張り付得るのは至難の業！ タンクへこみ部分がきれいに貼れずに隙間が
隙間は数日後さらに広がっていました
乗車時の安定性を向上させる目的で購入。
Turismo Veloce用のニーパッドはR&Gのものしか見つけられませんでした。
説明書が付属していないため、公式ページの紹介画像を参照して貼り付けを行いました。
車種専用設計となっていますがタンクの微妙な凹凸には対応できないようで、隙間なく張り付けることができませんでした。
貼り付け数日後、隙間の部分が徐々に広がってきたため、はさみで切り込みを入れてなるべくタンク面にフィットするように貼り付け直しています。
通常の乗車姿勢では貼り付け面まで膝が届かないので、ニーグリップに一役買っているかは正直謎。
内容の割には、価格も少々高く感じています。
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 1 |
形状はコンパクトで良い。
ボルトが裏側から締めるタイプで取り付け難さはあったが
シフトインジケータのステーとしては良く機能していた。
ただし1年弱で埋め込みの雌ネジ部分にクラックが発生。
ゴムをはさんでの固定なのでボルトの軸力も大したことないはずなのに。。。
おそらく樹脂が中途半端に硬すぎて靭性がないのが問題だと思う。
これに重量物を固定する人はいないと思うので、
もう少し柔らかめの樹脂にした方がいいのではないかと。
それかかっちりアルミ製に変更か？
形状は良いので改善を求む。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
おそらく50/110にはピッタリだとは思いますが、C125には形状が違う（卵型ではなく真円に近い）ため合いません。
適合すると判断した人は一体何を参考にしたんでしょうか…
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 5 |
カラーリングがハスクバーナに似合う感じだったので購入しました。
2016年式TE250に適合するとありましたが、ブレーキ・クラッチ両方のマスターシリンダー部分の形状がまったく適合せず、やむを得ずかなり削ることに。
やっとこさ取り付けたところ、形状はとても格好良くて気に入りました。
が！オフロードで転倒したら、一撃で割れてしまいました。
うーん。もういらん。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 1 |
エリミネーター250で使用してみました。
パラツインのキャブレターは奥まっていて、車載状態では手がとどきません。
それでこの特殊工具を買ってみたのですが、残念ながら使えませんでした。
先端の屈曲が90度くらいのものだと思ったのですが、実際には100度くらいで少し開き気味です。
このためキャブレター下にあるセルモーターに邪魔され、スクリューに届きません。
同じタイプのエンジンであるGPZ、GPX、KLE、ZZRあたりはキャブの配置も同じなので、使えないと思います。
まあ、そもそもZZRの後期年式ではキャブヒーターの配管でスクリューを隠され、どんな工具でも届かないのですが……
品質自体はとてもいい感じなので、残念でした。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
逆輸入のYBR125インジェクションにて使用しましたが、ボルトオンの取付は可能ですが、そのまま使用できません。
配線のエンジンストップのキルスイッチ配線がON/OFFが逆ですし、配線の電源入力も違いますので、
そのまま配線接続すると、ショートしヒューズが飛びます。
また、電源を車両側の配線色と合わせて加工しても、キルスイッチが切れた状態になりエンジンは掛かりません。
従い、電源入力を変更、キルスイッチ線を結線接続の加工が必要です。
年式により、使用可能な車体もあるかと思いますが、インジェクション初期型には加工要すですので、注意して下さい。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 1 |
GSR750に取り付けましたが、4000rpm手前からエンジンがガタつきだし、パーシャルで走っていると車体が微妙にスナッチしてしまうようになりました。
走れない程ではないです。
その前に付いていたNGKのイリジウムと比べて、エンジンブレーキも強くなり、ガサツなフィーリングになり、気持ち良くツーリング出来ません。
点火系を強化すればベストなパフォーマンスを発揮してくれるのかもしれませんが、ノーマルの状態の方は国産イリジウムを選択するのが賢そうです。
バッテリーの状態が悪くてこうなってるのかもしれませんが、逆にそこまでスウィートスポットの狭いプラグは扱いに困る気がします。
このプラグの性能を活かせないままなのは残念な事です。
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