YZ250Xに使用。
1走行に1回洗車はしますが、メンテの楽さからシールチェーンを選びました。
シールチェーンなわりに軽く、コスパも良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
YZ250Xのリアに使用。
これまではタブリスだけでしたが、コアの保護のためにも導入してみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
箱のせいで真四角で届きます。
普通のチューブと違いクセは付きますがすぐ取れるので特に気になりませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
通常のムースの100倍くらい楽でした。
タブリス組み込み済みホイールのタイヤ組み換えと特に手順は変わらずといった感じです。

【使ってみていかがでしたか？】
タブリスオンリーのときよりも低圧で使った際に、ゴムを潰してる感があり好印象でした。
コアの保護にもなるので今後も使用すると思います。
【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
特になし

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【使用状況を教えてください】
正立フォークのパイオリ38mmに使用しました。
車種はBetaのテクノです。

【使ってみていかがでしたか？】
特に問題なし。シールグリスも付属していました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品を触ったことがないのでわかりませんが、特に質感で気になることはなかったです。

【注意すべきポイントを教えてください】
納期面で若干不安がありましたが、1周間程度で納品されたので、パイオリ38mmフォークに使えるシールとしては一番入手が容易な気がしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
YZ250Xのミッションオイルフィラーに使用しました

【使ってみていかがでしたか？】
純正同等で特に問題なし

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品と比べても特に遜色ない質感でした。
探すのが楽で良いです。

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
特になし

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YZ250X用に購入。
自分の車両がリスタイリングキットによって適合が変わっていたので間違えて購入しました。
商品自体はサイレンサー側に耐熱材が貼ってあったりと、純正ライクなクオリティで良い感じでした。

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【使用状況を教えてください】
YZ250Xのポリスポーツ製リスタイリングキットに補修用として購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが、おそらく仕様変更があったっぽく元々の車両に付いていたエアボックスと若干表面処理が変わった部分がありました。

【取付けは難しかったですか？】
特にフィッティングが怪しい部分等もなく、ポン付けでした。

【使ってみていかがでしたか？】
補修交換なので得に効果の実感はなし。
元の仕上げより今回のシボ有り仕上げみたいな表面の方がパリッとして見えるので気に入ってます。

【付属品はついていましたか？】
取り付け穴用のカラーが付属していましたが、これも仕様変更があったようで若干元のりスタイリングキットのものと違っていました。


【期待外れな点はありましたか？】
特になし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
特になし

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【使用状況を教えてください】
購入時から付いていたフェンダーがだいぶ白っちゃけていたためこちらに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったより塗装のツヤもあり、中華系フェンダーよりだいぶ出来がよかったです。

【取付けは難しかったですか？】

完全にボルトオンです。
ポリスポーツということで若干覚悟していましたが、特に穴を広げたり等の加工も必要なかったです。
【使ってみていかがでしたか？】
レーサーのパーツしかないポリスポーツの中でも数少ないトレール車に使えるパーツです。
オフ者は外装に艶があるだけで結構パリッとして見えるので、新品でいつでも入手できるのはかなりありがたいです。

【付属品はついていましたか？】
フェンダー穴用のカラーが付属してます。
【期待外れな点はありましたか？】
塗装のヒケ等もなく全体的にクオリティが高かったです。

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特になし。

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スズキGSX1400に使用しました。
元々AFAMのアルミスプロケットがついていましたが、山が減ってきており、ツーリングバイクのため軽さよりも耐久性の高いスチールスプロケットを探していました。
本当は良いとこどりのスーパースプロックスが良かったのですが待てど暮らせど納期が未定でいつくるかも分からなかったため、すぐに入手出来て国内メーカーという信頼性もありこちらのスプロケットにしました。
Webikeでの在庫は無しでしたが注文後数日で届きました。

見た目は良くも悪くも落ち着いた「純正風」ルックスです。
あまり派手にしたくないという方には良いと思いますが個人的にはブラックの選択肢もあると嬉しかったです。
取り付け穴は6mmと8mmが交互にあいており、付くところでしか取りつかないようになっています。
取り付けは簡単でホイールを外してスプロケットナットを取ればすぐに交換出来ます。

交換後の走りに関しては片伸びしていたチェーンも新しくしたこともあり快適になりました。
今回純正丁数を選んだので加速感等は特に変わりませんでした。
ライフは交換したところで分かりませんが、スチールなのでしばらく交換しなくても大丈夫そうです。

他のスプロケットと比べても比較的安価だったので満足しています。

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【使用状況を教えてください】

純正のプラスチック製キャップからこれに付け替えると、まずエンジン周りの質感がガラッと変わります。アルミ削り出しのシャープなエッジと落ち着いたシルバーの光沢が、いかにもカスタムパーツという雰囲気で、愛車を眺めるのが一段と楽しくなりました。
作業自体はとてもスムーズです。新品のOリングが最初からセットになっているので、古いキャップから劣化したパッキンを外して使い回す必要がありません。オイル漏れのリスクも抑えられますし、届いてすぐにその場で交換できる手軽さが助かります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

指で回す際も、側面のギザギザした加工がしっかり指に引っかかるので、グローブをしたままでも開閉しやすいです。ただ、あまりに綺麗なので、ペンチなどの工具で強く締めようとすると傷がつくかもしれません。手締めで十分ですが、もし工具を使うなら布を一枚挟むのが正解だと感じました。

【取付けは難しかったですか？】
実際に使ってみて特にNinja 250で恩恵を感じるのは、オイル交換時の作業性です。250は日常的に乗る機会が多いので、セルフメンテをする方も多いと思いますが、このキャップは側面のローレット加工（ギザギザ）がしっかり指にかかるので、素手でもキュッと確実に締め込めます。

【使ってみていかがでしたか？】
Ninja 250のエンジンはコンパクトですが、カウルの隙間からこのシルバーのキャップがのぞくと、純正の「いかにも実用パーツ」という雰囲気から、一気に「カスタムマシン」らしい精密感が出てきます。

【付属品はついていましたか？】

Ninja 250Rから現行のNinja 250まで幅広く対応していますが、この「M30×P1.5」というサイズはカワサキの定番サイズなので、万が一将来Ninja 400や1000に乗り換えたとしても、そのまま移植して使い続けられる「一生モノ」のパーツになるのも嬉しいポイントです。

【期待外れな点はありましたか？】

また、Ninjaのようなスポーツバイクだと、サーキット走行を視野に入れている方もいるかもしれません。このキャップにはワイヤーロック用の穴が開いているので、ワイヤリングを施せば見た目の本気度が上がるだけでなく、激しい振動による脱落防止という実用的な安心感も手に入ります。

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【使用状況を教えてください】
フィルターの頂点にナットが付いている分、純正品よりも数ミリ全長が長くなります。エンジンの配置によっては、アンダーカウルやエキゾーストパイプとの隙間が極端に狭い車種があり、干渉して取り付けができない、あるいは作業スペースがなくなるといったケースが稀にあります。フィルターの頭に17mmのナットが付いていること。これがあるだけでオイル交換のハードルがぐっと下がります。専用のカップレンチを探し回る必要がなく、手持ちのメガネレンチやラチェットで簡単に緩められるのは本当に助かります。特に、奥まった場所にフィルターがある車種だと、このナットの恩恵を強く感じます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
性能面でも安心感があります。ワイヤーロック用の穴が開いているあたり、レースシーンを意識した作り込みが伝わってきます。フィルター自体の造りも堅牢で、安価なものにありがちな安っぽさがありません。オイルの流量もしっかり確保されている感覚があり、高回転まで回したときでもエンジンのフィーリングが非常にスムーズです。

【使ってみていかがでしたか？】
カラーはシンプルなブラックで、どんなバイクのエンジン周りにも馴染みます。唯一のネックは純正品や格安品に比べて少し値段が張ることですが、作業の時短と万が一のトラブルを防ぐ信頼性を考えれば、十分すぎるほど元は取れるアイテムです。

【注意すべきポイントを教えてください】
接地面の清掃
古いフィルターを外した後、エンジン側の取り付け面をパーツクリーナーなどできれいに拭き取ります。古いガスケット（ゴムパッキン）が残っていないか必ず確認してください。
オイルを塗る（重要）
新しいフィルターのゴムパッキン部分に、新しいエンジンオイルを指で薄く一周塗ります。これを忘れると、締め込む際にパッキンがよじれたり、次回の取り外しが困難になったりします。
手締めで装着
最初は工具を使わず、手でゆっくりと回し入れます。ネジ山が正しく噛み合っていることを確認しながら、止まるところまで締め込みます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最大の特徴である17mmナットへの過信によるトラブルです。ナットがあることで工具をかけやすいため、ついつい力任せに締めすぎてしまい、エンジン側のネジ山を痛めたり、次回の取り外しが極端に困難になったりするリスクがあります。また、このナット部分はあくまで取り外しを補助するためのもので、溶接の強度には限界があります。錆びた状態で無理な力をかけると、ナットだけがもげたり、フィルター本体が歪んだりすることもあり、過度な期待は禁物です。

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