まだ取り付けたばかりで、評価は出来ませんが、前回買ったホースが長さが足りず、急遽買い直したので、スグ手元に届いたのは感謝しています。

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純正シートの表皮が非常に滑りやすく、質感も気に入らなかったので交換を決意しました。
注文書・発送伝票とエアパッキンが送られてきますので、シート発送用の箱はこちらで用意する必要があります。
発送については同梱の佐川急便の伝票を使用すれば無料で送れます。
が……佐川はコンビニ発送に対応しておらず、自宅近くに佐川営業所もありません。
集荷手配するにも休みが合わず、早く使いたかったので仕方なく自己負担でヤマト運輸にて発送しました。
張り替え済みシートは発送日を含め5日で戻ってきました。仕事が早くてとても助かります。

G-GRIP表皮は純正のテカテカした感じとは異なり程よいマット感で高級感のある仕上がりです。
追加されたステッチもとても綺麗でズレもなく、一目で純正シートとは違う事が判り満足感があります。
他の方のレビューにあったシワも無く、余った生地の処理も適切でした。
ZX-4Rの適合はありませんでしたが、同形状シートのZX-25Rが適合でしたので問題なく施行していただけました。

街乗りにてチェックしてみましたが、確かに純正のツルツル滑る感じはなくなりました。
走行中の慣性による動きは随分と軽減されていると思います。
シート形状がかなり前下がりのため、停止時に足を地面につく際にはどうしても前にずれてしまいます。
あくまで個人的にですが、もう少しグリップ性を上げてもいいと思いました。
地面に足をつく事の少ない高速道路やワインディングではまた異なる評価になるかもしれません。

個人的な総評としては「ドレスアップ＞＞＞機能性」となりますが、概ね満足のいく商品でした。
品質も良いので送料も含めて考えれば価格は高いとは思いませんでした。

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娘のモンキー125 にはタケガワのスモールメーターを付けたので自分のダックス125 にはデイトナを選びました
ホンダ純正のギアポジション&クロックも以前から付けてます
電圧が見れるのは良いですね　バックライトはオレンジ色をチョイス　レブリミットは最高出力の7,000rpmにセット　モニターは電圧表示にしました　最高回転数記録は不要な気がします　時計とか外気温が見れるとこ良いかと思います　視認性は少し小さいので見にくいかなと　針の動きは戻る時が遅い様な気がします
総合的にタケガワよりも良いと思います

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サイレンサーとステーを繋ぐバンドの裏側に不必要なシールが貼ってあり剥がすのに苦労したのと、バンドの表面にに茶色の汚れが付着し落とすのにまた苦労した。
デザイン、取付精度、音は文句なしです。

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XMAX用ですが穴位置が同じなのでトリシティ３００で使用しました。
純正の穴位置で取り付けOKです。
ですがトリシティ３００では浮いた感じについてしまったので45mmほどずらして穴を開け直して使用しています。（写真）
物としては梱包も良く問題はありません。
強いて言うなら取り付け後純正のボルトが外に出てしまうので（純正ではカバーされている）ステンレスボルトなどをつけてくれると親切かと思いました。

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純正のデザインを崩したくなかったので、ホンダ製を購入。
前モデルCBR650Rにはプーチ製を取付していましたが、風防効果は高かったのですが、
ハイスクリーンになるにつれ、バイクを正面から見るときに馬面（縦長のフォルム）に
見えるのが好みではなく、現モデル購入時には純正OPのハイスクリーンを選択しました。
高速走行では、低い姿勢を維持すれば風防効果は絶大です。

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デザイン:腹下が長くなり希望したイメージになりました。
取付け:穴位置が合わず穴を広げました。純正のボルトだと純正カウルとの共締めが困難でしたので、30mmほどのボルトを台座側に取付け、外側からナットで固定するようにしました。
その他:マフラー熱の断熱のため、内側右側面に断熱シートを前方から後方までしっかりと貼りました。左側に純正カウルの凹凸と熱で、焼けてはいませんがアンダーカウルに凹凸跡が浮き出てきたので一部断熱シートを追加しました。
上記は個人の判断で施工しておりますので不安がある方は専門のお店に依頼されることをおすすめします。

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AC09 ジャズ50にて2023年9月頃に使用していました。

JMCA認定のマフラーを購入したのは初めてでしたが…ちょうどいい塩梅のジェントルなサウンドと音量で溶接痕もキレイでメッキの品質も素晴らしかったです。

取り付けは純正マフラーの取り付けステーを使用するので取り回しもほぼ同じで干渉することなくキックペダルを踏み降ろせます(ポン付け)

細身のスラッシュカットマフラーなので致し方ない部分ではありますが…中間域(巡航時に使う回転域)にトルクの谷があるのと深夜や早朝に乗車する機会が増えたのでご近所さんに配慮し今は純正マフラーに戻しています。

トルクの谷を解消しようとキャブセッティングを色々試しましたが改善されず…お世話になっているバイク屋さんに相談してみたところ、消音性能を優先した結果で生じた排気脈動の乱れなので受け入れるしかない…と言われてしまいました(笑)

こういう時はインナーサイレンサーが交換できるタイプの方が微調整がしやすいのですが…バッフルやグラスウールの選定やキャブセッティングの手間を考えると一周回ってノーマル車両にポン付けが妥協できるいい塩梅なのかもしれません。

スラッシュカットマフラーは大抵のカスタムに似合うと思うので性能よりスタイリング重視の方にはオススメです。

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エンデュランスのリアキャリア(EL800MLAA1)が付いている上に本品を取り付けました

エンデュランス等の用品メーカーが売っているボルトが1本500円と高すぎるので
ホームセンター買ったでM8ｘ55�oのステンレスボルトで代用(値段も80円とリーズナブル)

スペーサーは添付品そのまま利用で、スペーサー側にワッシャーを挟むとキャリアと干渉せずに取り付けられました

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??良い点
取り付けは、紐で固定するだけなので説明書が無くても簡単。
グリップヒーターと兼用することで、気温６℃程度であれば寒風はほぼガードできる。
コスパは良い。

??悪い点
手を入れる部分は、かなり絞りこまれているためグローブを付けた状態でとにかく入れずらい。
紐をしっかりと締めないと、カバーが外側に簡単にずれて使いずらい。

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