MOTO-GPみたいなレバーガードでは無く
オフロードテイストでナックルカバーを容易に取り付けられる
ハンドガードを探している時に
ライズコーポレーションのこの商品が目に留まり購入しました。

私のBWS155には車種専用品が無いどころか
セパハンに替えている事も有り
どこの商品を買っても先ず加工前提です。
樹脂では無くアルミで自由度が高い事がポイントで
投稿画像の通り車種専用品のごとく取り付けられました。

ナックルカバーを取り付ける為のネジ切りが
最初からして有るのも便利です。

コルトM4アサルトライフルのハンドガードを
そのままボルト穴を使いり付けています。　
これも専用品がごとく取り付けられたのは
この商品の加工の自由度が高いからと思っています。

何度もいろいろ買い直しての結果では無く
一発で狙い通りのカスタムが出来で大満足なハンドガードでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ロッシグリップや他社の樽型グリップも試しましたが
キジマのこのグリップが1番使い易いです。

グリップにマスキングテープを巻いてガイドとし
カッターで切断してセパハン用に貫通型として使用しています。

グリップは肉厚で振動を吸収し
樽の径が太いので必然的にハイスロットルになり
ゴムの質感も良いので手の平をを添えるだけでパーシャルを維持できます。
太くて握り辛いことは無くて
手が小さい私でもグリップが吸い付く様で
特に握力も使わず操作出来るところも気に入っています。

初心者の方が肩や腕や手に力が入っていたら使い辛いかもしれませんが
きちんと脱力して楽に乗る分には最高のグリップです。

今使用中のグリップがやれて交換となったとしても
再びこの商品を購入する事が私達には確実です。

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CB400SBからCB1300SBに乗り換えて、ハンドルが遠いと感じ、さらに長距離では右肩が痛くなってしまうことが多くなりました。ハンドルが遠いだけではなく、街乗りではブレーキも遠い感じがして、安全面でも心配していました。

そこで、ハンドルを少しバックできるようなものを探しているうちに、ハリケーン セットバックスペーサーを見つけました。20mmアップのものと10mmアップのもので悩んだんですが、背筋が少しでも伸びるものをということで、こちらの20mmアップを選びました。

乗り心地は最高です。
CB400に乗っている時のように操作することができるようになりました。
力が抜けているということもあり、ハンドル操作も軽くなりましたし、カーブも細かく曲がれるようになりました。

デメリットは乗車姿勢によるスクリーンとの相性です。
これまでは純正オプションのワイドスクリーンのおかげでヘルメットへの風の負担が少なかったのですが、乗車姿勢が良くなったおかげで高速走行時などに風があたるようになってしまいました。そのために、風向きを調整するようなアダプタをつけることになってしまいました。

取り付けは簡単です。ボルトを外して、ハンドルを調整し、オイルタンクが水平になるようにしながら締め付けるだけ。純正のボルトキャップもそのまま使えるので、純正感を残したままのカスタムが可能です。

心配なケーブルの距離ですが、ブレーキ側のコードはホルダーから外す必要があります。クラッチ側は気にしなくても大丈夫ですが、配線の仕方によってはホーンのケーブルが一杯一杯になってしまいます。フルロックの際に突っ張ってしまうので、固定位置を変更するか、ケーブルをやり直すと良いと思います。ホーンのステーを逆に付け直すのでも良いかもしれません。

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これまでRebel 250、CB400SBにパフォーマンスダンパーをつけてきましたので、新しく納車したCB1300ファイナルエディション スーパーボルドールにも取り付けました

パフォーマンスダンパーの取り付けについて難しいのは、Rebel 250、CB400SBもそうでしたが、エンジンガードとの相性です。場合によってはエンジンガードを外したり、メーカーを変えたりしなくてはいけません。
今回はSSBスポーツバンパーと共締めにしていますが、問題なくつけることができています。
フレームにアタッチメントをつけるタイプのものとの共用は難しいかもしれません。

振動対策としてパフォーマンスダンパーを検討されている方はきっと効果を体感できると思います。
CB1300SBは、もともと振動は少ない方だと思いますが、フロントカウルやミラーの振動はかなり穏やかになります。また、高速域でのハンドルのいやな振動も軽減されているように感じます。

運転性能については、もともとどっしりしているので、Rebel 250、CB400SBの時ほどはわかりませんでした。

取り付けはそれほど難しくありませんが、エンジンハンガーのボルトを抜くときにはプライヤーなどがあった方が良いと思います。また、エキパイ側のアクセスがむずかしいので、ヘッドが動くようなフレキシブルレンチがあると便利です。ボルトはある場所まで抜けたら、プライヤーで引っ張って抜きます。右側のボルトはネジが引っかかりますので、プライヤーで抜けなくなった時点でまた引っ張りながら回して抜くことで抜き切ることが可能です。再度入れる場合はグリスを塗っておくと、便利です。

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BWS125の車体フロア部分にハイウェイバーを付けていて
ステップの中の締め受けボルトが
あまりそこいらで見ないインチサイズのヘキサゴンボルト。
しかもボルトの頭に錆びが始まっていました。

なので湿気が入らぬ様に蓋をしたく
ステップバーの内径を計測すると
ジータのバーエンドプラグがジャストサイズでした。

よくあるハンドルバーエンドと同じく
差し込み六角レンチで締め込むだけの簡単な取り付けで
商品は小キズすら無くアルマイトのムラも無く
目的を達して質感も向上しています。

私の場合は贅沢にも足元に使いましたが
径え合えば目に付きやすいハンドルバーエンドも
一気に格好良くなるでしょう。

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ADV150で、ノーマル→他社製品→ノーマル→こちらに換装しての感想です。

ハイビジミラーかつレイセーブミラー。
ハイビジで視界が広がり左右後方への視認性が、レイセーブで日中・夜間ともに防眩性が上がりました。
もっと早く買っておけばよかったと素直に思います。
メーカー公式でSPパッケージとか作ってつけておけばいいのに…と思うほどです。

レイセーブの効果は半信半疑でしたが、知覚過敏気味な自分には最高の効果でした。
日中の太陽光も夜間のライト反射も、ヘルメットのインナーサンバイザーを降ろしている時のような刺激の低さになり、長時間のツーリング時に疲労感が大きく変わります。意外と思っていた以上にミラーってよく見ていたんだな、目が疲れていたんだな、と認識させられました。ヘルメットのインナーサンバイザーと併用してもまったく問題ありません。

唯一の難点は、根元が本当に緩みやすいこと。
旧モデルからは改善されているそうですが、どれだけ丁寧に締めようと峠のガタガタ道を走っていると緩むときがあるので、ネジロック剤と瞬間接着剤で無理矢理固定しました。それ以降は問題ありません。

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ヨシムラ＆デザイン重視
３型ハヤブサ購入して４年、走行距離２１０００�q
悩みに悩んでやっぱりこれにしました。
サウンド音量はSTDと比べてさほど変わらず物足りないですが、
ご近所の手前これで良しとしております。
スリップオンなので工具さえあれば誰でも簡単に取替えできます。
ジョインットガスケットは現状のまま交換しないでも大丈夫でした、

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クランプ径47パイ
タレ角10° 35mmアップ
公式サイトで適合確認して購入しました。
レーシーなポジションとなり、サーキットで扱いやすくなりました。
デザイン・質感も良く、とても気に入ってます。

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ハリケーンのハンドルホルダーH30、ポジション決めに大活躍！

ハンドル交換に合わせて、ハリケーンのハンドルホルダーH30に交換しました。
もともとハーディーのブルーのハンドルバーを使っていたので、それに合わせてホルダーもブルーに。少し濃いめの青色になりましたが、統一感が出てほぼ満足しています。

昔からハンドルといえばハリケーン、というイメージがあるので、品質については全く心配していませんでした。さすが老舗メーカーだけあって、作りもしっかりしていて安心感があります。

ハンドル周りのボルトはかなりきつく締まっているので、ボルトをなめないように慎重に作業しました。締め付け時もサービスマニュアルを確認して、規定トルクを守るように心がけました。

ハンドルホルダーを交換したおかげで、思い通りのポジションが決まり、ライディングがすごく楽になりました。見た目も品質も、さすがハリケーンといった感じです。大満足のカスタムになりました。

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仕上がりの美しさは芸術級ですね。
作業の際、養生をしてどんなに注意を払っても傷付きは避けられないと思ったので、納入時のラッピング状態のまま作業をしました。オススメですよ。ラップは一番最後に、取りましょう。
スチール製と比べて最大の強みは、軽さ。同じ重量なら強度や剛性を格段に上げられます。バネ下の軽量化は、足周りの高性能化に絶大な効果が有りますよ。今回、同時にクロモリのピボットに交換したので、より剛性が上がり動きも良くなりタイヤが路面に食いつき、リアの安定感が向上したのを感じました。それとスタビ付き効果も大きいと思います。
見た目カスタムがやたら目立ちますが、それ以上に実用効果が半端なく絶大で大満足です。

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