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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
全体的にバランスの取れたタイヤでツーリングから街乗りまで幅広くオールマイティに使えるタイヤです。少し消耗具合は早く感じますが、コスパ抜群でおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 4 |
サイズがコンパクトなので貼り付け位置を気にすること無く貼り付け出来ます。トリックスタースターのロゴがシンプルに格好良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
パワーインテークダクトと同時に交換しました。
シンプルですがメーカーロゴが入っていて見た目的にもドレスアップ効果はあります。
純正はそのまま流用出来ないので、どうせならダクトに付属させてもよかったような気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
排気系を交換したのと合わせてパワーアップ目的に吸気系カスタムとして取り付けました。
純正よりも吸入口が大きくなっており吸入量は増してると思いますが、実際に走ってみての感想は正直ツーリングレベルでは体感はよくわかりませんでした。サーキット走行やレースレベルでないと効果は実感出来ないパーツと思っていいと思います。
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サイレンサー素材：チタン | サイレンサーエンド：カールエンド | サイレンサー全長：420mm
利用車種： XSR900 GP
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
アイドリングの音は、大きく要検討、３気筒やからかな?音質は重低音よりでまあまあです。
質感はよく、差し込み口もキッチリ
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タイプ：綾織カーボン | MagiVeilセラミックコーティング：なし
利用車種： CBR600RR
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 1 |
| 防護性 | 5 |
高級感はあるかも！
両面テープで1発勝負での施工なのでなかなか位置決めが難しく、少しミスりました 笑
ライディングには問題ないのでこのままで！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
リア純正シャフト
リアキタコ中空シャフト
リアクードシャフト
タイヤリフターがあると作業が楽になります。
クードシャフト装着！
【使用状況を教えてください】
CT125 JA65 2025年モデルに取付、主にツーリングに使用。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りで、丁寧に梱包されていました。
【取付けは難しかったですか？】
取付は簡単です。10分ほどで取付完了しますが、シャフトにグリスアップとネジ部にはスレッドコンパウンドが必要です。また、既存のシャフトを抜き取った後左側のスペーサーがズレないように工夫すると作業が楽になります。自分はタイヤリフターを使用して、使っていない純正シャフトを反対側から入れて作業しました。
トルクレンチは必須です。
【使ってみていかがでしたか？】
高額ですが…交換する価値はあり、満足しています！
フロントをクードシャフトに交換した時ほどの感動はありませんが、明らかに加速感が違います。
押し引きも軽くなり回転抵抗が減っているのを実感出来ます。路面状況がダイレクトに伝わってきますがリアサスを
【KITACO×GEARS】リヤショックアブソーバーへ交換しているのでノーマル状態との比較は出来ませんが、調整の範囲内です。
アバウトではありますが、車体装着状態にてタイヤを手で回して検証したところ
・純正ホイール＋純正シャフト＝約1回転
・純正ホイール＋キタコ中空シャフト＝約1.2回転
・ゲイルスピードホイール＋キタコ中空シャフト＝約1.1回転
・ゲイルスピードホイール＋クードシャフト＝約1.5回転
ホイールを交換したので純正ホイールでは検証してませんが多少抵抗が減っているのが確認出来ました。
クードシャフトを検討されているのならば先ずはフロントから交換した方がいいかもしれません。
自分はフロント・リア共クードシャフトに交換して高い買い物でしたが概ね満足しています。
【付属品はついていましたか？】
全て揃っていました。
【期待外れな点はありましたか？】
もう少しお財布に優しいと良いのですが…
歳末セール対象になっていたので少し助かりました(笑)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
JC92 JA65の純正プラグは部品取り寄せでしか入手できない(同等品は一応ある)のでMotoDXに変更
変えてすぐにエンブレの低減は実感できたがそのほかはノーマルプラグと変わりなかったが
燃費計が付いているバイクでは燃費が5%程向上して驚きました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
主にツーリングメインでの走行ですが特に大きく感じたのは路面の追従性が良くなったかなという印象です。
セッティングは人によって様々だと思いますが、ナイトロン推奨とワインディング仕様の設定は個人的にはサスの動きぐ固く感じたので今はコンフォート仕様ちょい弱を好んで乗ってます。プリロード調整が固くてやりづらいのが難点かな？
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エンブレムにホムセンのステン製ステーを加工して取り付け、フェンダー側は両面テープ
ロービームのみ点灯
ロービーム＋フォグ
ロービーム照射範囲
ロービーム＋フォグ照射範囲
15WをC125にシングルで設置しました。
カットラインが上下に入っており、対向車を幻惑する心配は抑えられています。
シングルで使用のため、照射範囲は狭いので路肩も照らしたい方は、ダブルでの設置をお勧めします。
設置したばかりなので、耐久性・熱ダレの有無は今後の確認となります。
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