トレーサー900GTに使っています。
純正のクルーズコントロールキャンセルスイッチはマイクロスイッチを2個使ってスイッチの作動タイミング差でクルーズコントロールを先にキャンセルしてからブレーキの効きはじめと同時にブレーキランプが点くようにチューニングされています。
このキットでは、ブレーキ点灯と同時にクルーズコントロールのキャンセルを行っているので、問題になるのはブレーキの効きはじめとクルーズコントロールのキャンセルの関係です。
当方はブレンボのRCSラジアルマスターとの組み合わせで使用していますが、ブレンボ純正のマイクロスイッチとの組み合わせがよいらしく、ブレーキが効きはじめる前にスイッチ作動しており、ちゃんと仕事ができているようです。
この辺は個体差もあるかもしれませんが、基本そのままつけられるのでお手軽にブレンボラジアル化を可能にするアイテムです。
ただ、本体から出ている線は短いので、延長をする必要はあります。

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レーサーを作るときにABSユニットを外し一般的な車種別ホースキットが適合しなくなるため長さ違いのユニバーサルホースがありがたいです。材質はステンレス一択です。
17GSX-R1000Rでブレンボレーシングマスターとの組み合わせの場合
マスター側T字分岐160�o　　右キャリパーへ410�o　左へ535�oで丁度良かったです。
右キャリパーはサイド20度ひねりのバンジョーがおすすめです

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【使用状況を教えてください】
CD90エンジンベースで武川111ccボアアップキットからのステップアップで、R-STAGE化に伴い装着しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上にデコンプ機能が複雑な作りに感じました。

【取付けは難しかったですか？】
フラットピストンからのステップアップだったため、元のボアアップキットを一度バラして組み直したため、かなり面倒な作業が必要でした。
ピストン、ヘッドの組み換えはガスケットの交換が最も手間で大変です。
付属のロッカーアームはノーマルよりもデコンププレートが入る分少し短めの作りになっています。
組付けは説明書の順番どおり進めて行けば難なく交換できます。

【使ってみていかがでしたか？】
元の状態より低速域が犠牲になるかと思いきや低速からトルクモリモリで高速域まで一気に回ります。
FCR28との組み合わせですが、馬力測定で軽く２桁馬力、速度は3桁超えの結果となりました。
街中でも扱い易く、かなり乗りやすいです。全体的にかなりパワーアップが出来て満足です。

【付属品はついていましたか？】
カムシャフト以外にロッカーアームとデコンプのプレート付きです。説明書も付いています。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。購入して良かったです。

▼他にR-20カムがありますが、街中でそんなに回すことも無いため、バランスの取れたこちらのカムで十分だと思います。

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納車前にホンダドリームに納品してもらい、販売店に取り付けて頂き、納車しました。
車種専用の為、ベストフィットしています。リアステーとの干渉があるかもという事でしたが、
私の場合は全く問題ありませんでした。CBR６５０Rのスタイルを壊さないデザインだと思います。
トップボックスはあまり好きではないので、シートバックをキャリアの上にずらしてつけています。
６５０Rはグラブバーがないので、取り回しの時にキャリアを持ってます。
同社の汎用のヘルメットホルダーも簡単に取り付けることができました。

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デザインが非常に良く、見た目もかっこいいです。軽量でかつ取り付けも簡単。

ZX-4Rに取り付ける場合は、必ずカラースペーサー付きのセットを選んでください。スペーサーがないとスイングアームに干渉し、取り付けできません。

実際に使用してみると、一度使っただけで稼働部には傷が入りますが、これは製品の性質上仕方のないこと。とはいえ、表面の目立つ部分には傷はつきません（使い方にもよりますが）。全体的に美しく仕上げられており、見た目の満足感は高いです。

値段はやや高めに感じますが、おおむね満足しています。機能性だけを求めるなら、もっと安価な製品もありますが、この製品はファッション性が高く、見た目にもこだわりたい人に向いています。

説明書には低強度のねじロック剤を使って取り付けるよう記載があったため、一応その通りに施工しました。リアスタンドを使うのは今回が初めてでしたが、安定して問題なく使用できました。

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いつもと違うパッドを使ってみたくてメタリカを選択。ワインディングでは充分な効きとコントロール性でした。サーキットを走る時が楽しみです。価格も許容範囲なので今後も続けて使って行こうと思います。

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前回はノンシールチェーンを使っていましたが、今回はシールチェーンにしようと思いこの商品を選びました。かし丸くんを使っての初めてのカシメに挑戦しましたが、問題なくカシメることができました。現段階では500キロも走っていないので、耐久性は分かりません。ミニサーキットで一日走りましたが、問題なく走ることが出来ました。

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交換作業がびっくりするほど簡単。クリップ式いいねえ。
チェーンツールで好きな長さにカット出来るなら、一番安いリンク数の物を買えるという謎のお得感。
何で116Lが11000円超えで122Lが8700円なんや？部品数増えとんのに笑

Vストは純正が116Lなのでカットして取付。交換時の走行距離は17500km。
交換後の初走行でこんな感動したのは初めてかもしれん。
・5000回転付近のもたつきと振動が減った。
・加速が新車の時よりスムーズになってパワー上がったんかと思うくらい。アクセル軽くなった。

純正チェーンなんて今すぐ切り捨ててこのチェーンにお乗り換えしたほうが幸せになれる。

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23年式のストリートに装着しました。
　取扱説明書にはストリートへの適合が明記されておらず不安であったが、他のブログを参照し、ポイントセールもあったので購入した。こちらのサイトで初めての購入であったが、注文から2日?3日で自宅に届けられ安心した。
　車体への取付時、全長が5mm短く意外に苦労した。私のストリートはセンタースタンドをオプションで取り付けている。センタースタンドを立て、リヤタイヤの真下の手前に板切れを数枚重ねて置き、タイヤを手で回転させながら引き上げる要領でボルト穴を合わせて1本づづリヤサスを取り付けた。2本取り付けるのに約30分以上は要したかな。
　チェーンケースとの干渉はほぼピッタリでわずかに接触しているようであるが問題なく、念のためケースの接触箇所に黒のビニールテープを張り養生した。
　ツーリングオンリーであるが路面段差による突き上げも良く吸収し、コーナーでは良く粘り路面に喰い付くような感覚でコーナリングが楽しい。プリロード調整は初期設定状態から2回転締め込み、今後様子を見ながら調整していこうと考えている。

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ノーマルのチェーンは直ぐに伸びるのと自分で調整して分かった事は均等に伸びていない事が判明し交換しました。

一番苦労するとこはセミプレス圧入をするところで専用工具があれば簡単と思いますが、自分は持ってないのでウォーターポンププライヤーで根性で何とかかしめられました。

使用感はやはり伸びにくいですね。
フリクションロスとか特に分かりません。

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