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3.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
TW200(2JL)に使用。
中古で購入した車両のため、車体全体のリフレッシュを兼ねて、ブリーザーフィルターも交換。
形状によっては、フレームやエンジンに干渉して取り付けできないため、元々装着されていた当商品を選択。
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3.8/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 3 |
KSR110用として購入。
小型ながら、十分な光量が確保できており、昼間でも視認性は良好。
汎用品のため、取り付けに配線加工が必要となる場合があるものの、非常に簡単なレベルで取り付けができる。
車種によっては、ブラケット・ステー等の製作が必要となる点に注意。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
寸法的に特殊で適合車種も極めて限定的な型番なので、ホームセンターでは取り扱いがありません。
バイク用品店でさえ在庫がない場合が多く、ポチれば届くのはたいへん有難いです。
たかが原付に特殊プラグを使うホンダの設計自体が如何なものかという気はしていますが。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
純正のベルトと比べると非常に薄く軽量です。
回転部分の軽量化は加速性能の向上に効くので、スクーターレースで使うには最高だと思います。
街乗り用としては、ベルトが薄くなっている分、同じ荷重を小さい面積で受け止めているわけですから、ベルト自体の耐久性よりむしろプーリー側の摩耗が（純正よりも）促進されるのではないかと若干不安を覚えます。
2000km程度の使用で目立った症状は出ていないので、取り越し苦労かも知れませんが。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
ノーマルステップではポジションがしっくりしないのでバックステップを検討していました。
取り付けはピボットシャフトを抜かないとステップは交換出来ませんので作業は大変です。
スウィングアームとフレームの芯がずれると一人では復旧出来なかったです。
自分はM16×300Lの寸切りボルトを使用しましたが、ピボットシャフトを用意できればスムーズに交換出来るかと思います。
ステップの組立は同封されているパーツリストを見ながらの組立となります。
品精度は高いので追加工は必要ありません。
自分に合ったポジションにすることができ、シフトが気持ちよく入ってくれます。
ステップがローレット加工されているので靴底がよく削れます。
交換作業は大変でしたが満足しています。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
何かが特別というわけではなく、当たり前過ぎる普通の点火プラグです。予備で数本持っていても良いものです。品番が合えば、どんな車両にも使えます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
No1 上から現物との比較
No2 横から現物との比較
No3 取付終了
No4 商品の同封品
クラッチ操作、長時間の操作をした時に握力の低下・疲れがクラッチを操作できずにギアーが入らない事が多くなり改善できる品はないと探していました。 又下記の記載はあくまで参考として下さい。
利点
・写真付きのマニュアルが同封されていた詳しくやり方が記載されているので作業は分かりやすかった。
・交換前、日頃、やらないケーブル清掃・潤滑油を注入するので現状を見るのに良い経験になると思います。
・乗りっぱなし街中などの長時間のクラッチ操作で交換前よりは手の疲れが出るのが少し遅くなりましたがその違いが分かるかと言うと微妙です。
・確かに5mmの延長でずがその長さの違いでクラッチ操作の軽減、実感できるかは交換して最初の感じ方のみで一度その環境に慣れてしまうので交換前と交換した後では、違いが実感出来なくなりますからね。
・アルミの削りだしなので単体の重量が軽い
欠点
・この商品を取り付ける前にケーブルに潤滑剤、グリップのヒンジに清掃・潤滑剤をする手順になっています。 後で思ったのでずかこの作業する前に商品のみを交換して交換前と同じ環境にしてから操作が軽減されるか確認しない変化が実感できないのでと思いました。又は、交換前にケーブルに潤滑剤、グリップのヒンジに清掃・潤滑剤をしてますばノーマル時の状態で乗ってからこの当該部品を交換でも違いが分かるかと思います。
・体験できるかと言う微妙な商品で高額かなと思います。ですが同じ物を企画・作成・販売をした場合、同じ金額で売れるかと考えると妥当な金額かなと考えさせられます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
同社、私の気に入っているＡＰレーシングでは
セローの前後にはセミメタル（黒色）しか展開がなく
メタル（ゴールドタイプ）はリアにしか存在しません。
これは、他銘柄との関係なのかどうかはわかりませんが
実際付けてみた所、オンロードのセローに関しましては
こちらの方が、より制動力が高くしっかり効くため
私は待ち乗り派にはこちらの方が合っていると思います。
さて、フロントにはないのは・・・意図的？（笑）
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
普段はバイク屋さんでオイル交換をするときに一緒にやってもらっていましたが、次回はオイル交換の際、オイルフィルター持ち込みでやってもらうために購入しました。部品代が少し安く済むといいな。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
コスト面は少し抑え気味にして欲しかった感じです。取り付けは、まずまずの感じで行けた感じです。少し時間が要したかな？走行は、取説の様にいけました。可変式なので、楽に変則が出来る感じで有ります。標準ステップは、高速道路で、高速時ビビりが出ましたが、可変式は出るかどうか？出ないように、期待しています。
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