ヒーター付きに比べると防寒という意味では劣ると思いますが、単純なグローブ着用と比較するとあるとないでは大違いです。もはや冬場はこれがないと耐えられません。

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加工などは不要で、簡単取り付け。
雨の日は乗らないので分かりませんが、晴れの日ならしっかりブレーキが効きます。
また、パットが赤いのでアクセントになっていいです。
交換は、素人でも簡単でした。念のため、ブレーキグリス塗ってキーキー音は全くなしです。
あと、交換後にブレーキレバーをニギニギしてから乗るのを忘れずに。

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今回の使い方は、メッシュブレーキホースの保護用に使いました、

スパイラルチューブに、ビニールテープでも代用できますが、見栄えを考えてこちらを使いました、
80年代のレプリカブームのころなら、応急処置的にテープでぐるぐる巻きでも、ある意味かっこ
良かったけど、近頃はそうも行かず、丁寧な仕上げが求められます、

使い勝手は、まあ、ゴムの製品なのでカッターで加工も簡単ですし、失敗してもそれほど惜しくもないし
良いと思います、意外とありそうでない品物なので、ありがたく使ってます、

工夫次第で、いろいろ使えます前回は防振ゴムに使いましたが、十分機能しています。
有ると何かと役に立つ商品です。

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自分の購入目的としては
「ニーグリップの際にツルツル滑るタンクをどうにかしたい」
でしたが、その目的の達成は50%くらいでした。
というのは、実際に貼り付けてみると、
・通常姿勢で乗る際は、貼り付けた位置より膝位置が低いため
　グリップの恩恵にあやかれない
　（膝は画像内の黒色パーツを挟み込むかたちで乗車するため）
・ただ、サーキットなどで腰をずらし、片側から膝でタンクを
　ホールドする際は、該当位置に膝が当たるため、
　本製品のグリップ力により安定したホールド感を得られた
という結果でした。

あと、外観について、タンクの赤色を活かしたいため
クリアを選択しましたが、実際貼り付けると
貼り付け用の糊のベチャベチャした感じが
透けて見える箇所があったりで、
あまりきれいな感じにできませんでした。
（これは自分の貼り方のせいかもしれません。。）

最後に、車種別の貼り付け位置ガイドは
提供されていないため、どの辺に貼るのかは
推測するしかありませんでした。
おかげで私は画像右下部分を少し余らせて
しまったので、よく考えてから
実際の貼り付け作業に入った方が
よいと思います。

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パニガーレ用のリアスライダーは色々選択肢がありましたが、
唯一、スライダーを取り付けた状態でそのまま
片持ちスタンド（Φ26）が使用出来ることを重視し、
この製品を選びました。
※メーカー曰わく、V受けも使用可能とのこと
機能部品ですが各社工夫してスタイリッシュな形状のものが
多く販売されている中、本製品はあくまでシンプルです。
その地味さに目をつぶれば満足しています。
「スタンド使う毎、スライダーを脱着するのは面倒」
という方にはオススメです。

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値段もお手ごろだし、補修部品も手に入りやすい、10年ほど前に購入したが、不満な点はほぼ無い、
取り付けは汎用製品なので、車種ごとに工夫は必要だと思うが、それをクリアーしながら自分の好みに、
組み上げて行くのは楽しい。

レバーの角度を水平にするか、少し前下がりにするか、もう少し下げたいな?とか、
なるべく内側に取り付けたい、などこだわると、いろいろと干渉します、特にカウル付き車は
ハンドルを切るとリザーブタンクが干渉したり、レバーが干渉したりします、ラジアルは
出っ張りが大きいので、この辺が要注意です、それらをクリアーし確実に取り付けるには、リザーブ
タンクを小さいものに交換するとか、ハンドルバーを調整可能な物に交換するなど、追加部品の
購入が必要になるかもしれませんし、場合によっては取り付けを、あきらめる事もあるかもしれません。

使用感ですが、マスター単体での感想はありません、マスター・メッシュホース・キャリパー・
大径ディスクの同時交換で、タイヤは当時のハイグリップラジアルです、
走り出し最初の感想は、タッチがあまい、エアー噛んでる感じで純正のように、最初にカチン！と効く
感じではなく、レバーを握り込んで効かせる感じに思えます、最初は戸惑いましたが、慣れるに従い
コツもつかめ、特に砂の浮いた路面でのブレーキングは、ジヮ?ッとコントロールできるので、
安心感がありました、（説明は少し難しいです・・・）一応、新品パッドと新品ローターのアタリも、
考慮に入れた感想です。

最後にデザインですが、純正そのものです、ヨーロッパ製などのオシャレ？なデザインではないので、
純正的にバイクを仕上げたい人には良いし、80年代のレプリカブーム世代には、この無骨さがたまら
なく格好良く見えます、リザーブタンクのブラケットなど、鉄板に穴あけて、曲げて色塗った程度の
物です、そこが良いのです。

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PCX125（JF56）の純正パッドからの交換で使用しています。
私はあまりブレーキをかけずに（ｄａｙ）乗りますのでブレーキパッドがあまり減りませんが18100KMでシャリシャリの音が出たところ皮一枚の状態で交換しました。（ひぇ?や開けてビックリばいところでした）交換時キャリパーのシリンダーを引っ込めるのに苦労しました。ブレーキの聴き具合も特に変わりありません。しかし減り方が純正品に比べて若干早いようです。その後これに交換後5000ｋｍでおよそ1/3程度は減ってしまいました。でも純正品よりもかなり安いのでこれで十分だと思います。
皆さんブレーキパッドは早い目の交換をお勧めします。

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いつもこれなんですが・・・色がね。私は赤派なんですよ。ホース側が赤と青でしょ？そしたら、バンジョーボルトが青じゃダメでしょ？赤、青、青になっちゃう。赤、青と来たら、バンジョーボルトは赤と来ないと、互い違いにならないじゃないですか！でもね、よくバイク用品屋さんに行くと、赤のバンジョーボルトがないんですよ。青ばっかり。みんな、間違っているよ！赤、青、青でなくて、赤、青、赤でしょ！あとはね、少し高いの値段が。ヤフオクとかで大陸製と思われる格安だけど、色合いが安っぽいヤツは、本当に安いの。安過ぎて使う気しないけど。だから、いつもこのブランドになっちゃうんですが、もうちょい安くならないですかね？ で、マスターシリンダー側のバンジョーボルトはエアー抜きしやすいように、エアーフリーバンジョーがお薦めなわけです。エアー抜きが楽ですよ。
最後に1点。ゴムキャップが耐久性ないんです。1年程すると、ワレます。割れるの知っているから、初めから、ホンダ純正のゴムキャップに換えちゃいます。ホンダ純正はゴムのQualityがいいんでしょう。割れません。

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いつもこれなんですが・・・色がね。私は赤派なんですよ。ホース側が赤と青でしょ？そしたら、バンジョーボルトが青じゃダメでしょ？赤、青、青になっちゃう。赤、青と来たら、バンジョーボルトは赤と来ないと、互い違いにならないじゃないですか！でもね、よくバイク用品屋さんに行くと、赤のバンジョーボルトがないんですよ。青ばっかり。みんな、間違っているよ！赤、青、青でなくて、赤、青、赤でしょ！あとはね、少し高いの値段が。ヤフオクとかで大陸製と思われる格安だけど、色合いが安っぽいヤツは、本当に安いの。安過ぎて使う気しないけど。だから、いつもこのブランドになっちゃうんですが、もうちょい安くならないですかね？
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純正の前傾が長距離ツーリングにはきつく、手が痺れていましたが、改善されました！

が、5ｃｍも上がると慣れるまで違和感が・・・・・

取付には調整込みで3時間程掛かりました。

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