【使用状況を教えてください】
見た目と乗り味変えたくて交換

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
YouTubeなどを参考に交換
交換時は2人作業の方が楽

【使ってみていかがでしたか？】
見た目と性能いい

【付属品はついていましたか？】
ステッカー

自分のz900rsはマフラーをアールズギアに交換している為タンダムステップの位置がちょっとズレている為に付属のステーでは別体タンクが取り付け出来なかったのでオーヴァーから出ているタンク移設ステーとついでに純正からオーヴァー製のタンデムステーに交換

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【使用状況を教えてください】
納車時のナンバーボルトが簡単医外れそうで悪戯と盗難防止の目的で

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はいイメージ通りでした

【使ってみていかがでしたか？】
グリーンカラーを選んで購入して良かったです、プチカスタム化出来ました
【注意すべきポイントを教えてください】
少しボルトが短そうですので機種や取り付け状態で使用できないことも有るので仮止めしたほうが良いですね

【他商品と比較してどうでしたか？】
色々チエックした商品も有りましたがボッシュ製で決めました
▼他にもこんな項目があると役立ちます
ボルトの上に被せるキャップが有れば更にいたずらされにくいかと
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ナンバーボルトが六角プラスボルトだったのでプチカスタムを兼ねて盗難防止の為に購入
【届いたものはイメージ通りでしたか]
はいイメージ通りでした。
【使ってみていかがでしたか？】
取付て見ましたがかなりん効果が有りました、見た目が良いですね
グリーンのカラーにしたのも良かったです

【注意すべきポイントを教えてください】
少し付属品のボルトが短いことも有るかと思いますので注意書きにも書かれてますが仮付けしたほうが
良いかと思います

【他商品と比較してどうでしたか？】
比較はしてないんですが色々あるので悩みがあるかと思います

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ボルトキャッＴプ（ボルトに被せるカバー（キャップ）が有れば悪戯防止（盗難防止）になるかと（コストが掛るかとはお見ますが。
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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見た目優先の為キャリアやバック等の装着に抵抗があったが、土産物1つ持って帰るのも不便な為、デザイン的に許容範囲で純正品だが価格も安めな本製品購入。他社製品に比べ小ぶりですが自分には十分。前側にフックが無くネットが使いにくいのでマイナス1。

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旧車風バイクなので、メッキがとても良く合います
簡単取り付け、純正よりショートで格好良い

樹脂をメッキしたものでしょうか？とても軽いです

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Ｃ125に標準装備のミラーは高さはあるものの後方が見づらく、オフセットホルダーを買い足し使用していました。しかし走行中のビビリが増え解決策を探していました。
DAYTONAのＺ２モンスターミラーで不満は解消。視野が広くホルダー不要。ハンドル周りがスッキリしました。堅牢で振動の影響もありません。これだけで走ることが楽しくなります
取り付け15分。外観も変わらずおすすめのミラーです。

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ヨシムラプログレス2の取り付けの際に使いました。
ハンドルクランプ車なら使用可能ということでスズキのGSX1400に使っています。
ヨシムラや他メーカーのステーも検討しましたが、車体の真ん中に収めたかったのでこちらを選びました。

取り付けに関してはハンドルクランプの左下のボルトを外して付属のスペーサーを入れて固定するだけです。
バグースさんの優しさでボルトが1本入っていますがけっこう短かったので車体についていたボルトを使いました。
あとは2mmのレンチで蓋をしているネジを緩め、プログレス2に付属のベルクロテープを付けて固定して蓋を戻すだけです。

商品の質感も良いですし専用品ということでプログレス2がピッタリ収まり、ハンドルの中央部分に来るのですべての収まりが良いです。
すると今度はプログレス2から出ている配線が気になってきたので、商品のイメージ画像のようにメッシュのケーブルカバーを買ってきてスッキリさせようと思います。
ステーの価格としてはちょっとお高めですが、満足度は高いです。

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純正テールカウルにZ2テールが果たしてどうなのか。
ずっと購入をためらってましたが、着けて感動めちゃくちゃハマります。
ロングテールもいいですが、こちらのスタイルの方が私は好みです。
今回ダークレッドにしましたが、これも大正解。
暗すぎずちょうどよいスモーク加減です。
値段もこれなら納得です。
ウインカーを社外品に変更してると一度配線をバラさないとステーに通せないので取り付けに少し時間がかかると思います。

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海外製で互換性の確認するが返答も遅く
6月発注で到着予定が9月でした
突然メールで発送準備が出来たの事
でも取付付けるまで心配でいざ開封したら
取付説明書も無く完成写真だけ
ハラハラしながら取付開始
心配もよそに作業完了したら
品質も良くなんと言ってもコスパ最高
大満足な商品でした
機会があれば是非よろしくお願いします

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ZZ-R1100のフロントブレーキマスターをNISSIN【標準レバー】ブレーキマスターシリンダーキット【横型 5/8インチ／タンク別体式】に交換しました。
数あるメーカーの中から、NISSIN製品を選んだ理由は、日本国産（MADE IN JAPAN）であること、純正採用（国産オートバイメーカー純正採用��1）されているメーカーであること、補修部品の入手がしやすいことからです。
はじめは、NISSINのラジアルマスターを予定していたのですが、インプレッションやネット記事、メーカー（デイトナ）のホームページを確認したところ、カワサキ車の場合で、スロットルケーブルが下側から出ている場合、バンジョーボルトがスロットルケーブルに干渉し、そのままポン付けが不可で、薄型スイッチボックスとハイスロットルを併せて交換しないと取り付けできないとありました。
また、ポジションの改善も考えていて、バーハンドル化も視野に入れていたのですが、この段階でトップブリッジの選択肢がほぼ無い（ハリケーン一社のみで、アントライオンはメーカー在庫切れで入手が困難）こと、ブレーキホースとクラッチホース、スロットルケーブルやチョークケーブルなども延長しなければならないため、予算的にも厳しく今回は断念しました。
私のオートバイの使用状況では、どうしてもラジアルマスターが必要という乗り方ではなく、ピストン径も純正と同じ5/8で、考えようによっては、アキシャルの方がスマートで、ハンドル周りがシンプルにまとめられるため、ある意味正解だったと思います。
使用感は、純正マスターが古かったこともあり、ブレーキレバーを握った際に、よくあるスポンジ?なタッチでしたが、やっぱり新品のマスターはしっかり感があり、タッチも良くなり、ブレーキレバーへの入力がロスなくダイレクトに伝わり、ブレーキシステムが正確に機能している手応えが伝わってきて、とても良くなりました。
ちなみに、今回はブレーキマスターの変更に併せて、ブレーキホースのステンメッシュ（SWEGE-LINE）化とブレーキパッドをグレードの高いもの（デイトナゴールデンパッドχ）に交換しました。
これは、ブレーキシステムをトータルでリフレッシュできた効果も高かったと言えます。
私のZZ-R1100は、D4型 1996年式ですので、色々と振り返ってみると、年式相応のバランスの取れたカスタム感と言いますか、私的にはラジアルマスターのゴツい感じや、オーバースペック？に見えるのは今回は車体にマッチしなかったかな？と感じています。
そもそも、横型（アキシャル）と縦型（ラジアル）で直接制動力が変わる訳ではありませんので、このあたりは個々の好みで選択して良いと思います。
【注意】
リザーバータンクが別体式の場合、ステーを介してハンドルクランプのミラーホールに取り付けるので、ミラーがカウルマウントの場合、ミラー穴埋めボルト（私はデイトナのミラー穴埋めボルト/ブラックM10XP1.25　商品番号99616を使用）が別途必要になりますので忘れずに購入してください。

横型（アキシャル）ブレーキマスターシリンダーとラジアル（縦型）ブレーキマスターシリンダーで、制動力そのものに差はありません。どちらのタイプも、ブレーキレバーの操作力を油圧に変換し、ブレーキパッドを押し付けて制動力を発生させるという基本的な構造と役割は同じです。制動力の差は、マスターシリンダーの径やキャリパーのピストン数、ブレーキパッドの材質など、他の要素によって決まります。ただし、ブレーキのフィーリングやコントロール性に違いが出る場合があります。
■制動力
マスターシリンダーの形状（横型・縦型）は、制動力の大きさに直接的な影響を与えるわけではありません。
制動力は、マスターシリンダーのピストン径、ブレーキキャリパーのピストン径、ブレーキパッドの材質、ブレーキディスクの材質、ブレーキフルードの特性など、多くの要素によって決まります。
例えば、マスターシリンダーのピストン径が大きければ、より大きな油圧を発生させることができ、制動力が向上します。
同様に、ブレーキキャリパーのピストン径が大きいほど、ブレーキパッドをディスクに強く押し付けることができ、制動力が高まります。
■操作フィーリング
横型マスターシリンダー（アキシャル）は、一般的にレバー操作に対してリニアなフィーリングが得やすいとされています。
縦型マスターシリンダー（ラジアル）は、レバー操作に対するダイレクト感や剛性感が高く、より繊細なコントロールが可能だと評価されることがあります。
これは、レバーの動きがピストンにダイレクトに伝わるため、より正確なコントロールができるという考え方に基づいています。
■その他
マスターシリンダーの故障原因としては、長期間の使用によるゴム部品の劣化や、サビ、スラッジの堆積などが挙げられます。
ブレーキフルードの漏れや、液圧がかからないなどの症状が発生する可能性があります。
定期的なメンテナンスや、必要に応じて交換を行うことが重要です。

アキシャルブレーキマスターとラジアルブレーキマスターを比較した場合、一般的にアキシャルの方が性能が劣るとは一概には言えません。それぞれ特性が異なり、用途や車種によって向き不向きがあります。アキシャルはコンパクトでコストが抑えられ、小排気量車や軽量な車体に採用されることが多いです。一方、ラジアルはアキシャルと比べて少ない力で強い制動力が働くため、大型バイクやスポーツバイクに採用される傾向があります。
【アキシャルブレーキマスターの特徴】
・コンパクトで配置しやすい　ブレーキレバー軸に対して平行に配置されるため、省スペースで取り付けられます。
・コストが比較的低い　ラジアルに比べて構造がシンプルなため、製造コストが抑えられます。
・コントロール性が良い　操作感が比較的マイルドで、扱いやすい傾向があります。
・小排気量車や軽量な車体に採用　車体の重量やサイズに合わせて、バランスの取れた制動力を提供します。
【ラジアルブレーキマスターの特徴】
・制動力が高い　ブレーキフルードを押し出す力が強いため、より強力な制動力を得られます。
・大型バイクやスポーツバイクに採用　高い制動力とコントロール性が求められる車種に採用されます。
・調整機能を持つものもある　制動力の調整が可能なモデルもあります。
【どちらが良いか】
・どちらのタイプが良いかは、バイクの特性やライダーの好みによって異なります。
・街乗りがメインで、扱いやすさを重視するなら、アキシャルでも十分です。
・サーキット走行やスポーツ走行を楽しむなら、ラジアルの方がより高い制動力を発揮します。
・最終的には、オートバイショップなどで相談し、自分のオートバイに合ったブレーキマスターを選ぶのが良いでしょう。

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