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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
2025年式GSX-8Sに使用。
問題なく使用可能です。
デイトナはリーズナブルで助かります。
このセットに関しては14のワッシャとフィラーキャップのパッキンが付いています。
スズキの純正ワッシャがうんざりする作りなのですが、デイトナのは普通のタイプ！これはいいです！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
いつものデイトナ
安心のいろいろついてるやつ
スーパーフィルターといういい奴があるみたいなので次回からそれを使いたいと思います。
2025年式 gsx8sで問題なく使えます！
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| デザイン | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
２１年式のCB1300SBに取り付け アクティブのフェンダーレスキットに併用して取り付けました。 ナンバープレートより少し大きめの作りなので服などがナンバーに引っかかる心配は無さそうです。
デザインも無難で値段も安い。 リアルカーボンなどこだわりが無ければ必要にして充分だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 4 |
振動対策としてバーエンドを重量級、グリップをこちらの物に替えました。バーエンドの効果が大きいと思いますが、グリップも替える事でより効果的なのではないかと感じています。
レバーのアジャスターとグリップの差し色を合わせてみました。
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タイプ：消音
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
キッチリ排気抵抗と音量抑制してくれます。サイレンサー内へ設置するので目立ちませんが、ストレート構造のサイレンサーの場合、テールエンドからMVスリットの底面が見えて格好悪いです。私は、底面を黒に塗装しました。排気抵抗があるので、内径45のストレート構造でも中低速トルクが純正並みにあります。音量は純正と比較して、アイドリングから中低速時は少し大きい重低音です。高回転時は音が大きいとは思わないです。値段は張りますが、良い商品と私は思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
自分はリターンライダーで
昔からモンキーには
ポピュラーなZ2タイプのミラーが好きで
今回もこのタイプのミラーを買いましたが
ミラーがブルーなので気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
交換前はGV520R-XWを付けていましたが、メーカーの適合範囲で見ると250ccから600ccで、250ccだとちょっとスペック過多かなと思い、GC520MRUを試してみました。（GC520MRUの適合範囲は125ccから450cc）
17000km走ったチェーンからの交換なので、単品の良さはなかなか評価しづらいところ。
アクセルレスポンスが良くなったとは思いますが、ピンの痩せ具合とか、チェーンの張り具合とかもあるので。。。
諸元を見るとリンクあたりの重量(g/L)は大体1割ちょっと減といったところ。
GV520R-XW：15.3g
GC520MRU：13.8g
競合の軽量チェーンだとEKチェーンの520LMXで、こちらもメーカーHPによると1.39(g/L)なので、迷ったときは入手性や色の好みで決めればいいかなと。
GV520R-XWと比べるとまず、色味が違いますね。
GC520MRUは少し濃いめのシャンパンゴールドって感じで、GV520R-XWは深みのあるゴールドといった感じ。
あとはピンやローラー部分にも表面処理が施されているかどうか。
耐久性に違いはあるんでしょうけど、使ってると気づかないうちに?がれているので、まぁ、要経過観察ですね。
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慣らしと1000km超のロングツーリング（雨天走行あり）で使用しましたが、RXW520GW伸びのペースとコマの錆、清掃時の鉄粉の量が気になりました。
消耗量が多いことの裏返しでもあると思うので、街乗りで使う場合メンテナンスをマメにできる人でないとかなりの短命になる懸念があります。
RXW後継のXREでは対応排気量の拡大で重量が増しているため重量的に不利ですが、感覚的にメンテサイクル・寿命、パフォーマンスの維持を考えるとXREの方が無難かと思いました。
とはいえ、MRUがダメというより、RXWの出来が良すぎたのかなって感覚です。
↑1段落目脱字で、RXW520GWと比べて伸びのペースとコマの錆、清掃時の鉄粉の量が~でした。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
以前の物はたしかフィルター２枚入っていたはずですが、１枚になってしまったのですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
他の色が違うだけで性能は同じなので普通のスチールのチェーンにしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 5 |
エンジンは守ってくれるが、純正がバーエンドミラーなので先にこっちが逝く。
樹脂プロテクターの付け位置が商品ページの写真を見てもどこが正解かも解らず、説明書も取り付けれそうな所(底面は幅が狭く取り付けれないので実質縦ラインの2箇所)に好きに付けてねと投げやりだし、感で出っ張ってる所に付けてはみたものの答え合わせとして倒す訳にも行かないので、誰も正解が分からない。
シフトペダル側のクリアランスは絶妙に躱しきっている。
年式違いでホース周りの移設が必要と書いてあるが25年式は必要無いです。
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