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カーボン風です。
離れて見ればそれっぽく見えるかもしれませんが
近くで見るとちょっとチャチイです。
でも純正よりはカスタマイズ感があるかな。
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前期型PCXに、J.costaのフェイスとして使用。
価格も他社の14度フェイスに比べ安く、コスパは良いと思います。
性能的には、スタート時は少しマイルドになるのと巡航時の回転が少し下がるようです。
デイトナの強化ベルトを組み込むと少し最高速があがるようですが、センタースプリングを強化しないとノーマルエンジンでは回しきれないところがあります。
問題は、脱着時でプーリーホルダーの穴が半分しかなく、フィンが邪魔をするため長めのボルトをホルダーに装着等の加工をしないと使用できない状態でした。更に装着時はなんとか指定トルクで締めつけられますが取り外し時には穴から外れやすく長いボルトが曲がる等苦戦しました。最終的にはホルダーの爪をフィンにかけて外そうとしたところフィンが1つ半分程かける始末です。結局プーリーの外周をホールドするタイプのホルダーがないと安心して脱着が出来ないのが難点だと思います。純正に比べ重量も軽いのですが、そのぶん強度的にはクエスチョンだといえます。
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3.0/5
ZETAのトップブリッジなので、バーパッドもZETAにしてみました。
パッドを置いた上にカバーを巻くのですが、カバー下側がクランプの出っ張りに干渉します。
カバーを細くするのにも限度があるので仕方ないのかな。
あと、写真はカバーが前後反対ですね。
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3.0/5
ninja250に使用。
全体的の作りは満足。驚く程軽く、性能も上がってる感じはあります。
取付けはカウル外さず出来ました。取説は丁寧、付属にドライバーに引っ掛けて使うマフラースプリングフック付き。
数日使用後、ハズレだったのでしょうか。リベットから排気漏れ。別に大した事は無いんだけど、対応は「液体ガスケット塗って下さい。」
車の感覚なら確実アウトな対応、商品ですが、2輪はこんな物なのでしょうか?保証書付属に決して安くない品物なんですが...。
それが無ければ☆5です。
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品物はとても良かったです。説明書に記載のタンクの汚れワックスとうも取り除きのことでしたが、CB1100のタンクの形状上一番上のシール部分の所が平面じゃないため左右のはしの部分が剥がれてきます。両面テープが弱いのか、タンクの形状か、汚れか、よくわかりません。
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良い点
＊見た目の豪華な感じ
＊効きはノーマルにメタリカパットより良い
＊価格設定
悪い点
＊削り出しのエッジが残っている
＊ダストシールが無い為、街乗りは？
＊取付は簡単でセンターも出ますが、エア抜きがやりにくい。キャリパーをフォークから外しての作業を行った
＊クリアランス不足でネプロスのメガネでも入らず同社肉薄ディープソケットでホースを使わずエア抜き作業
＊パットはハイスペックの物が国内流通していない
＊出荷状態でパットピンが緩んでいたので各部増し締め確認必要
＊ノーマルよりもはるかに重い
＊ノーマル長ホースですと写真の様にパンパンです
後日少しロングの物を注文しました
総評
この価格でこの見た目と効きならOK
サーキットで1日遊びましたが機能面も問題無し
取付作業は熟練者向きです
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3.0/5
商品はストライカー用ですが、ゼファー1100昔のビート製バックステップに流用しました。
少し値段高いですが色もいろいろありきにいってます。
別途取り付けにはネジロックが必要ですよ。
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3.0/5
角目カブ用に購入。取付はハンドルのカバーやライトやらを取り外さなければいけないので1時間程度かかりました。
当然ですが、ノーマルに比べアクセルを回す量が減るので手首が楽です。
ひとつ気になるところは、ハンドルバーとスリーブのクリアランスが大きいのがやや難点ですが、運転中は気になりませんでした。
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TW200用のFCRキャブに取り付ける為に購入しました。
TWは5センチぐらいのファンネルを使用すると、サスペンションに当たってしまい取り付ける事ができません。
この商品は全長が3センチなのでサスペンションには、当たらないのは良いのですが取り付ける為のボルトが最初からキャブについてる物では六角レンチを使って最後まで締め付けることができません。
スパナ使用のボルトに変えなければいけないのが残念です。
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第一印象としては凄くコンパクト。
光量が足りるか心配でしたが付けてみて納得でした。
すごく明るくて昼間でも問題なく遠くから見えます。
ウインカーリレーも付属しているので値段的にはすごく満足です。自分はデイトナのハザード対応のを付けたので使用しませんでしたが。
取り付けも簡単で10分で交換できました。
配線用の金具も付いていたので買い足す必要もありませんでした。
デメリットとしては、気密性がイマイチのようで結露してました。問題なく使用できていますがなんとなく心配ですね。
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