【使用状況を教えてください】

Z900RSの純正リアタイヤがパンクし修理が困難な状況のため、リアだけ純正新品に交換するか前後セットで別銘柄にするか検討し、前輪も使用限界まで遠く無さそうだったため安価なこのタイヤを選択しました。
用途としては高速道路で郊外まで行き、地方の農道やワインディングを走り回って帰ってくるといった使い方です。

【使ってみていかがでしたか？】

鋭い突き上げなどは若干角を丸めてくれるものの、乗り心地は硬めです。
トレッド面、サイドともに硬い印象。
グリップ感はベタッと路面に張り付いているという感触はなくサラッとドライなもの。
実際のグリップはもちろん低くないのでしょうが感覚的に感じにくいです。

バンクする感覚は、直進から寝かせ始めは軽くそれ以上寝かそうとするとちょっと寝にくいなと感じました。
高速走行時の直進安定性がこれまで使ってきたどのタイヤより悪くふらつくような感覚があり
長時間走行では疲労に繋がりそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

これまで、D社 RoadSport、GPR300　P社 スパコルSP　M社 Pilot Power 2CTなど履いてきましたが
トレッドパターンがZ900RSのようなネオクラシック系には似合っていて
価格が安いと感じる以外は特に良いと感じられるところはありませんでした。
過去履いた中で一番気に入ったのはミシュランPower2CTです。
2CTは価格も同レベルに安いので独特なトレッドパターンを気にしなければ
私はROSSO IIのリピートではなく2CTを選ぶと思います。

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TWの修理も今回が　最後　私のTW　ｴﾝｼﾞﾝをかけないで置いて置くと　3日位で
ﾊﾞｯﾃﾘｰが上がる　涙
ﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰのｺﾈｸﾀｰを外すと　ﾊﾞｯﾃﾘｰ上がりの症状は出ず　とりあえず交換してみることにしました
結果は直ったのですが　ﾗｲﾄが明るく点かなくなり
よく見たら　このﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰは　僕の初期型TWには　合わなかったみたい　笑
まぁ　自分が悪いので
商品自体はｺﾅｸﾀｰもそのままで　他は問題無いようなので　225とかのは　いいのではないでしょうか
結局　ﾀｹｶﾞﾜさんの半生流のﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰの交換して　修理の方は無事　終了しました

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海外製品なので、説明書は英語。良く写真見てからじゃないと取り付け方分かりません。そして取り付け方法はさすが海外製品。面倒な仮付けしたり、エンジンカバーのボルトにステーかまして取り付けするも、仮付けして、ステー位置決めて、また外して、ステー本締めして、またカウル取り付けして、、、
カウル組み上げるボルトがプラスチックで強度ないから交換したり、、、
なんか、とても取り付け大変でした。
ただ、見た目はカッコいいです！とても気に入りました！
リアフェンダーもパワーブロンズで合わせると、メッシュがとても良い感じです！

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モトクロッサーを公道化するに当たり、リアフェンダーを取り付けたのですが、コレにナンバープレートを装着するとなると、ナンバープレートのボルトの取り付け幅と、リアフェンダーの幅が合わないため、ステーが必要となりました。
リアフェンダーの角度のままナンバープレートを取り付けると、ナンバープレートが天を向いてしまうため、角度をつけて取り付けする必要も有り、二つの取り付け条件を満たす商品を探して居て、これに行き着きました。

思惑通り、バッチリ取り付けが出来ましたが、この製品でなくても、ホームセンターに売っているマルチホール汎用ステーなら数百円で済みますしナンバープレートを取り付けて仕舞えば見えなくなるパーツなので、特に拘りが無ければホームセンターの汎用ステーの方が5分の1の金額で手に入るため、そちらの方が良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
日常的に使用している
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りだった
【取付けは難しかったですか？】
簡単。加工等不要。
【使ってみていかがでしたか？】
外観は満足。
【付属品はついていましたか？】
M10正ネジ/逆ネジが各1本づつ付属。
【期待外れな点はありましたか？】
このバイクでは3,000rpmを超えたあたりからトップエンドまで完全にビビる。4,000rpm以降は車種が判別出来ないほど。
通り雨に降られるなど汚れると見づらくなる。
ミラーハウジングはあまり上向きに出来ないためアップライトなバイクだと実用に耐えない。
ブルーミラーは良いことづくめではない。
（コントラストはくっきりするし防眩性はあるが、はっきり言って暗く見える。例えばトンネル内部や夜間での無灯火車両は見落とすレベル）
▼他にもこんな項目があると役立ちます
調整機構は少ないがT社の有名カスタムミラーより安く見た目がすっきりする。

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ハイパーモタード821で使用しています。もとはエンジンの始動性に多少不安があった車体でした。着用ごはセルの回りが良くなり始動しやすくなつた気がします。あとは実感する事も無いのでこんな評価です。

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gsx1100sカタナに使用しました。フロントとリアを同時交換し、フロントはチューブを入れて使用しています。昔からのロングセラーな商品で旧車に似合います。逆に言うと峠などで頑張れるグリップの良いタイヤではありません。10月に高速道路を使って１０００ｋｍ程度のツーリングに使いましたがほとんど減りませんでした。ライフは長いようです。冬のような寒い気温では分かりませんがツーリング程度の使い方には良いタイヤだと思います。

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CRF125Fで、林道走行時、野生動物の忌避効果を狙い、純正より少し音が大きくなる製品を探しておりました。
CRF125Fは、非常に長く作られており、大人気バイクなのですが、何故かエキゾーストパーツのラインナップは非常に少ないです。その中で、1番安い製品として、当商品を選択しました（安いとは言っても車両本体価格の7分の1を占める物凄い値段！）。

「純正と同程度の音量で、全域に渡りパワーとトルクがアップする」との触れ込みでしたが、確かに音量は純正の通り。しかし、パワーやトルクのアップは、全く実感できませんでした（音質は、純正よりも軽く、ポテポテと言う安っぽい感じになりました。純正サウンドの方がマシ！）。
まぁ、インジェクションで燃料の混合比や吐出量はプログラムによって決められているため、排気系を取り替えただけでは、パワーアップする筈は有りませんよね（全く期待して居なかったので、この点については問題無し）。

取り付けに当たっては「流石の日本製！」と思わせる加工精度で、ピタッ！と付きました。
仕上げも秀逸で、新車時からサビサビだった純正の安っぽいエキパイに変わり、オールテンレスの太いものになり、マシンの見た目が大幅にアップ！！サイドカバーから見えるサイレンサーの感じが堪らなくカッコ良いです。

吸気もイジってパワーアップを目指す方には、お勧め出来ますが「見た目の向上効果」だけのために40,000円以上のお金をポン！と出せると言う方は、そうそう居ないと思います。そう言った意味では、かなり限られたユーザー層に向けた商品と言えそうです。

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CRF125Fを公道化するに当たり、最大限の減速比（高速寄り）にすべく、純正プラス1丁、2丁の製品を探して居て辿り着きました。重量より耐久性を重視すると、選択肢はスチール製に限ります。その中でも長年の信頼と実績に裏打ちされたこのメーカーの製品が1番良いと思います！
加工精度が素晴らしく、ガタは微塵も有りません！！
表面仕上げも問題なく、耐久性も大いに期待できます。
誰にでも自信を持ってお勧めできる、大変優れた製品です。

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CRF125Fを公道化するに当たり、最大径のドリブンスプロケットを探して居て、当製品に行き付きました。軽量化よりも耐久性に重点を置いたため、スチール製でこの歯数を探すと、当製品が唯一無二です。
加工精度が良く、位置決めをせずともピッタリとフィットしました。チェーンを張ってもガタは微塵も感じられませんでした！
塗装の品質も良く、多少の飛び石やケミカルの使用程度では、ビクともしません。
誰にでも自信を持ってお勧めできる良い製品です。

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