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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 4 |
超スポーツ走行しないのであれば何も問題ないタイヤかなと個人的には思います。もちろんスポーツバイクに装着してる状態とネイキッドバイクに装着してる感じではバイクそのものの特性が違うので一概にこうだああだとは言えないですが、どちらのバイクにも装着したことがあって乗ってた私からしたら安心を感じるタイヤであることは間違いないです。
グリップしてるという感覚ではなく滑らなさそうっていう感覚に近いので交差点の白ライン上とかではあまり無茶しないほうが賢明かと思います。
峠とかの綺麗な路面であればグリップして曲がる感覚はありながら走行可能かと思います。
総合的には非常におすすめのタイヤです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
ZX4RRはバイクの構造上の問題も有りリヤタイヤの交換が意外と面倒です。私は今までタイヤ交換時はリヤキャリパーがスライドレールから外れないようにタイラップで固定していました。レースで使用しているバイクの為頻繁にタイヤ交換をする為、この脱着ピンが有ればもっと簡単にタイヤ交換出来るのではと思い購入しました。
キャリパーの固定が簡単でずれないのでこれまでに比べればだいぶタイヤ交換が楽になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
主にサーキットやレースメインで使用しています。元々はSBSのブレーキパッドを使っていましたが、周りのライダーからエンドレスのパッドが良いとの評判を聞いて試してみました。
【使ってみていかがでしたか？】
個人的な印象ですが、他のレーシングパッドと比べてずば抜けて制動力が高いという訳ではないです（もちろんレーシングパッドとしては十分な制動力です）。ただ、他のパッドよりも抜群にタッチが良く、レース中も後半にタッチが変わるということもありませんでした。自分はブレーキングにムラがあるため、熱が入りレバーのフィーリングが変わってくるとブレーキングもバラついてしまうことがあるのですが、このパッドに変えてからはずっと同じフィーリングで走り続けることができました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
前述のとおり、SBSのレーシングパッドと比較して、熱に強くフィーリングが変わらないという印象です。ブレーキ自体は制動力の立ち上がりが非常にリニアで、扱いやすさが際立っています。いわゆる「カックンブレーキ」になりにくいため、フロントフォークの沈み込みをコントロールしやすく、旋回へのきっかけ作りがスムーズに行えます。
【注意すべきポイントを教えてください】
レース専用のため、適正温度域に達するまでは本来の性能を発揮しにくい点に注意が必要です。また、ローターへの攻撃性もそれなりに高いため、ディスクの摩耗状態はこまめにチェックすべきです。低温時の制動力も最低限は確保されていますが、公道での常用には向かないと思われます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無： パッド本体のみのシンプルなパッケージです。
一緒に購入するべきアイテム： 高負荷に耐えうる高性能なブレーキフルード（エンドレス製RF-650など）の併用を強くおすすめします。また、キャリパーピストンの揉み出し清掃を同時に行うことで、このパッドの繊細なコントロール性を100%引き出せます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
色味が良くスタイリッシュ、とにかく見た目がカッコ良くバイクを引き立てます。表面の質感も良く替えて良かったと思います。
シートの硬さは純正より硬く、中央の縫い合わせが段差になっており、長時間の走行では痛みを感じることには注意が必要です。
厚手の革パンやインナーを厚くするなど工夫すれば問題ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
長いので転倒時に曲がりやすい
少し曲がりにくいはず
転倒して曲がり交換です。リプレイスメント？ちょっと形状の変更で性能アップを期待していたのですが、指１本操作で握る箇所も完全に形状が同じで、全体が短くなった仕様です。よって、交換してもブレーキがしやすくなるとかありません。良かったのは、軽量化と、転倒時の曲がり防止。価値あり。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
EN125に取り付けました。それほど奇抜なデザインではないのですが、取り付けると適度に主張する格好良いデザイン！幅広い車種に似合うと思います！複数回立ち扱けしてしまいましたが、傷が付くだけで割れたりせず、耐久性も悪くありません。是非手に取って頂いたら良さがわかってもらえると思います！
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 3 |
デザインが良くカッコいい 取り付けも問題なく出来ました
見た目もカッコよく気に入ってます
ブレーキタッチも変わりなく扱いやすいです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
ツーリング先で万が一の為に購入しました。
ちょっと値段が高いので星4にしました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
以前別車両でもタンクパッドを使用していましたがイージーグリップは初です。
ストンプグリップとの比較になりますが、
どちらもサーキット対応の高グリップモデルですが、イボの大きさがイージーグリップは小さく、
ぴったりタンクに体を押し付けてようやくグリップする感じ。
ストンプグリップは大きいイボなので街乗りでは痛いくらいですが、大きいイボなので
タンクに体を押し付けなくても当たるので楽でしたね。
品質ですが他の方も言われてるように、ストンプグリップは型に合わせてイボが配置されていますが、
イージーグリップはイボの付いたベースから型を切り出しているので端々にイボの欠けた物があります。
このせいで変な引っ掛かりで密着が弱くなる箇所もありそうです。
結論から言えば自分の車種にストンプグリップがあればそっちにしています。
ただイージーグリップは安価な割に対応車種も多いので助かりますね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 防護性 | 3 |
アフリカツイン購入時に、納車オプションとして取り付けました。
必要最小限の構成で重要部分をガードする構造です。
立ちゴケ程度でもガードには小傷がついてしまいますが、エンジン本体にダメージはありませんでした。
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