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3.0/5
`01ZRX1200Rのクーラント交換の際、同時交換
気がつけば7、8年ほど交換していない事に・・
交換前はパッキンのヘタリが見受けられたので交換してよかったかな。
エンジンはノーマルで冷却がらみもノーマルなので、純正と同じ圧力で十分かと。
純正と同じ性能ならこちらの方が少しだけ安価なので。
ZRXの場合、タンク下にキャップがあるので見えなくなってしまいます。
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後部が曲がっているので、カッコよくはあるんですがリアボックスを付けるのに一苦労します。
そのまま付けるとリアボックスの固定プラが湾曲し、そのうち破損しそうです。
ですので自分は下がっている場所にホームセンターで買った8ミリメートル厚くらいのプラまな板を切って挟み込みました。
ただ、他社製と比べ3点支持なので負荷分散はしやすいかな？
塗装は剥げやすいです。(ボデーペンで偶に補修してます)
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取扱説明書がないので取付完了までに、試行錯誤しながら約3時間かかった。
（ホンダのカタログによれば、取付所要時間は0.5Hとなっている）
純正品の「部品」と思えば、取扱説明書はないのが当然か。
長年の機械技術者としての経験から、だいたいの取付方法は推測できます。今回問題だったのは、純正品なのに使用しない部品があること、また車両に取り付けられている部品で「これは当然残さなければ・・・・」、と思うものが取り付けられなかったことです。(本品取付により隙間がなくなった。 しかしそれほど問題とも思えない）
自分ではこれ以外の方法はないと思っているものの100％完全か、不安は残ります。
CB1100EXに取り付けるに際して余った部品は片側2組4点（左右で8点）
「CB1100に使うのかなのかな」と思ったりもしていますが・・・・・
こんなに苦労するならば、「部品メーカー」の取扱説明書つきものを買った方が良かったと反省しております。
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3.0/5
取り付けも、無理なくスムーズでした。
防風効果は期待通りでした。
ダート走行時に転倒、純正ハンドガードは大丈夫なんですが、材質のせいか、割れました。
夏場は、外すつもりでしたので、寒くなる前に
また購入したいです。
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3.0/5
テールランプがいつの間にか切れていたので購入。
電球だけの為に注文するのは少し気が引けますが、今回は他の商品も購入予定だったので合わせて買いました。
価格も安いので、切れる前に予備として購入しておくのもありかと思います。
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3.0/5
性能は可も無く不可も無く、流石純正品。
比較的安いのでサンメカで気兼ね無くブレーキメンテ出来ます。
初めてのメンテの方にお勧めします。
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CB400SB（NC39）に装着しました。
取り付けは配線加工不用で、30分程度でできました。
セッティング済なので、取り付け後、すぐ使えます。
シフトチェンジのタイムラグはほとんど気にならないレベルです。
これで幻の7速にチェンジしなくてよさそうです。
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3.0/5
低速域は特に加速が鈍くなるわけでもなく良い感じ
時速100kmまではすごく良い。 どう良いかというと
ギアのレンジが広がった感じ。ノロノロ運転を余儀なくされる場合など今まで3速に入れたい速度でも2速のままいける。
ただし4速で100kmまで引っ張り5速に入れるとそこからの加速は非常にゆっくり。高速道でいざという時にはちょっと心もとない
高速には乗らない人にはお勧めです。
あと取り付けはクランクカバーをずらさなければならずちょっと面倒
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3.0/5
今までNaritaモデルを使用していましたが、このハンドルが気になったので、テストで購入。比較すると、Naritaモデルより幅が広く、柄の部分が少し長くなった感じ。そのほかの部分は大体似たようなポジションでした。強度も十分でとても良いハンドルです！でもこの手のテーパハンドルは価格が高い。
単なるパイプなのに（汗
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社外バックステップを購入しまして、そこに付属するリターンスプリングを使うとどうにもレバーの位置が悪かったため、そのスプリングを外しこちらのマスター側に着けるスプリングを装着しました。
世の中にはリターンスプリングを装着されない方もいるようですが、何となくスプリングを装着していないと感触が気持ち悪いので当方は装着しています。
もうちょっとお安くなればいいのになぁ……とも思います。
実用上は何ら問題、文句はありません。
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