フロントもハイパープロなのでリアもハイパープロにしました　復元抵抗がギクシャクせず　値段相応の高性能なサスペンションだと思います　これからちょっとワインディングしてみます

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少しタル型になっていて、感触は良いです。
ホンダの純正を使いたいところですが、値段に負けて購入しました。
使用感は良いのですが、少し弱い感じですね。
予期せぬ刺激に破損します。
ホンダ純正のほうが丈夫に思えました。
それでも、値段と購入師やすさを考えれば、良い商品と思えます。
何個かストックしちゃおうかと考えるくらいです。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R(MC21)のTA22キャブレターのサイズが54mmだったのでサイズのあうエアクリーナーを探していました。
純正のエアクリーナーボックスが元から欠品していたので、純正のほうが良かったのですが中古部品やたらに高いのと基本的に雨の日は乗らないのでこちらを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
TA22キャブは気筒間の距離が近いので、普通の円筒状のものだと干渉します。
本商品はオーバルかつ片側にジョイント部分が寄っているおかげで取り付け可能でした。
バンドを締め付けるだけなので取り付けは一瞬です。
ややバンドを締める前の差し込みが緩めだったのが気になりましたがバンドを締めればがっちりと固定されます。

【使ってみていかがでしたか？】
パッケージにはNSR250R(89まで)となっていますが、MC21(90)でも問題ありませんでした。
キャブレターはほぼ同じなのに89までが適合なのは謎ですが、エアクリーナーボックスの形状が変わるので未確認だからかな？と思います。
ガソリンタンクやその他部品との干渉も特にありませんでした。
汎用ということですがパッケージに記載のあるようにNSR250R/NS250/CB750F/CB900F/GSX1100Sあたりに適合するようです。

【付属品はついていましたか？】
締め付けのバンド等も同梱されています。
ドライバーさえあれば取り付けが可能です。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

【総評】
TA22にも使える非対称な形状が良いです。
適合情報がなんとも言えないのが微妙なところですが、中古のエアクリーナーボックスとフィルターを購入するより安上がりなので満足です。

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冷却効率を高めるために風当たりの良い場所に配置されるラジエーター。風当たりが良い場所は飛び石や虫が当たりやすくもある場所。ラジエーターコアがつぶれてしまえば、冷却効果も落ちますし、見栄えも良くない。
　そこでラジエータープロテクターが必要になるワケですね。
　「AELLA ラジエタープロテクター」は中心部はメッシュを細かく、端に行くにつれ粗くなっていく形をしているので、中心部はシッカリガードされ、端の部分は通気性を良くする構造になっており、その造形の美しさは所有欲を満たしてくれます。材質も耐腐食性が高いSUS316ステンレスを使用しているので、堅牢さも十分でしょう。
　R1250RTの場合はフロントカウルを取り外しての取り付けとなるので結構大変です。

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cbr250rrに装着しました。
ドレスアップ目的でブレンボキャリパーを装着していたけど、ノーマルマスターの容量不足の影響でレバータッチがフワフワでキャリパーピストンの動きもムラがありすぎて、ブレーキが効かないわけではないけどフィーリングがかなり悪かった。
ノーマルマスターが14パイなので、15パイのを選びました。
装着後はレバータッチもカッチリしてブレーキの効きムラも軽減されたように感じます。なにより見た目がカッコいいです！

さて取り付けに関してですが、リザーブタンクを含めハンドルを左右にフルロックしたときにどこにも干渉しない位置を探すのが大変でしたが、納得の位置に固定できました。オーヴァーレーシングのハンドルに交換していたので、ネットにも前例や情報が無く不安でしたがなんとかなりました。
スウェッジラインのブレーキホースの取り付けは、20度のバンジョーアダプターで問題なく取り付けできました。バンジョーボルトはもちろんブレンボ用1mmピッチのものを別途購入しました。
最大の問題は、cbr250rrは電スロゆえにスイッチボックスが巨大で、レバーを握り込んでいくと干渉することです。これはコーケンのエアロレバーに交換することで解消できました。

ネットやYouTubeで、めちゃくちゃ評価の高い製品ですが、劇的になにかが変わるとか、感動が止まらない！とかはちょっと過剰かなと。自分はキャリパーとのバランスがとれたという意味で装着してよかったなーと思います。

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オーヴァーレーシングのブラケットを使って取り付けしました。
やはりブレンボ。性能？よくわかりません。
100%ブランドと見た目で選びました。

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ブレンボキャリパー、ブレンボマスターの取り付けに必須部品。
ちょっと高価だけど、ブレーキ部品だからしっかりした物を選ばないとね。「ブレンボ用」を選べば底付きなどのトラブルは無し。ガスケットが2枚付属しています。

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かなりかっこいいです。フルエキという満足感も抜群！
タイトルどおり、朝のアイドルアップ時はかなり爆音です。自分はご近所の目があるのでエンジン掛けたら即低速で出発しています。帰宅時も住宅街の通りに入ったら3、4速に入れて低回転を心がけています。あと日頃から隣近所へのご挨拶と「ちょっとバイクがうるさくて申し訳ございません汗」というひと言がとても重要になります。改造車は自分が思ってる以上にご近所の目は厳しいと思っています。
あと、2023モデルに装着しましたが、メーカーの適合は出ていないし政府認証も取れていないので、違法改造です。
装着には新品のエキマニガスケット2枚を別途購入しましょう。横着してガスケットを再利用しても、フランジの形状が純正マニと全然違うので締め込んでもガス漏れします。
アイドルアップが落ち着けばほどよい音量で、走行中も自分の排気音で耳が不快になるようなこともなく、高価なだけに車体全体の質感アップは間違いなく得られます。学生たちが装着しがちな安い直管みたいなスリップオンとは音質も見た目も一線を画しています。

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純正のハンドルポジションが思ってたよりゆるかったので、もっとスポーティにしたいと思い装着しました。ま、そんなにスパルタンなポジションでもなかったので乗りやすさも十分です。なにより見た目がかっこいい！
注意点がいくつかあって、2023モデルは左のスイッチボックスが別物なので位置決めポッチの位置が違います（ちゃんと適合出てるモデルならポッチ穴開け済みなので無加工で装着可能です）。自分でドリルで穴開けしました。
また、ハンドルバーは中空ですが、入り口から2cmくらいは16パイ、奥は14パイという変な構造。奥行きがある構造のバーエンドで14パイサイズのものを選ぶのがいいです。もちろんcbr250rr用で出てるバーエンド類は取り付け不可。
という感じで、少しクセはあるけど製品は最高です。

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純正がヘタってたのでシート交換のついでに交換。純正と比較してもそんなに遜色ないようです。ピッチもぴったりですので特に加工も必要なし。ボルトは付いていないです。

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