【使用状況を教えてください】
メンテナンス用のスタンドフックとしての機能に加え、転倒時に車体を滑らせてダメージを軽減するスライダー機能を兼ね備えています。
ホワイト（ジュラコン製）。
※末尾が「B」の品番（342-000-008B）はブラックです。
左右セットで、取り付けにはM8ボルトを使用します。
基本的に汎用品ですが、スイングアームにM8のボス（取付穴）がある車種に適合します。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
この製品は、サーキット走行や自宅でのメンテナンスに欠かせない「リアスタンドの受け」と、転倒時の「保護スライダー」の2つの役割を果たします。
ジュラコン®（ポリアセタール/POM）製。耐摩耗性に優れ、万が一の転倒時には路面を滑ることでスイングアームへの直接的な衝撃や削れを軽減します。
ホワイト。ボルト隠しのキャップなどはなく、機能性を重視したレーシーな外観です。
M8ボルト用。強度を確保するため、錆に強いステンレス製ボルトが付属しています。
【取付けは難しかったですか？】
スイングアームの後方にある、メンテナンススタンド用のネジ穴（M8サイズ）を探します。
ネジ穴に砂やホコリが溜まっている場合は、パーツクリーナーなどで掃除します。
スライダー本体に付属のステンレスボルトを通します。
左右それぞれ、スイングアームのネジ穴に差し込み、六角レンチで締め込みます。
取り付けた後、リアサスペンションが沈み込んだ際にマフラーやスイングアーム周辺のパーツと干渉しないかを必ず確認してください。特に右側（マフラー側）はクリアランスが狭い車種があります。
付属のボルトが長すぎて底付きしたり、逆に短すぎてかかりが浅い場合は、適切な長さのボルトに変更する必要があります（通常は付属のもので適合します）。
スイングアームの取付面が凹んでいる車種の場合、スライダーが奥まで入らないことがあります。その場合は別途カラー（スペーサー）が必要になることがあります。
【使ってみていかがでしたか？】
車種によっては、サイレンサー（マフラー）との距離が近く、リフトアップ時にスタンドのフックと干渉しそうになる場合があります。
金属製ではないため、頻繁にスタンドを使用するとジュラコン部分が少しずつ削れてきますが、これは消耗品として割り切る
【付属品はついていましたか？】
V字型のフックを持つレーシングスタンドが確実に掛かる形状になっています。
ジュラコン部分の径が大きく設計されているため、スタンドのVフックが引っ掛かりやすく、不意に外れるリスクが抑えられています。
シンプルながら「AGRAS」のブランド精度が感じられるアルミ削り出しベースとの組み合わせにより、リア周りの質感を高めます。
【期待外れな点はありましたか？】
取り付け後は、実際にV受けタイプのスタンドを掛けてみて、安定してリフトアップできるかを試してください。ジュラコン部分がしっかりフックに掛かっていることを確認するのが安全のコツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ハンドルが思いの他低くて、装着してノーマルと同じくらい

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DRCの強化スプリングとZETAのイニシャルアジャスターを組み込み、セロー250のフロント周りをアップデートするにあたり、性能を100%引き出すための「血液」としてヤマルーブ・サスペンションオイルG-10を選びました。内部パーツを高性能化しても、減衰力を生み出すオイルが劣化していては本来の性能は発揮されません。数あるフォークオイルからあえて純正指定粘度であるG-10を選んだのは、変更したスプリングに対する「減衰の基準」を正確に把握したかったからです。
古い真っ黒なオイルを抜き、真新しいルビーのような赤色のオイルを注ぎ込む作業は、愛車が若返るのを実感できるサンデーメカニック至福の時間です。エア抜きを慎重に行い、油面をシビアに調整して組み上げたフォークは、まさに別物へと生まれ変わりました。
林道へ持ち込んでみると、新品オイルならではの「しっとりとした作動感」に感動します。強化スプリングによるコシの強さをこのG-10オイルがしっかりと受け止め、ギャップを越えた後のフォークの伸び縮み（リバウンド）をスッと一発で収束させてくれます。古いオイルの時に感じていた、バネだけがビヨンビヨンと跳ねるような落ち着きのなさが完全に消え去り、フロントタイヤが路面に吸い付くような極上の接地感が蘇りました。
社外品の硬いオイルで減衰を無理に上げる手法もありますが、まずはメーカーが長年のテストで導き出した純正のG-10をベースにセッティングしていくのが、セローの足回りを「調律」する最適解だと感じています。高価なカスタムパーツの影に隠れがちな油脂類ですが、定期的なメンテナンスと確かな品質のヤマルーブG-10こそが、気持ちの良い走りを根底で支える最強の縁の下の力持ちです。

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強化フォークスプリングを導入してセロー250の走りが向上したことで、サスペンションセッティングの奥深さにすっかり魅了されてしまいました。そこで、さらに一歩踏み込んでフロント周りを自分好みに「調律」するために追加したのが、このZETAレーシング製イニシャルアジャスターです。純正のセローにはフロントのプリロード（初期荷重）調整機構がなく、セッティングを変更するには毎回フォークを開けて内部カラーを加工するという途方もない手間がかかります。しかしこのパーツを導入すれば、トップのダイヤルを回すだけで瞬時にバネのイニシャルを変更できるようになります。
取り付けは純正トップキャップと入れ替えるだけで非常にシンプルです。アルミ削り出しの美しいアルマイト仕上げがコックピットに鎮座した瞬間、まるでファクトリーマシンのようなレーシーなオーラが漂い、ハンドルを握るたびにメカニックとしての所有欲が強烈に満たされます。
実際の走行シーンでも、この「手軽に調整できる」メリットは計り知れません。身軽な林道遊びではプリロードを抜いてしなやかに動かし、荷物を満載したツーリングでは少し締め込んでフロントの車高を保つといった、シチュエーションに合わせたベストな姿勢作りが工具一つで完結します。さらに素晴らしいのが、激しい走行でフォーク内に溜まった空気をワンプッシュで抜ける「エアブリーダー」が標準装備されている点です。サスが突っ張ってきたと感じた際も、休憩中にポチッとボタンを押すだけで本来のしなやかなストロークが瞬時に蘇ります。
強化スプリングで基本性能を底上げし、このアジャスターで細部を煮詰める。走りの質を追求し、愛車と対話しながら自分だけのセッティングを探求したいサンデーメカニックにとって、これほど楽しく、そして実用的なパーツは他にありません。

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愛車のセロー250で週末の林道ツーリングやオフロード走行を楽しむ中で、どうしても気になり始めていたのがフロント周りの「頼りなさ」でした。セローはゆっくりと山歩きのように進むトレッキング性能においては最高の名車ですが、少しペースを上げてダートを走ろうとすると、サスペンションの柔らかさがどうしてもネックになります。下り坂のブレーキングでフロントが急激に沈み込んだり、ギャップを越える際に簡単に底突き（フルボトム）を起こしてヒヤッとする場面が多々ありました。そんな状況を打破するために導入したのが、オフロードを知り尽くしたDRC製のフロントフォークスプリングです。
フロントフォークを車体から外し、純正スプリングと入れ替える作業は、サンデーメカニックにとって非常にやりがいのある工程です。フォークオイルの油面をシビアに調整しながら組み上げ、ガレージで車体を押し引きしただけで、フロント周りに確かな芯が通ったような「張り」が出たことがはっきりとわかりました。
実際にいつもの林道へ持ち込んでみると、その変化は感動的です。純正特有のフワフワとした心許なさが消え去り、ブレーキング時の車体姿勢が劇的に安定しました。ガレ場や連続する段差を乗り越える際も、サスがストロークの奥の方でしっかりと踏ん張ってくれるため、底突きの恐怖や手首への物理的な衝撃が激減します。これまでなら躊躇してスロットルを戻していた荒れたセクションでも、フロントの接地感を信じて力強く進んでいけるようになりました。
バネレートが上がっているとはいえ、セロー本来の優しく扱いやすいキャラクターを壊すほどガチガチになるわけではありません。ライダーの体重や装備の重さをしっかり支えつつ、必要なストローク感は残してくれる「絶妙なコシ」を与えてくれます。林道での疲労を大幅に軽減し、よりアクティブな走りの楽しさを教えてくれるこのパーツは、セローのポテンシャルを一段階上に引き上げてくれる最高のカンフル剤だと断言できます。

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知人のバイクに装着されていたものを乗車して、自分のバイクと乗り味がえらい違うので購入。
取り付け事態はあんまり知識がない私でも１人でできました。
シールテープが必要になるけどそれ以外はクリップ外せる工具とかあると便利かもですが必須ではないです。
人によって体感色々なようですが私はモンキー１２５のギアチェンジときのエンブレのガクガク低減と
回転のよろしい伸び上がりに感動しました。ホースがもうちょいおしゃれだといいけどそのへんは個人責任で、かな。
乗り味の変化に敏感な方にはおすすめです。

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愛車のリア周りをスッキリと見せるフェンダーレス化は、劇的な視覚効果をもたらす定番カスタムです。しかし、純正フェンダーを取り払った際に見落としがちなのが「リフレクター（反射板）の装着義務」です。これを忘れると整備不良になるだけでなく、夜間後方からの視認性が著しく低下してしまいます。そんなフェンダーレス化の「最後のピース」として、法規をクリアしつつリアビューを完璧に引き締めてくれるのが、このアイネット製の汎用ナンバーステー（リフレクター付き）です。
この商品の素晴らしい点は、ナンバープレートのボルトと共締めするだけの極めてシンプルな構造でありながら、ナンバーの下部に絶妙なクリアランスでリフレクターを配置できることです。自作のアルミステーで反射板を無理やり貼り付けたような「取って付けた感」が一切なく、まるで最初から計算されていたかのようにスタイリッシュに収まります。ステー本体のブラック塗装もマットで落ち着いた質感があり、ナンバープレートの裏側にひっそりと隠れながら車体全体の統一感を決して崩しません。
また、汎用品であるため、ナンバーのボルトピッチさえ合えば排気量や車種を問わず流用できる懐の深さも魅力です。私自身、自作のフェンダーレスキットを組んだものの「リフレクターをどこにどう付けるか」で何日も悩んでいましたが、このパーツを見つけた瞬間にすべての悩みが解決しました。取り付け作業自体もほんの数分で終わり、特殊な工具や車体側の加工も一切不要です。
価格も2,000円を下回る手頃さでありながら、公道を堂々と走るための「安心」と、カスタムバイクとしての「美しさ」を同時に手に入れられるコストパフォーマンスは圧倒的です。せっかく苦労してリア周りをシャープに仕上げたのなら、コンプライアンスの面でも隙のない大人のカスタムを目指したいもの。フェンダーレスキットを自作するDIY派のサンデーメカニックはもちろん、中古で買ったバイクにリフレクターが付いていなくて困っている方にとっても、絶対に一つは常備しておきたくなる極めて実用的で頼れる名脇役です。

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風防としての効果の有無が分かれている商品ですが、個人的には有りに軍配を挙げたいと思います。少し伏せるだけで体感でわかるくらいには風当たりが減っています。
自分はオフメットなのでバイザーに風をくらいやすいのかもしれず？？基本姿勢だと風を感じますが「それなりの速度」でなければあまり気にはならなくなったのでやはりつけて良かったです。

素材の材質上仕方がないのですが静電気が発生しやすく塵、埃が張り付きやすいので静電気防止スプレーを使うことで対処しています。

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購入時「パッケージと中身が違う」という問題がありましたがウェビック経由で無事に欲しいものが手元に届きました。
レバー本体とアジャスターボルトのカラーが選べるなんて良い時代になったなと感じます。
3Dということでレバー前面部分には滑り止めの溝加工がされており地味ながらも操作に効果があると思います。


E-Clutchなんだから左のレバーはいらない？それを言うのは野暮というものです！カッコいいんだから良いのです。

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純正のミシュランよりも長寿命で
かつ入手性も良いので、こちらをリピートしてます

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