【使用状況を教えてください】
ほぼ街乗りです

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
各部が固く締っていたので時間をかけて丁寧に取り外し、交換をしました。

【使ってみていかがでしたか？】
乗った瞬間から違います。走行中の振動、シフトショックがかなり軽減されされました。乗り心地は格段に良くなりました。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
ブログ等でサスペンション交換やグリスアップの様子をアップされている方が多いですが
見るのとやるのでは大違いでした。
今回は時間短縮のためにリアホイールを外さずにリアショックを交換をしましたが
たぶんリアホイールを外して交換をしたほうが、はやく終わると思います。

リアショックの動きがよくなった分、フロントサスペンションのプアさがよくわかるようになりました。
とにかく無駄な振動が多く、ハンドルを持つ腕が疲れる気がします。
今後要対策です。

私のセローは１０年前に新車で購入しています。
約２割のこの商品の金額は高いと思いますが、買ってよかったです。

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走行距離が27,000kmを超えたのでプラグを交換しました。
それなりに電極が摩耗していたので、効果があるか期待したのですが、
良くわかりませんでした。残念！

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デイトナのオイルフィルターはよく使っています。
純正品でなくても問題ないです。
今回の製品にはオイルパンネジのパッキン付属で助かりました。
オイル交換と一緒にやりましたが、作業も簡単でした。

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車種専用という事もありハーネス加工もなくリレーもセットのため、とても交換しやすいです。
ただ自車がリアサスをリザーバータンク付の物に交換していたためウインカーリレーとリザーバータンクのクリアランスがなくリレー交換に少し手こずりました。
交換の流れとしてLEDウインカーを購入、交換後にリアサスを購入交換する方が作業的に楽です！

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ct110ハンターカブに取付ました。いままで20年ずっと普通のチェーンを何度か交換してきましたが、初めてのシールチェーンです。オーストラリアのAGモデルのため副変速機がある都合ドライブスプロケット周辺にスペースが無くサイズが大きくなるシールチェーンは諦めていました。今回チェーンの新調に合わせてドライブ、ドリブンスプロケットも交換してチェーンを新調しました。取付も５３０クラスから比べれば力もいらずクリップ連結なので簡単でした。交換後スムーズに回転していたのですぐに試運転すると若干擦れる音が聞こえるので心配しましたが、馴染んだのかすぐにキレイな回転音になり安心しました。チェーンの遊びは同じくらいですが、気のせいかスロットルに反応するガチャガチャ感がスムーズな回転感に変わったようです。サイズがほぼ変わらずに原付対応は嬉しいですね。しかもリーズナブルなお値段でRKさん、ウェビックさんありがとうございます。

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私のバーディー８０は１９９６年式。今年で３０年目となります。

特に不満な点は無いのですが、プラグケーブルのリフレッシュです。



性能的な効果は望まず、純正品に交換というのも手ですが、

なんとなく欲が出て『加速が良くなるかなぁ』とか『最高速が伸びるかなぁ』

『燃費がよくなるかなぁ』などと妄想するのもイイでしょう（笑）



ウェビックがサマーセールだったのでグッドタイミング。

金曜日の夜に注文し土曜日発送で日曜日着。

やるなぁウェビック。早速取り付けです。



取り付けは付属の説明書を見れば簡単です。

私は前もってＮＧＫのＨＰにて取り付け方法は学習済み。

バッチリ暗記（笑）⇒こういう時だけ



取り付け時間は、レッグシールドの着脱を含めて０．５Ｈぐらいですかね。

私の場合は付近の掃除にプラス時間を要しましたけど（笑）



試乗したところ…

（１）最高速が８０ｋｍ／ｈから８５ｋｍ／ｈに。

（２）最高速の到達までに要する距離が短縮。

（３）加速が良くなり今までのアクセル開度だと速度超過に。

ざっとこんな感じです。

因みにプラグはＮＧＫの標準タイプで先日交換し、走行１０ｋｍ未満です。



敢えて問題点を挙げると…

色は赤なので日焼けよる劣化が心配です。

余ったケーブルが勿体ない気がします。



最後に、バーディー８０はプラグがネジ式タイプですが

このキットを取り付けるとターミナルナットを使用することになります。

真鍮製が付属しています。

商品説明に“ターミナルナット同梱”と記してあったのはそういう意味です。

しかし、心配性の私は失くしたら困るので予備が必要だと思います。

純正品ケーブルを切断加工し取り付けなので元には戻せません。

もしもターミナルナットをコロコロ…

あぁ予備を買わないと（笑）



昔はプラグにターミナルナットが付属していた気がするけど…

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トップブリッジを削り出しの物に変えたくてこれにしました。
他メーカーよりも安いし、デザインも好み

一番苦労したのが純正トップブリッジに付いている盗難防止用ネジからキーシリンダーを取り外す事
20分くらいかかりました。
手順はネジ頭に4mmくらい、深さは5ｍｍくらいかな穴をあけ、インパクトドライバー用のエキストラクターを付けてゆっくり食い込ませるように回して外しました。この取り外しに使う工具はケチらず信頼性の高いメーカー品を買った方が良いと思います。私はネジザウルス品を使用しました。

トップブリッジ取付後は純正ハンドルは使用できません。ハンドルのリブ？かな。輪っかからバーの立ち上がり部位が干渉します。なのでこのトップブリッジを使用する場合、このメーカーのハンドルに変えるか、他メーカーのハンドルに変える必要があります。（他メーカーの場合は干渉する場合があるかも）

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トップブリッジを同じメーカーに変えたのでハンドルも揃えて変えました。純正ポジションよりかは高さが低くなります。ブレーキマスターを変える方は位置、角度の自由度が高くなります。

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粗めが2枚併せで効率は良さそうな見た目、エアクリを加工した方が効果は有ります。

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本来はゴムホースのみなので燃料が流れてるのがわからなかったが、見えるようになりました。
サイズもちょうど良い。

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