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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
1.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 使用感 | 1 |
| デザイン | 0 |
| 剛性感 | 1 |
商品が届かないので連絡ください
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
チェーン交換をした後に我慢できずに即交換しました。
チェーンがEKのブラック＆ゴールドなので淡いシャンパンゴールドの感じが落ち着きもあり見た目は大満足です。
重さは純正を外してびっくりする位の違いがあり、そこそこな軽量化になったのでしょうか。走って違いがわかる物では無いですが。
取り付けはトルクレンチで規定トルクで締めれはOK。
が、純正スプロケの取り外しはインパクトが無ければやめた方がいいレベルの鬼トルクで締め付けられています。
固着してるのもあるでしょうが、規定以上で締め込んであるのでは？と思う程。
しっかり工具は揃えましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
リアを交換するなら当然フロントも、という事で交換。
純正も名前こそ付いていないですが同じサンスターなのでしょうが、駆動音軽減のゴム製パーツが付いています。
丁数は変えたく無いので14丁でノーマルと同じ。
重さも多分同じくらいかと。
結局はカバーで見えなくなるのですが、安心して使うならやっぱりサンスターですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
どのバイクでもキーのせいなのか、キーホルダーが走行中に接触するのか、いつの間にか傷が増えていく不思議なパーツ、それが トップブリッジ。
キタコのカーボン調シールを新車時から貼り付けていましたが、7年経って黒のアルマイトが剥げて目立ってきたので交換を決断しました。
候補としては、ZETA、K-FACTORYもあったが、ZETAはキーシリンダーまでカバーする所はいいが、ゴツい感じ。あとシルバーが無い。
K-FACTORYも良かったけどもうちっとシンプルなのがいいという事でWR3に決定しました。
車体がマットブラックなのでコクピット周りにシルバーのパーツがあるといいアクセントになるのと、肉抜きの形状がバランスよく、緩いV字なのがレーシング感強くて気に入りました。
取り付けに関しては、噂に聞いていたキーシリンダーの移植に相当難儀しました。作業の詳細は防犯上の理由で書きませんが、DIYでやるならカウルは顔面まで外してキーシリンダーに繋がっているハーネスは全て外して車体から取り外した方が安全確実です。
トップブリッジを外す時に使うそこらに転がっている程度の工具では作業にならないので、相応の工具が無ければバイクショップに持ち込んで外してもらう事をおすすめします。
品質はバリも無く美しい加工で満足しています。
意味がどこまであるか不明ですが、ガラスコーティング剤のGLASIASを塗布しておきました。
ハンドルも併せてOVERの物に交換したので、軽量化の影響かハンドルが軽く取り回せるようになりました。
剛性感についてはサーキットに行くわけでは無いので分かりませんが、強いのではないでしょうか？
副次効果としてはアルミ部品になった事で、フォークに錆がつかなくなった事でしょうか。
OHした時に錆落としたのですが、雨に降られた事もあって2週間程度で薄らとさびがついてました。
この辺の純正部品は何か改善出来ないものなんでしょうか。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
ある日ふと立ち寄った古物商的なお店でGSX-R１２５を衝動買いし、購入後の初期整備がひと段落し（バイク屋さんでは無いため、基本的に現状販売なお店でした）突発的な車両購入費＋初期整備で必要となった消耗品費用でヘソクリが大放出されてしまったため暫くはカスタム費用捻出のため自粛生活を強いられていたのですが、自粛の甲斐もあり徐々に予算が潤ってきたため少しずつカスタムパーツを探し始めました。
そんな中でマフラーを購入するにあたり新品のガスケットも必要になるとＷｅｂｉｋｅさんを検索したところ、GSX-R１２５用のEXガスケットは海外メーカー製の商品１つしかヒットしませんでした。
価格自体は７９５円と驚くほど高額では無かったのですが、ＥＸガスケット1個の金額として考えると少々お高く感じたのでＷｅｂｉｋｅさん「純正部品」の項目でスズキ純正ガスケットの商品番号を調べ「ショッピング」欄で検索を掛けたところ半額以下の３２２円で購入可能であることが判明しました。
この価格差を知ってしまったら「純正部品一択」となります、使用個数は１つで足りるので、他の商品とまとめてＷｅｂｉｋｅさんで購入しようとしたのですが、GSX-R１２５所有者のサイトを見回っていた時にＫ−ＰＩＴさんからも対応ガスケットが販売されている事を知りキタコさんのHPで検索すると「S-０５」の商品番号が適応品と書かれていました。
Ｗｅｂｉｋｅさんのショッピング欄でＳ‐０５で検索を掛けると当該商品がヒットし、価格は３５２円でスズキ純正品よりも３０円高かったのですが、純正部品と合わせて７００円もしない商品で両方のレビューを書けば５００＋５００の１０００ポイントをゲットできると卑しい考えをしながら本商品もカートに入れたのでした。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ＥＸガスケットとして一般的な円形の商品でイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
シリンダー前方に接続されているエキゾーストパイプとの間に挟む商品なので商品自体の取り付けは簡単です。
ただネイキッドタイプのバイクであればそれほど問題は無いかもしれませんが、フルカウルタイプのバイクの場合、マフラー脱着のためにサイド＆アンダーカウルなどの外装を取り外す必要があります。
近年のバイクはデザイン上カウルが入り組んでいたり、見た目の向上目的で表面上では見えない場所でボルト止めされていたりとイロイロ面倒な仕様になっていますので、マフラーに辿り着くまでの工程の方が大変だったりします。
【使ってみていかがでしたか？】
同時に購入したスズキ純正品を先に使用したので本商品は未使用ですが、交換前の純正品と比較してもほとんど違いがありません、と言うか多分違いはありません。
そういった事から純正部品同様にしっかりと機能は果たしてくれると考えます。
【付属品はついていましたか？】
円形のリング状のガスケットが１個のみの商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません、上に書いたようにまだ使用していませんが、形状も質感も純正部品と何ら違いは見つけられないので、機能面でも同等の働きをしてくれると思われるからです。
価格は純正部品の方が３０円程安いですが、純正品と違いＷｅｂｉｋｅさんのセール時には純正部品よりも安く販売される事もあるかもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
基本に忠実に真っすぐに差し込み適正トルクで左右均等にボルト締めをして作業終了です。
シリンダーのエキゾースト部分から落ちてしまう時は液体ガスケットを少量塗ってから差し込めば落ちることなく作業できます（液体ガスケットが無い場合は極少量のグリスでも代替できますが、エンジン始動後はしばらく煙が出ますので注意してください）。
【一緒に購入するべきアイテム】
上に書いたように液体ガスケットがあると便利です、チューブ式の少量タイプを購入しておくとエキパイとサイレンサーの接続部分にも使用できますのでお薦めです。
マフラー交換後の脱脂作業にパーツクリーナも準備しておくとマフラーに熱が入った後の皮脂の焼け跡を避けられますので、後々の車両磨き時に手間が減り楽になります。
【メーカーへの意見・要望】
おそらく日本メーカー製のバイク用であればほとんど網羅されていると思われます、今後も困った時にはキタコさんの適合表を確認させていただきます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
タイガースファン向けのチェーンではありますが、ロゴ自体は目立たずパット見普通のゴールドチェーンにも見えます。
120リンクのみの販売なので自分でカットする必要がありますが、モデル自体はVX3ですし価格的にはお得だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 4 |
いつもドミノのグリップを使用していますが、振動対策の柔らかいグリップは前傾姿勢で摩擦が大きいのもあり、割と早くボロくなるので今回は純正に近い形状のモデルに変更しました。
振動対策はインナーウェイトとバーエンドでやったので、長持ちしてくれればいいなと思っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
マットブラックのヘビーウェイトを使用しているのですが、付属のボルトはシルバーのボルト。
色を合わせるだけですが、いかにも止めてますっていう主張がなくなり、パーツの一部として馴染んだのでよかったと思います。
ブラックを使ってる人におすすめ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 0 |
JC92型のグロムはJC75型より若干エンジンのかかりが悪いというかクランクを回す時間が長いと感じていました。
6230kmで交換しましたがエンジンのかかりが少し良くなったように思います。トルクアップのような性能的な体感はなかったです。
ヘタったプラグから交換すれば体感的にも変わるかもです。
燃費も気温が低ければ燃費が悪くなるし気温がある程度高くなれば燃費はよくなるのでプラグの効果かよく分かりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
バックステップにリターンスプリングが付いていなかったので
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