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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ホース類で使用！
問題なしです！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
加工無しで使えるのでいいと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 見えやすさ | 4 |
電気苦手なのて複線から単線で心配しましたが、難なく換装完了。
ヨーロピアンウインカーからの換装なので、乗車姿勢から点灯が確認しずらいですが、ウインカーは周りに周知するためのものなので問題はないですね。
スチール製なのでアルミ製に比べて重量はありますが、その分しっかりとしています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
クラッチレバー
クラッチレバー。アジャスト可能。
ブレーキレバー
ブレーキレバー。アジャスト可能。
【使用状況を教えてください】
2025 Husqvarna TE250/300 用として購入しました。クロスカントリー、エンデューロコースなど、荒れた路面での使用がメインです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
他社の折れないレバーに比べると硬かったですが、自分としてはそれがよかったです。
ただ、冬場など気温が低い時にガレに打ち付けたりすると、折れてしまうという噂を聞きました。
【取付けは難しかったですか？】
純正レバーを外して交換するだけなので、取り付けの難しさはありません。
【使ってみていかがでしたか？】
あくまでも自分のレベルでの話しですが、エンデューロコースでブレーキをかけたり、クラッチをきったりする分には全く問題なかったです。もっとペースが速くて、強烈なブレーキをかけるライダーやコースでどうなるかは分かりません。
今のところ転倒してないので、肝心の強度などがわかっていませんが、レバーの真ん中あたりまでは樹脂の中に金属が入っているようなので、万が一先端が折れても大丈夫そうです。
【付属品はついていましたか？】
紙のステッカーが入ってたかもしれません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
【取付けのポイントやコツ】
特にクラッチ側。締めすぎるとレバー動作が固くなるので、注油したり締める強さを調整すると良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
バイクを2台所有してるのですがスズキのバイクにも同じヘビーウエイトを付けました。
スズキの方は設置感もよくアライメントがとてもうまくハマってる感じなのですが、どうもホンダには互換性でのアライメントが少し気になる部分がありました。
それはグリップとバーエンドの隙間が結構空いてしまうことです。スズキは数ミリで綺麗に収まりますが、ホンダは明らかに空いてると視認できるくらい空きます。
気にならない人は気にならないと思いますし、その隙間のせいで振動が増すわけではないので単純に見た目の違いになってくるかと思います。
スペーサーが2個付いていてそれで調整するのですが1個だとグリップに緩衝し、2個だと結構な隙間があくのでこのスペーサーが1.5個くらいのだと綺麗に収まる感じです。その1.5個みたいなスペーサーがあるかはわかりませんが、気になる方はメーカーに問い合わせてみるのが良いかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
ホイルと色を合わせたくて探していました
コスパも良く取り付け具合も自分なりに選んで良かったと思ってます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 剛性感 | 3 |
| ポジション | 5 |
パーツの取り付けはＧＳＸーＳ１０００ＧＸ購入店にお願いし、作業時間は２０分弱でした。
ブレーキホース等はぎりぎりセーフで特に変更する必要はありませんでした。
ただし、個体差があるかもしれません。
ドイツ製の３０ｍｍアップ、２１ｍｍプルバックにするか悩んだのですが、ｐｕｉｇにしてよかっったです。
膝の曲がりがきつく感じたので、コンフォートシートを取り付けたところ、シートの後ろに座るとかなり前傾姿勢となったのが本製品の導入のきっかけでした。
前傾姿勢が大幅に改善されたので大成功でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
GSX-S1000GTの為、右サイドカウルを取り外し、右インナーパネルの取付スクリューとグリップを取り外し、インナーパネルを少しずらして作業しました。質感は、チタンで問題ないのです。上は、３箇所をひっかけるだけです。下は、ボルトで固定です。私が気になるのは、左右にガードを押し込む点です。気にし過ぎかも知れませんが、サイド部をラジエーターに押し込むことによって、ラジエーターにストレスがかかっている点です。経年劣化でラジエーターからの冷却水漏れを心配してしまいます。考え過ぎですかね?？
作業時は、指先を切る恐れがあるので、軍手をされたほうが良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
オーリンズのショックにも流用できるシングルレートのツインショック用スプリング。
シングルレートはYSS特有のレッドしかラインナップがないことと、絶妙によく売れそうな全長とバネレートのラインナップがされていない点がもの凄く残念なのですが、今回は試したいレートと全長がたまたまラインナップにありました。色が赤なのはもうこの際無視です。
今回はメーカーさんに大変申し訳ないのですが、オーリンズのレジェンド・ツインに装着。スプリングの脱着にあたってはプリロードを完全に抜いて、頑張って腕力でスプリングを縮めれば交換出来ました。（あまりオススメはしません。多分全長220mmのスプリングが相手だと、シングルレートなら2.2Nくらいのレートが人間の腕力で外せる限界ではないか）
あくまでセッティングパーツなので、付けてどうだったかは割愛しますが、他社のスプリングがセットで2万円を超えるのが普通なのを考えると恐ろしいコスパです。ワンオフしても意外とそこまで高くならないのがスプリングですが、これは流石に安すぎる。見た目を気にしないのであれば最高です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 見えやすさ | 4 |
配線が長いのでカットして使用しました。
付属のキボシ端子は使わずに家に転がっていたエーモンのものを使いました。
防水性についてはレンズと本体の間に隙間があったので隙間シール剤でうめました。
ロックボルトを締め込むときにウィンカー本体が破損しそうでトルクをかけにくく思いました。
耐久性はわからないですが見た目はよくなったので満足しています。
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