セロー250をより自分好みのスタイルに仕上げるため、リア周りの「重たさ」を解消すべく、このDRC製モトレッド・エッジアルミホルダーキットを導入しました。セローの純正フェンダーは非常に頑丈で実用的なのですが、オフロードバイクとしてはどうしてもテール部分が長く、野暮ったく見えてしまうのが悩みでした。このキットに交換したことで、まるで別のバイクかと思えるほどリアビューが軽快かつアグレッシブに生まれ変わりました。

まず特筆すべきは、その質感の高さです。ホルダー本体は高精度なアルミ合金で構成されており、手に取った瞬間にその軽さと剛性感に驚かされます。安価なプラスチック製の商品とは一線を画す「本物感」があり、装着後の満足度は非常に高いです。ブラックアルマイト処理が施されたアルミプレートは、セローのフレームや足回りの雰囲気と完璧に調和し、まるで純正オプション品のような違和感のない仕上がりを見せてくれます。

取り付け作業についても、車種専用設計ということもあり、基本的にはボルトオンで完結します。配線加工が必要な場合もありますが、複雑な車体側の加工を強いることなく、リア周りをこれほどスッキリとまとめられるのは、専用設計キットならではの強みです。テールライト自体もスリムなLEDタイプとなっており、点灯時の輝きは非常に鮮やか。視認性が高いだけでなく、LED特有のキレのある点滅が、年式の古い車両であっても一気に現代的な印象へとアップデートしてくれます。

実際に装着して走り出してみると、物理的な軽量化以上に「見た目の軽さ」がもたらす精神的な恩恵が大きいです。リアフェンダーが短くなったことで、後輪のタイヤパターンがより強調され、オフロードバイクらしい「跳ね上がったお尻」のラインが強調されます。林道を走る際も、長いフェンダーが枝に引っかかったり、泥を巻き込んで重くなったりする心配が減り、実戦的なメリットも感じられます。また、ナンバープレートの位置が上がることで、ガレ場や段差でのヒットを回避しやすくなるという点も、セロー乗りとしては見逃せません。

また、このキットのテールランプは形状が非常にスマートで、車体のスリムなラインを崩しません。それでいて、ナンバー灯としての機能も内蔵されており、法規に適合しながらスマートにドレスアップを楽しめる点が非常に秀逸です。セローは非常に完成されたデザインのバイクですが、このキットを追加することで、メーカーが狙った「マウンテントレール」というコンセプトに、さらに軽快な「モトクロッサー的な要素」を付け加えることができました。

価格以上の価値を感じるポイントは、やはり「耐久性」です。振動の激しいオフロード走行を想定して設計されているため、各部の固定もしっかりとしており、走行中にナンバーがバタついたり、ステーが折れたりする不安は全く感じさせません。スタイルを重視しつつ、実用性と耐久性を一切犠牲にしない。そんな欲張りな願いを叶えてくれるのが、このエッジアルミホルダーキットです。

セローをより「カッコよく」、そして「軽やかに」したいと考えているなら、これ以上の選択肢はないと言っても過言ではありません。リア周りをスッキリさせるだけで、バイクへの愛着がさらに何倍にも膨らむ、魔法のようなカスタムパーツです。

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アレンネスのdeep cutシリーズのフットボードに合うブレーキペダルカバーを探していたところ、この商品を見つけました。
装着してみたところ、想像以上にアレンネスのフットボードと相性が良いと感じました。
商品の発送も迅速な対応していただき、とても満足しています。

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dax125は、ニーグリップ出来ないので、低速走行時、小回りなど車体がフラツキ、乗りにくい部分がありましたが、取り付け後は、かなり安定性が上がり楽になりました
高速走行時、コーナーリング中の安定性もかなり高くなり、走りやすくなった印象です
エンデュランスの大型のセンターキャリアを付けていますが、取り付け後も干渉しません
サスが、硬めに感じるとの意見もありますが、自分は感じ無かっです
上部のボルトが浅めで、舐めやすいとのレビューもありましたが、全く問題ないですね
ダックスは、ハンドルストッパーの追加が要らないので、取り付けは楽、走りも安定し、同じく運転が楽になりました
同時期に、リアサスも変え、フロントサスの突き出しも、５ｍｍ下げたので、その影響もあると思いますが、ステムスタビライザー取り付け後は、更に安定性が上がったので、効果は確かにあると感じました
値段がもう少し安ければ、文句無し

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CB1300SF(SC54)2003年モデル初期型に使用しました。
完全カプラーオンの簡単接続です。
バイク自体がロングセラーで年式によって配線が変わってくるので、
アクティブのホムペで年式型番をしっかり確認することをお勧めします。
スロットルホルダーとアクセルワイヤーを同社の製品に交換するため、純正スイッチを変更しなければならなかったので、セットで交換しました。
純正スイッチに付いている、ハンドル穴に合わせる突起はありませんので、位置決めが楽です。
逆にスイッチボックスの空回りを避けるためにネジを閉め過ぎると本体のプラスチックが割れちゃうので、そこはチカラ加減で締めてください。
初期型なので20年選手のヤレたスイッチボックスから新しいスイッチになったので気持ちもウキウキです。
話は逸れますが、スロットルワイヤーの交換の方が10倍大変でした

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当初は見た目だけよければそれでいいと思って購入しました。
見た目もさることながら音の迫力に驚きました。
このフルエキが付いているのと付いていないのでは全く別のバイクのように感じるほど違います。
取り付けもo2センサーがあればそこが、なければ対して難しい作業ではないです。
間違いなくおすすめの品でした

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Zx14rに使用してます。
サイズ感バッチリでした。
素人でも簡単に取り付けできます。

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以前乗っていたスーパーカブC125にヨシムラのストレートサイクロン入れてましたがとても良かったのでPCXもヨシムラ一択でした。YouTubeで聞く音より生の音は図太く音量もなかなかのものでした。まだ近くしか走ってないのでツーリングに行くのが楽しみです。

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カタログ等の写真・画像のイメージよりもマフラー部分が小さい（短い）と思いました。
もう少し大きくても良かった気がします。

動機としては音よりも見た目で付けたのでちょっと残念ですが、焼き色は想像通り綺麗なのでほぼほぼ満足に近い感想です。

車体を買ったホンダドリームさんで取り寄せ・取り付けして頂いたので作業難易度は分かりません。

音は純正に比べて大分太く低い音になり、走行中でも排気音が聞こえる様になりました。

4000回転を超えた辺りで感じていたトルクの谷間が無くなった様に感じ、全体的にトルクは出ている気がします。
ここについては、音が低くなった事で回転数が低く感じ、私自身が回転数を上げているのかも知れません。

フルフェイスで音なんか聞こえないんだから見た目だけ変われば良いと思っていた私ですが、思いの外音によって自分のテンションが上がると感じ、走るのがより楽しくなったので、取り付けて良かったと思っています。

値段だけ…気になりますが。

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GSX1400、機械曲げヨシムラサイクロン装着車につけました
ヨシムラサイクロン、非常に出来のいいマフラーですが、唯一の欠点として音量が純正と変わりません（車検時の近接排気音90dbでした、音質は◎
爆音が好きなわけではありませんが、3000回転くらいまでだと風切り音などに負けて、排気音がほぼ聞こえません
ということで色々物色してたどり着いたのがBagus！サイレンサーでした
（競合対象はマーヴェリック、ナイトロレーシング）

ヨシムラのパンチング内径が約38φで、トルクなどは落としたくないのでそのまま38φで考えてました（音量がもしかしたらあまり変わらないかもと思い、最後まで45φと悩みましたが
性能はそのままに音量をもう少しだけ・・・という狙いで交換

結果的には大成功でした
低音が強調され野太い音となり、低回転時でも気持ちよく排気音が聞こえます
音量は車検ギリギリの94db前後？くらいだと思います（あくまで体感
少なくとも100db付近の爆音にはならなかったので一安心

外見もスリムになりお尻周りがすっきりして、非常にかっこよくなりました
爆音は嫌だけどもうちょっとだけ音量が・・というニーズには、400mm38φのBagus！サイレンサー、非常におすすめだと思います



なお注意点として2つ
・ヨシムラはサイレンサー差し込み径54φなので、普通には合いません
　さらに約20度の角度がついています
　ですので別途アダプタの用意が必要（ヤフオクで頼むか、K-FACTORYさんの000WZAH002Hが適合します。私はこちらを用意しました
・サイレンサースプリングの長さが足りなくなります
　純正の半分ぐらいのやつを用意して、連結して使うことになると思います
　スプリングをかけるときは注意しましょう。跳ねるとサイレンサーに傷がつきます（1敗

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質感も良く、本当に満足しています。タイコ部のプラ（つまりスライドベアリング）が良い仕事してますね！

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