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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正ステップではなく、コアース (COERCE) バックステップですが、問題なし
フロントに続いてビルドアライン (buildaline) のリア用ブレーキラインをバックステップ交換に合わせて行いました
純正ブレーキライン内のブレーキフルードを抜くのが面倒ですが、取り付け自体は簡単です
車種専用なのでホース長さやバンジョーの角度もぴったりでした
バンジョーのネジ部には、モリブデングリス塗布と指定されていますが、当方はベアリングとかに使うヤマハ純正のモリブデンオイルを塗布し、ブレーキフルードはホンダ純正のDOT4 ULTRAを使用しました
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
イニシャルは出荷時の7mm→体重を目安に20mm(+13mm増)で装着しました。
【使用状況を教えてください】
NMAX155の純正リアサスがただただ固く、プリロードとか減衰とかセッティングとかそういうレベルでは無いので、新車納車から走行2000kmで見切りを付けて評判よ良く、自分でもメインの大型に取り付けて素晴らしかったので、今回もyssを選択しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真で見るより各部の作りや質感は良く、ちゃんとシリアル管理もされており、良い意味で想像を裏切ってくれるのはyssらしい良い所。
【取付けは難しかったですか？】
2025(SG92J)?のNMAXは右側サスの下側のボルトを外す為にマフラーの取り付けボルトを外してマフラーを外側にズラす必要があります。
ただ、3本のマフラーボルトはどれも規定トルクより大幅に高いトルクで締め付けられており、特に上側の一本は600mmクラス以上のスピンナーハンドルか500N/mクラス以上の出力のインパクトが無いと無理でした。
最初は220N/mの充電式インパクトで全く歯が立たず、AC100Vの500N/mのインパクトで2秒位で緩んだ感じです。
ボルトはネジ山や座面に電蝕による固着は見当たらなかったのにM10ボルトが舐めずにあんな高トルクでどうしてしまってるのかは謎です。
右側は基本ネジ穴は目視確認出来ないので、両側リアサスを先に外した後にリアタイヤとメットインの間に車のパンタジャッキを挟んでパンタを少しずつ伸ばします。
まずは両側の上側ボルトだけ仮装着します。
その状態で左側は目視でボルト穴位置確認が可能なので(エアクリーナーボックスに逃げが設けてある)左側を先にネジ穴位置をパンタの伸ばし具合で合わせて左サスの下側ボルトを仮装着します。
コレで、右側も大体ネジ穴は合うので、マフラーを外側に引っ張ってズラシながら手探りでネジ穴を合わせて、仮装着します。
仮装着後は22N/m前後で本締めすればOKです。
最後にマフラーボルトを戻して50N/m位で締めればOKです。
難しいのはマフラーボルト緩めと、下側のネジ穴位置合わせ位です。
【使ってみていかがでしたか？】
硬すぎず適正なバネレートのスプリングに、無段階で25mm位まで掛けられるプリロード調整と、しっかりとした減衰で乗り心地良くなった上に、乗り味に高級感が出て、更にコーナーリングなどもクセが無くなりノーマルよりコーナーが楽しく、メリットしか無いです。
ただ、二人乗りメインだったり、体格が大きく100kg超えてる様な方はバネレートを高いオプションバネに変えた方が良いかもしれません。
プリロードMAXでもレートが低いが故に残ストロークが足らず底つきなどするかもしれません。
【付属品はついていましたか？】
ステッカー2枚、下側用ボルトとスプリングワッシャー2セット、イニシャル調整用工具。
取説は無く、箱に印刷されてます。
【期待外れな点はありましたか？】
色が思っていたよりも派手でちょっと品が無いくらいで、致命的なデメリットはありませんでした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
本品はyssタイランド直輸入品なので、オーバーホールの可否確認などの際に言語の壁がありそうですが、そもそも安いので寿命が来たら買い替えの方が手っ取り早いと思います
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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／96-100kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
マジェスティ125FIの燃料ポンプを交換しました。暑い日に乗ってキーオフにするとエンジンが掛からない時が頻繁してきたので、おそらく燃料ポンプがダメだと思い、安い中華のものよりはカメファクさんの方が信頼度が高いので交換しました。効果のほどはまだ検証中です。
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入数：1個
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
カジリ留め塗って取り付け簡単見た目がいい、効果は判らない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
1978年式ゴリラのノーマルスイングアームに取り付けました
説明欄通りスイングアームを外さずに簡単に取り付けられました。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 見えやすさ | 4 |
使用していたミラーステーが細いタイプだったので印象を変えたくて交換しました。初心者なのでひとりでできるか身構えながら作業を行いましたが、思ったより簡単に付け替えることができました。
視界も良好です。ランチ2本で締めるのが少々苦戦しましたが、いい経験になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 3 |
| サウンド・音質 | 5 |
ノーマルに比べるとうるさくなりますが…
シングルエンジンの鼓動をしっかり感じられる良い音です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ベルクロで留めるだけの超簡単装着。外観は好みによるかと思いますが、生地に厚みがありプロテクション性能はかなり高いと思われます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
MY2020のTE250iに取り付けました。フルラップタイプのハンドガードでも状況によってはレバーに負荷がかかることがあるので、こちらのピボットレバーを選択。レバーの位置も簡単に調整できて助かります。レバー位置調整ようのネジはロックナットをしっかり締めておかないと、振動の多い単気筒のバイクでは緩みやすいので要注意です。純正のブレーキレバーが曲がってしまったのでこちらに交換。外観は形状が全く違うような印象を受けますが、簡単にポン付けできます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
MY2020のTE250iに使用しています。当初は普通のプラグを使用していましたが暖気をしてもカブることが多く、バイク屋さんに勧められてイリジウムプラグに交換しました。こちらに変えてからは暖気の時間は同じ（ラジエーターを手で触って暖かくなるまで）でもカブることがなくなりました。
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