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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
可もなく不可もなく。
もうちょっと奥で効くとイイかな
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
乗り心地は良い
直進安定性もイイ。
ギャップにも強いし縦溝もヘッチャラ
グリップもイイし情報量もある。
ウエットでもグリップする。
けど、フルバンク手前で曲がらない感じが。
リアの外径が小さいからかな…？
ライフは9000キロでスリップサイン出たんで交換。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
指4本かけだと短くて自由度ないかも
ブレーキとクラッチのレバーはスペアを車載するようにしている。ラジマス組んだ時にスペアのレバーが必要になった。ショートの方が転倒しても折れにくいだろうと思い購入して組んだ。自分はグリップエンドを握ってレバーは指1本かけなのでショートでちょうど良い。
作りは標準同様にしっかりしていて問題なし。
ブレンボやZETAと比べるとちょっとゴツくてカッコ悪いかな。もっと安ければいいですが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
カタナ400のh配管のマスターとキャリパーの接続に使用。
マスターからはストレートで受けて左キャリパーへのブリッジはバンジョーアダプターを使用。
キャリパーが黒なのでフィッティングも黒で統一したかったがこれの黒がない。仕方ないのでシルバーにして左のストレートフィッティングもシルバーにした。
こういうパーツがあるだけありがたいと思わなきゃ。
値段はやっぱ定価は高い、ウェビックさんの割引はありがたい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
作りは良いです。面取りもきれいについてます。
でもキャリパーの位置が下がりすぎると思います。もっとフォークに近づけて欲しい。理由はサポートの存在感を小さくしたいのとマスの集中化。
自分のカタナはスピードメーターを電気化してるのでケーブルありませんがこの位置だとメーターケーブルと干渉しそう。
キャリパー取付け用にステンレスボルトが付属してます。強度の話しとは別に黒で揃えたかったのでクロモリ黒ボルトに変更しました。センター出し用のシムも付属してますがキャリパーを外に出したい時はどうすればいい？
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仕様：正ネジ／新保安基準適合外 | タイプ：ロー | カラー：クロームメッキ
利用車種： ゼファー400
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 1 |
| 見えやすさ | 5 |
質感や見えやすさとても良いのですが、極太ステートミラーの形がどうもしっくりこなくて他社製品と交換しました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 4 |
KLX125 ダストシールなし
純正品水抜き穴の位置
取り付け後
商品番号：17-6731B 上部Φ33mm 下部Φ50㎜ 全長350mm
※エア抜き穴なし
※ホースバンド2個・結束バンド2本付属
KLX125 インナーチューブ外径Φ33mm アウターチューブ外径Φ52mm
KLX125 純正フォークブーツ上部Φ32mm 下部Φ50㎜ 全長約220mm
※下端から16㎜の位置にΦ4mmの水抜き穴がある
※純正品の方がやや硬い材質。
KLX125のフォークにはダストシールがないので、フォークブーツに亀裂が入った場合は交換必須。
汎用品下部内径よりもアウターチューブ外形のほうが太いが、ゴムが柔らかいので問題なく入る。
汎用品にはエア抜き穴がないので、適当な位置にポンチで穴を開ける。
アウターチューブに凹みがあり、純正フォークブーツ下部の突起がここにはまる仕様。汎用品は凹み部分を付属の結束バンドで固定する。余りは好みの長さで切り捨てることにした。
汎用品の方が全長が長く、ゴムも柔らかいので、若干ダブつき感がでる。
購入時価格 汎用品2本入り￥3,058（税込み） 純正品2本￥5,632（税込み）
備考：フォークオイル235ml（オイル交換時）・276ml（分解・乾燥時）
：オイルレベル121mm（KLX125CF~）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| 使用感 | 3 |
| 握り心地 | 3 |
上がキジマ製、下がカワサキ純正品
購入時価格 キジマ製￥811（税込み） 純正品￥1.408（税込み）
キジマ製は軸受け穴の位置が若干ズレていて、全体的に仕上げが雑。
一方、純正品は軸受けに真鍮が嵌め込まれている。
キジマ製のアルミ合金の材質は分からないが、一般的なアルミ合金よりは真鍮の方が硬度が高い。
耐久性や加工精度は純正品の方が良いと思われる。
キジマ製の方が加工精度は悪いが、使用上の問題はない。
どちらが良い悪いではなく、品質と価格差を考えて選べばよいと思う。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| ポジション | 3 |
基本ハンドルの形状は変更（外型等）はないものと思いあえて適合保証が無いものを購入。
結論から言うと、問題なく取付は出来るが多少の加工は必要。
車種ごとの穴があるが位置が全く違う（真逆）
取り付け後３００kmほどツーリングに使用したが特に問題は感じられなかった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
WR'Sのバックステップだとマスターシリンダやや傾いた状態になるので、135°かなと思ったがそこまで傾いていないので90°のリザーバータンクを選択。リザーバータンクのフルード供給穴がマスター側で穴が高い位置にあり、穴が露出しないようにフルードを入れると、後ろ側からフルードが漏れそうになったり、エア抜き中もフルード不足でエア抜きをやり直す必要があったので、マスターが斜めになる時は別体タンクのほうがいいと思います。
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