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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 3 |
FIRE SPECはやり過ぎかなとカンジたので通常のチタンモデルを購入。
色付き方は自然なカンジで良いかと思います。
音質については上品になったかと。
純正の荒々しさは消えて､自分は少し物足りない気がします。
音量は純正と大差無く感じます。
乗り味は激変しました。
いわゆるドンつき感がほぼ解消されて扱い易くなりました。
総合的には良い買い物が出来たと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
ヨシムラのマフラーが欲しくて、3ヶ月待ってやっと手元に届きました！
友達とO2センサーを外すのにめちゃくちゃ苦労しました！
そして、最後の最後に付属のワッシャーが間違ったサイズが同梱されていました。
天下のヨシムラ様がそんなミスをするなんて…
後日、ホームセンターでワッシャーを購入する予定です。
マフラー音は、良い音ですし加速と中速が良くなった気がします。（個人の感想です）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
付属カラーではなく、こちらをカラーとして使用。
正面こんな感じ
左側に刻印あり
カラーは、こんな感じではまってます。
付属のスポンジは使用しませんでした
ハンドルバー、ガード、レバー類を青にしたので、スキッドプレートも青にしました。
取り付けは、付属カラーを使用せず、別途購入したゴムブッシュカラーにしました。
ゴムブッシュ＋金属ワッシャーを入れるので、最後の１箇所を入れるのに苦労しましたが、気合いと根性で何とか出来ました。
ネジには中強度のネジロック剤を塗布して締め込んでいます。
付属のスポンジは、泥抜けが悪くなりそうなので使っていません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フロントフォークは小石ほか、傷や汚れがつきやすいので、何かないかと探していました。貼り付けは簡単ですが、左右でデザイン上の位置を合わせるのは慎重に。機能的にはしっかりしたプロテクトシールという印象です。デザインとしても満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
質感はバッチリ
純正はプラスチック製で廃盤なので購入
質感はアルミのアルマイト？なのでいい感じです
取り付けに不満が一つ、プレートにカラーを挟んで取り付けしないといけないのが面倒くさいです
これがなかったら星5です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
CL250には使用できましたので、ホンダの同型のラジエターの車種には使用できるはずですが、排気量や年式はよくご確認ください。
CLはタンク以外は黒とガンメタで統一されているので、金属色の純正のラジエターキャップは浮いて見えます。
気にしなければ変じゃないんだけど、一度気になり始めると黒にしたくなります。
どうせなら、他社（DRC）の1.6kg/cm2の高圧タイプにしようかな、と思ったのですが、調べてみると『ノーマルエンジンなのにキャップだけ高圧に変えたら、他の部分に圧がかかり不具合が起こるかも？』という情報が目に止まり『純正と同等の1.1kgの方が無難かな』と思い、こちらに決定しました。
他の方のレビューにある通り、最初は少し硬いですが、下手に工具を使わず、押し込むようにしながら何度か回すとシュルッと入りました。
ただ、側面から見ると、爪がストッパーらしきものに届いていません。（画像参照）
これでは漏れてしまうかも？と思い、何度もトライしましたが、どうやってもこれ以上回りません。
元々工具を使わずに閉める物ですし、他の方のアップされている画像を見ても、ノブの角度はこれと同じなので、多分これで良いのだろうと判断して、純正キャップを持参してテスト走行を試みました。
かなりの高回転まで回しても、1時間以上乗り続けても、LLCが噴き出す兆候が見られないので、どうやらこれで大丈夫のようです。
（その後、数回に分けて高速道路を含む様々な走行で約20時間・1,000キロ走行しましたので、このまま漏れてこないんじゃないかな、と思います。）
装着される際はこの角度でハマれば大丈夫と思って良いと思います。
（右側のノブがラジエターカバーの縁とちょうど重なるくらいの位置です。）
性能は純正と同等品なので、走っていて何も変化は感じられませんが、少なくとも『ドレスアップしたら性能が落ちた』という結果にはならないので、ブラックで統一したい方はお試しください。
耐久性はまだ分かりませんが、もし１年も持たなかった時は追記したいと思います。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| 取り付けやすさ | 5 |
安価で品質も良いのですが、耐久性確保の為か強化との商品でちょっと硬めな印象です。純正ベルトとのインプレ比較は強化ベルトだと最高速にて追い風でもないとレブリミッターがかかる事はない。これは硬さか太さによりプーリーの一番低い部分に移動しきれずの抵抗により起きているのかと考えております。一方で純正ベルトでは社外強化ベルトよりも最高速が上がり、全開でレブリミッターが効きます。そんな回さないよって方なら安くて品質も良いのでいいかと思いますが、私は全開走行するので高くても純正を使います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
前車にも装着しており、リピートです。
背が低く、絶妙な角度でやや上向きな為、
ゲージを選ばずエアチェックがやり易い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
腱鞘炎になりやすい自分には、微調整が出きるのでとても握りやすいです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
表示はないがDOT4のブレーキフルード
開けにくいフィルム
黄色のフルード
ブレーキパッドをブレンボ製のパッドに交換したこともあり、交換時期だったブレーキフルードもブレンボ製に統一してみた。
キャップを開けると封印の銀フィルムに摘まみがなく、接着も強く剥がすには手間なため、カッターの刃で内側を切って開封。
フルード交換の際はボトルが広口なので、注ぎやすいように口の狭い別の容器に移し替えた。
ドライ沸点271℃、ウェット沸点168℃と他のDOT4ブレーキフルードと比べて数値は高く、普段使いでは十分なスペック。
下り坂の峠道でブレーキを多用してもタッチに変化はみられず、しっかりとした感触を保ったままなので、ワインディングからツーリングまで卒なくこなせる。
難点を挙げるとすれば、フルードの色が黄色と色付きなので、透明のフルードと比べて劣化が分かりにくいところ。こまめに交換ができる人向けです。
ブレーキパッドとフルードをと同一社製の物にしたからといって、効きやコントロール製が変わったと感じる程の体感センサーは無いため、統一はほぼほぼ自己満足。
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