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KN企画:ケイエヌキカク

KN企画:ケイエヌキカク : リヤキャリアアプリオ

￥3,120 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 1件 / Myバイク：ビーノ(2サイクル) )

まぁ、こんなモンかな

利用車種：ビーノ(2サイクル)

2.3/5

★★★★★

取り付け・精度	1
品質・質感	1
コストパフォーマンス	4
形状	3

（チャンと加工出来ているかも怪しい）材料を冶具に乗せて溶接しただけってって感じ。
ポン付けは程遠い。

まぁ、こんなモンだろうって云うDIY感覚なら有りかなってレベルの製品。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2019/03/27 10:43

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KIJIMA:キジマ

KIJIMA:キジマ : クリアウインカーレンズセット

￥4,470 (税込)

カワハギくんさん（インプレ投稿数： 13件 / Myバイク：グロム )

レンズが・・・バルブまで必要か？

利用車種：グロム

2.8/5

★★★★★

品質・質感	3
コストパフォーマンス	2

バルブはいらない

純正のただのクリアーレンズにしては高すぎます。今時、純正バルブも使わないのに無理やり付属で少しでも高額にしようと・・・だから純正のウインカーを購入しなくなっているのに早く気づいて欲しい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2019/03/26 06:26

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KN企画:ケイエヌキカク

KN企画:ケイエヌキカク : マスターシリンダー

￥4,200 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 1件 )

もっと正確な商品情報を！

2.3/5

★★★★★

取り付け・精度	1
品質・質感	2
コストパフォーマンス	3
フィーリング	3

滑り止めを兼ねて、テーピングの後、取り付け。純正ブラケット使用。
ワッシャーを1/3程ニッパーで切断してブラケット上下2本のボルトに通して使用。

アドレスV100全種　対応とのうたい文句であったため、購入したが、基本的に”ポン付けはできない”と考えましょう。
実車ハンドル径　19.5mm　商品ハンドル取り付け部内径　約18mm程度のためそのままブラケットをボルトで締め付けていけば、ブラケットは破損します。

対応策として、実車に付いている純正ブラケットを使用し、かつ、ワッシャー（これも加工必須）
をかませ取り付けることで、内径19.5mmに近づけることができた。

また、純正ブレーキレバーを取り付けようとしたが厚みが合わず、そのままではマスター側に入らない。
個体差はあると思うが、ブレーキレバーとマスター側をヤスリで1-2mm削ることで組付けできた。
マスターシリンダーのピストン部を少し押している気がしたが、引きずることはなく若干レバーが遠く感じるようになったが、作動に問題はない。

ミラー取り付けねじ部とマスターのキャップとの距離が、純正品より近いためアダプターを介してミラーを取り付けている当方はアダプターの６角部分をサンダーである程度落とさないと再度ミラーを取り付けできなかった。

感想として、加工が苦手な方は”ブレーキレバー付きのマスター”を購入したほうが無難。
ブレーキエア抜き時、他の方も書いているがブレーキ液が結構な勢いで飛び出て来るので、ゆっくりとエア抜きをしてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2019/03/25 20:38

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World Walk:ワールドウォーク

World Walk:ワールドウォーク : フォークマウントスクリーン

￥9,900 (税込)

horiさん（インプレ投稿数： 3件 / Myバイク： F750GS )

取付けが困難

利用車種：レブル 500

2.4/5

★★★★★

取り付け・精度	2
品質・質感	3
コストパフォーマンス	2
形状	3
整流効果	2

取付が大変

適合車となっているが、取付け（穴の位置等）がかなり戸惑ってしまった。
フレームを曲げるのも、力が必要。
アト、クリアーを購入したが、最初から小さなキズがあった

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2019/03/24 18:11

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TSR:テクニカルスポーツレーシング

TSR:テクニカルスポーツレーシング : エアインテークファンネル

￥9,858 (税込)

元ちゃんさん（インプレ投稿数： 6件 / Myバイク： NMAX )

ストリートユースには不要？

利用車種： CB1300スーパーボルドール

2.2/5

★★★★★

品質・質感	4
性能・機能	1
コストパフォーマンス	1

他の方々のインプレとは反しての個人的な率直な感想なので参考程度に受け止めて下さい。

部品その物の精度や質感は良いのですがやはり値段が少々高いです。
アルミ削り出しなら兎も角、大量生産品だと思うのでもう少し値段は下げられるのでは？？？

【フルパワー化&社外車検対応フルエキ装着車両での感想です。】

肝心の性能ですが、はっきり言ってトルクは格段に落ちます.........。

皆さんのインプレで『低速でのドンツキが減って乗りやすい』と書いてありますが単に低速トルクが大幅に減る為アクセルのツキが悪くなっているだけだと思います。

その分確かに高回転域(5000rpm以上)ではパワフルに感じますが低速トルクが減った分パワーの出方が唐突に感じるだけかもしれません.........。

抜けの良いマフラーだともっとトルクが薄くなると思います。

TSRエアーインテークファンネルを装着した場合フルパワー化済みの車両でもPGM配線加工の裏マップフルパワー化だけでは明らかに燃料が薄くなります。
回転の上昇スピードが速いのもその証拠です。
高回転ばかりを多用させる方ならまだしも街乗りツーリングメインな方はサブコン等で空燃費の最適化が要求させる物だと思います。
フルパワー化した車両に当製品をポン付けしただけでは吸気が解放させる分燃料が足りません........。

私の乗り方には全くフィーリングが合わず装着試乗後僅か1時間強でノーマルに戻しました。
逆にTSRエアーインテークファンネルからノーマルに戻した時トルクの太り方に感動した程です。www

勿論適正な取り付け方法で正常に機能しましたが車両の仕様及び車体誤差もありますので絶対とは言えませんが峠や街乗り、ツーリングユースがメインな方にはお勧めしません。

上記の理由で造りは良いですが使用感は.......？？？な為総合評価は星2つです。