走ってないのですがフェアリングですから効果は付てないものよりかは風を避けることはできると思います。とても綺麗な着色でデザインも気に入っています。この色にたどり着くのに色なし製品から「質問する」をクリックしたらたどりつきました。Z900RS用で検索すると900RS専用として出てきますが、説明書によると650RSと共通となっています。（簡単な説明書も入っています。）

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保護してくれる面積も大きいし価格も安い！
これで充分です。

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【使用状況を教えてください】
■チェーン幅狭化により剛性アップ
チェーンの全幅をさらにスリム化する事で剛性アップ、更に操作性が向上しました。
■新形状のシールリング採用
D.I.D特許のX-リングをさらに進化させた新型X-リングを採用しました。
チェーンの屈曲抵抗を抑え、低フリクションと長寿命を実現、安定した性能を発揮します。
【チェーンサイズ】525
【カラー】ブラック
【ジョイントタイプ】カシメ
【付属品】カシメ(ZJ)ジョイント
マフラー交換レベルの車両なら
didの競技用よりコチラをオススメします

競技用より重さがかなり軽いし値段も安い
耐久性も良さそう（競技用と伸びは変わらず）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【ZVM-Xシリーズ】
MotoGPの技術をフィードバックした、新開発のストリート用最高峰のチェーンです。
D.I.D独自の技術により、レース用チェーンの高剛性に、長寿命をプラス。
ビッグバイクを意のままに操るダイレクトなレスポンスと脅威の加速性能を実現しました。
レース使用OKで、イベントレースや走行会に参加するライダーにも最適です。

シールチェーンにも安心な高度精製鉱油使用、さらに環境にやさしいノンフロン、ノンエタン使用。

【使ってみていかがでしたか？】
DIDチェーンクリーナーで洗浄
ブラシでゴシゴシしてふき取るを繰り返しました。
マフラーは外しました。
チェーンルーブみたいに粘度が無いので、ふき取り易くホコリも付きにくいので、次のメンテが楽になりそうです。
今オークションで、オーリンズのリアサスが出てますが、流石に6万の価格になり手が出ないな?と…
新品購入は、納期が11月以降となっているので、まだまだ先になりそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
正直、伸ばせばチェーンまだ使えるような気もしましたが、無性に変えてみたくなり、この商品を購入しました。
交換してみて始動の違いにびっくりしました！
今度はノンシールにしてみたいと思いますが、リピートすると思います
新品時のグリスがベットリ付いていて、取り換え作業時に軍手とかにくっ付いてやりにくかったですし
回りも抵抗になって、変える前のチェーンの方がスムーズに回ったので、外してエンジンオイルに漬けて温めて
グリスを落としてから付け直すと、古いチェーンよりスムーズに回るようになりました
タイヤの回転数にすると1.4倍い位回る様に成ったので好感した甲斐がありました

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
これらのバルブ コアは日本製なので、品質が良く信頼性があります。タイヤの空気が徐々に抜け始め、数日ごとに空気を入れる必要がある場合は、バルブが劣化している可能性があります。バルブが漏れているかどうかを素早くテストするには、指に唾を吐き、バルブの開口部に当てます。空気が漏れている場合は、泡が形成されます。バルブが緩んでいないか確認してください。それでも空気が漏れる場合は、バルブ コアを交換してください。
タイヤのバルブキャップを外すとシューと音がするのでバルブコアを交換。
交換後はバルブのエア漏れはなくなりました。
問題なく使えます。
交換に虫回しドライバーも購入しましがこちらも200円程度で購入できるのでおすすめです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

耐久性についてはまだこれから検証ですが、当然S22＆S23よりライフがいいでしょう！長距離ツーリング派には嬉しいポイントです。
総じてROAD 6はそろそろ落ち着きと安心感を求めている自分にはベストな選択でした。Ninja1000のようなツアラー寄りのスポーツバイクに非常にマッチしていると思います。

【使ってみていかがでしたか？】

まず感じたのは走行時の安定感です。雨天時、S22よりも圧倒的に安定感があり滑る気配は感じませんでした。溝の形状やコンパウンドの違いによるのか、濡れた路面でのグリップ感は走り始めてすぐに実感できました。
ドライでのグリップも申し分なく、S22ほどのキレ味やダイレクト感はないにせよ、公道では十分以上です。むしろ穏やかでマイルドなハンドリングは長距離ツーリングにぴったりで、疲れにくさにもつながっていると思います。ロードノイズも少なく振動の収まりも良い気がするので長時間の高速走行も快適でした。

【注意すべきポイントを教えてください】
ゴムバルブ交換はタイヤショップで3000円ほどするので、まずはダメもとでムシのみを交換してみました。
結果じわ漏れ（2.4ｋが1週間で1.9ｋ程度まで減少）が解消されました。激安商品もありましたがカー用品のメーカーにして安心して使えました。
某タイヤパークの元シェルガススタで持ち込みタイヤ交換したら4本とも数か月で2.4⇒1.4に減ってたので交換。
せめてタイヤ屋さんに行けばよかった・・・
交換後問題なし、良品です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
4つ 全部変えました夏・去年と一昨年がすごく暑かったのでを物置に入れていたので 3年ぐらいで冬用のタイヤを交換をして後で空気を入れようとしバルブ を開けてみたら 空気が抜ける音がしたので買い換えました、すぐ来たので助かりました。
DIYで組み換え、エア漏れ等不具合無し。安価で交換でき満足。
耐寒耐熱について、黒虫は約-20?100℃、赤虫は約-40?140℃らしいですが、通常走行には黒で問題無いと判断しています。
なお、同時にエーモン製虫回しもAmazonで購入し使用しました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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細くもなく、太くもなく、硬くもなく、柔らかくもなく、振動がダイレクトに伝わる感じもなく、ゴムの質感もいい感じで、ちょうどいい。

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【使用状況を教えてください】
　オドが15000キロになりチェーン交換するついでに、それなりに減ってるだろうと思って前後同時に交換。
　本当はDRCのアダプタ＋DRCかXAMの鉄スプロケにしたかったのだが、
　・DRCのアダプタが欠品中だった
　・XAMのアダプタは鉄で重かった
　・ダンパー付きの格安品はゴムの品質が心配
　・安心の純正相当品質
　ということでサンスター製をチョイス。
　
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　肉抜きの形状がちょっと違うけど、ほぼ純正。イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
　ホイール外して、ナット6つ外すだけなので作業自体はそれほど難しくはないもの。
　ホイールってどうやって外すの？とか疑問がわく方には結構な難しい作業かもしれない。

【使ってみていかがでしたか？】
　ほぼ純正なので全く違和感というか変わった感なし。　綺麗になって気持ちがいい！という感じ。
　取り外す前にXAMさんの簡易スプロケットゲージを使ったところ、谷が深くなっていた感じだったのだが。
　新旧突き合わせてみたらほとんど減ってない印象・・・　まだまだ使えたな。
　まあ、買っちゃったので古い方は何かあったとき（？）のスペアとして保管しておくことに。

【付属品はついていましたか？】
　特に付属品はありません。　取り付けのナットやワッシャーは純正をそのまま使います。

【期待外れな点はありましたか？】
　ありません！　定番の純正クオリティ！高いけど間違いない。

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とにかく軽くてアルマイトが綺麗なナンバープレートホルダーを探していて、購入しました。振動を吸収するウレタンスポンジが付属していて細かいユーザーへの配慮が出来ているなっと思います（流石ディトナ製品ですね！）アルマイトの色も綺麗で、軽く丈夫なので買って良かった！出来れば数年は使いたいですね！

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痒い所に手が届く変な製品を作らせたらピカイチのUnit製品
今回購入したコレはタイヤのビードを挟んで閉じる、ただそれだけのために存在する驚くべきツールです

オンロードの太いラジアルタイヤなどでは何の問題も無いタイヤ交換時のビード処理ですが、硬いオフロードタイヤなどでは大問題です
タイヤレバーを差し込む対角線上のビードをリムの」中心の溝に落とし込むのがタイヤ交換時のコツですが、これが硬すぎて落とせ無い！！！

その状況を打破するべく「ビードキーパー」みたいな製品は各社から発売されています
スポークに引っ掛けてビードを固定する板みたいな物ですが、そーゆーのはタイヤレバー位置を変えて行った時に半嵌りしてるビードが上がって来ないようにする物
タイヤの『組み付け』で使うものですね

この製品はそんな軟弱な物ではなく、パワーにモノ言わせてビード幅を縮めてしまって固定しようという、アメリカ的な強引さを感じるツールです
タイヤを『外す時』に使う物です

なのですが、これが組み付け時にもかなり役立ちます
単なる板と違って豪華な造りなので価格は圧倒的に高いのですが、その力強さはヘビー級
そんな板で何をする気だいボーイ？Hahaha！みたいな感じで、今までチマチマ使っていたビードキーパーの作業がバカみたいに簡単にビードを押し込めます

高いと言ってもたかが知れてますし、ガチのモトクロッサータイヤを頻繁に手組みで交換してる人は1個買っておくとたぶん幸せになれます

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エアバルブを通すための穴が1個開いているだけの単なるゴム板です
グルっと一周した部分を溶着されています
極めて普通の物なので何の問題もないですね

リムのサイズが合えばタイヤやチューブが他社製品であろうと一切関係ありません
大事なのはリムサイズ
タイヤサイズではないです、リムサイズ
径と幅、これだけです


自分の購入した物は18-19という、19インチ用としては最も細い物です
それは使用するリムがYZ80用の「1.40」という激細リムに使用するから

このリム、YZ80として使用せず、TDM900の純正ホイールに悪魔合体して使用します
合体時に通常のスポークは使用できず、まさかのボルト結合しているのでリム内側にはニップルではなくボルトの頭が見えている状態
もちろん角は丸めてありますが、チューブ保護のためにリムバンドは必須です
というより、ガムテープでグルグル巻きにして保護した上から更に念のために使用している、そんな使い方です

性能はダンロップなのでダメなワケがありません
別にタイヤ交換1回で劣化するような物ではありませんが、大した価格じゃないし、毎回交換してもバチは当たらないと思いますよ

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お山に走りに行くとリヤショック廻がとんでもないくらい汚れる・・・何時かショックを痛めるんじゃないか心配だった、GPの方にはマジカルがのっていなくて、純正スイングアームの部品番号を調べたら９００とGPは色違いと分かり、ウエビックで検索したらすでにGPで取り付けている方がいらしたので安心して注文することが出来た！！

探していた条件はノーマルより長い事、取り付けに加工なし、ゆがみがない、センターがちゃんとでてる、などでしたが、流石マジカルさん完璧でした。

カーボン調はあまり好きではないのですが、ウエビックさんに在庫があったので綾織コーティング済みを注文しました2日で届きました、ありがとうございます。

走行後泥はねでショックが汚れる事は無くなりました、これで安心です。

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