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3.0/5
CJ43Aで使いました。低いためブレーキホースなどの補機類が
カウルギリギリです。絞りが無いとヒットしてます。
格好優先での選択でしたが、絞りが多すぎて日常使用ではちょ
っと使いにくいです。膝の上で回してる感じで窮屈。
絞りは必然でもあるし仕方ないことですが。
大柄なCJ43Aだと取り回しがきついので、今は絞りを抑えた
アップめのコンチハンドルにしています。
でもこのハンドルも格好いいので捨てがたく、まだ手元に置い
てます（笑）
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当初説明文にステンレス製と記載が有ったのでアルミ製に比べて重量が有るのではないかと心配でしたが、十分に軽量と言えるでしょう。気にはなりませんでした。
純正のオイルクーラーコアに重ねて二重構造にも出来ますが大して効果は無いと思います。
取り付けに関してですが、ラジエーターコアを取り付ける際にオイルクーラー本体を一度ステーから外す必要が有ります。
ラジエーター、オイルクーラー共に飛び石でコアが傷つき冷却効果が低くなるので取り付ける事をお勧めします。
値段が少し高いような気がします。
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3.0/5
リアドラムをプレス用にしてブレーキ強化したC90で使用しています。
普通のカブ系とプレスはスプロケのボルトピッチが違うので、プレスは
プレス専用品になります。
その中でキタコのこのスプロケは非常に安価なのが良い。
スプロケの性能自体は純正とそん色ありません。黒塗装ですが案外錆び
ません。
難を言えば、最小丁数が40Tしかなくて辛いです。
私は一次減速比を変えてエンジン内部でロングに振ってるので40Tで充分
ですが、アフターパーツいうなら38~36Tあたりも欲しいかな。
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3.0/5
基本的には他社のものと同じですが、仕上げは良いです。
安いものは安いなりにバリやばらつきがありますが、デイトナの
ものは比較的綺麗。
コードが付属しませんが、これは同社のハーネスとセットで使えと
いうことみたいです。
コードの取り付けは挿してネジで留めるだけと非常に簡単で、私は
ノーマルの配線をカットして取り付けました。
公称では防水じゃないんですが、ノーガード戦法（笑）なので案外
雨に強いです。ただヘッドライトの直接の配線はしないほうがいい
です。私はヘッドライトも配線していますが、直接制御ではなく
12Vのリレーを入れて制御しています。
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学生の頃は学生間でスパトラのお皿が貨幣代わりになってました。
そんなわけで相当な枚数を扱いました（200枚くらい？）が、製品誤差が
非常に大きいです。
まず買ったら5mm程度のドリルで穴をさらうことをおすすめ。
ストックのままでは枚数を重ねると、必ず6個あるうちのどれかの穴の
ネジの通りが悪くなります。
これを無理矢理ねじ込むと、マフラー側のネジ穴を早期にダメにしやすい。
ネジ穴を何本かダメにしてしまってる人が多いですが、大抵はこれでしょう。
だから面倒でもさらったほうがいいです。ドリルの手ごたえで精度のテキトー
加減に驚くと思いますw
あとは精度とはあまり関係ありませんが「ネジの締め加減」にも注意。
締め加減ひとつでディスク同士の隙間が大きく変わります。
緩くても外れはしないので、締める力はほどほどに留めておくべきです。
上記二つにだけ気を付ければ全く問題なく使える良い製品です。
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今回WR250Xの冷却水交換に合わせて、以前より気になっておりましたDRCのラジエターホースセットを交換しました。
ホースは3本セットになっており、純正のホースに比べて結構肉厚です。
交換に際しまして、ホースバンドは純正を再使用しますが、ホースの厚みが増した分、純正のホースバンドはかなりきつい状態になります。
ホースバンドをいっぱい緩めた状態で何とかホースにバンドが入る状態になり、締めていけばDRCのホースが削れるような感じで締まります。
今回、DRCのラジエターキャップ（1.6kgf/cm2）も同時に交換、LLCも交換しました。
まだ6000km程度ですので、汚れはさほどありませんでしたが、ウォーターポンプなのかラジエター内部なのか分かりませんでしたが、極少量のアルミ粉が出て来ましたので、交換して良かったと思います。
実際に負荷の掛かる走行はしておりませんので、ホースを交換した実感は分かりませんが、ホースを交換するのであれば、キャップも同時に交換した方が効果を発揮しやすいのではないかと思います。
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3.0/5
キャブをTMRからTMR-MJNに交換した際、サイドリンクとなった為ワイヤー長が足りなくなり変更。長さを自由に変更できるという事は、スロットルの戻りを調整する際にとても重宝します。長さもカタナなら900mmでOKです。錆対策でステンレスにしました。
残念な点はアジャスタブル部分の金具カシメが弱くワイヤーを引っ張ったらカシメ部分から外れてしまいました。アジャスタブル箇所に傷防止用のチューブが付いていますが、チューブを抜き差しする時にワイヤーを持って引っ張る必要があり抜けました。
カシメ部分の強度不足です。改善を要望します。
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社外メガホンマフラーを交換してから、アクセルを戻した際にパンパンというような音が目立っていたので調べたところ、AIS?という物がついているのが原因であると書かれていました(´-ω-)
このプレートで軽減される(車検は通らない)ということで取付してもらったのですが気持ち減ったかな…?程度で大きな変化はあまり変化はありませんでした(*´・ω・)...
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ピロボールをくっつけただけじゃない、よく出来たリンクです。
カラーの造りが秀逸で、組み立て中にバラバラにならないので
作業がスムーズ。発狂することがありません（笑）。
価格も安価だし言うことなし…ですが、難点は「まめなメンテナンスが
必要」ということ。半年後に外してみたらかなり固着してたことがありました。
ピロボールだと多少固着してても一応動いてしまいますから気付きにくいです。
オイルで揉んだのちボールをくるくる回してウレアグリスを入れ込んで凌いで
いますが、一々分解しなきゃならないのでグリスガンを使った方がいいかも。
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以前、乗っていたR-1（09）のようなフィーリングにしたくて、T-REVと一緒につけました。
結果は、大成功です。
バックトルクがかなり軽減されています。
まだ、それほど乗り込んでいないのですが、大満足です。
ただ、ひとつ問題があります。
クラッチをつないだときに、レバーにコクコクト、衝撃が伝わってきます。
走りこんでいるうちに、伝わり方は軽くなってきているので、あたりがつけば、気にならなくなるのかもしれません。
安いものではないので、ちょっとがっかりしています。
それ以外は、問題なしです。
後は、クラッチ版がどのくらいもつかですね。
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