純正ホイールのチェーン５２０コンバートで使用しました。
重さはアルミ７０７５なので軽いです。同じ素材でくらべると５３０用の方が太いのでちょっとだけ重かったですね。見た目は落ち着いた色でシンプルです。ギラギラな金より大人っぽくてよいと思います。
取付は純正ホイールにポン付けです。
ニンジャを市販５２０用スプロケは全然見かけないので値段は少し高めですが、有名メーカーなのでこれで間違いないと思います。
強いて言えばあと２丁ずつくらい丁数が選べると良かったかなと思います。
参考までに私の場合はフロント１７丁リア４５丁でチェーンリンク数は１１０です。

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純正のグラブバーが気にいらないからZ2外装にしようか…でもゼファー750の外装も気に入ってるって人にはもってこいのパーツです!着けた感じもさほど違和感なく気にってます(^^)

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ＲＣ９０の純正スクリーンは以前に比べ延長されているので
メーカーが十分と判断したのかロングスクリーンが登場する気配がありません。

しかしそれでも体にかかる風は結構なものなので当然の願望として純正より
長いスクリーンを求めてしまうものです。

残念な事にそれほど選択肢のないラインナップの中でオダックスのスクリーンが
気になっていましたが、
純正ナックルガードとの相性も考えないといけないのでかなり躊躇しましたが、
色んな画像と見比べてみてダメ元で購入を決めました。

納期が３週間程度だと提示されていましたが若干の前倒しを経て無事到着しましたので
早速テスト。

一番気になっていたナックルガードの干渉は皆無でした。
ＲＣ９０乗りの方はこの部分を気にされている方も多いんじゃないかと思います。

ですのでもし気になっている方がいらっしゃいましたら安心して購入していただいて
大丈夫だと思いますよ（※購入したのは５０ｃｍの方です）


ただ、難点を挙げるとすれば

●本体との隙間等左右のクリアランスが若干シンメトリーではないので、
作りが少し粗いようです。
●モールが付いていないのでエッジの部分が多少気になるかもしれない

――といったところでしょうか。

個人的には純正ナックルガードと同時使用が大前提だったので概ね満足しています。

風防効果については個人差があるのであまり評価の基準にはなりにくいとは思いますが
高速道路では以前よりだいぶ風は軽減されているように思いました。

次のロングツーリングが楽しみです。

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純正のスクリーンとは違い、海外製なので
取り付けが甘いです。
走行中に外れる事はないと思います。
ルックスは最高です！

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座位が低くなるため、足つきが良くなった。
取り付けも簡単。

ただ、雨天時に使用していると、シートの中に雨水が溜まってしまうらしく、
後日、晴れていても座ると水がしみ出てくる。
シートをはずしてシート後部を上にしてたてかけると、どんどん水が出てくる。

立てかけるだけでは完全に水が抜けず、立てかけた状態で天日干しするも半日放置してもすわれば少ししみてくる。

雨天時は使用せず、バイクカバー等濡れないように対策をとる必要がある。
やむを得ず雨天時に使用したら、翌日はズボンが濡れることを覚悟しないと使用できない。

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タンデムステップと比べるとレーシーで軽量化にもなります。
質感、取付精度はまずまずですが、塗装の耐久性は少し不安な感じです。

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発売されるまで待って7月下旬という納期が早まったので装着しました。取付は穴の位置は全く問題なく10分程度で取付完了です。やっぱりいいなーと見ていたらゴミ？がパラパラと付いていたので拭き取ろうと思ったら、ゴミでは無く成型時に混入したと思われる気泡が・・・・・・。ぱっと見分からないのですが、スクリーン越しに路面を見ると五つほど気泡がありました。純正部品だったら不良品扱いですね。ぱっと見分からないので（分かるほど気泡が大きかったら出荷前に気がつくだろう）、このまま使う事にしました。puigが発売されるまで我慢しよう。

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パットが無くなってきたのでパットのみ交換後、100キロ走行するも変化は感じず過ごす。
夏のボーナスが思いの他出たので、以前から純正ローターの波打ちが気になっていたので交換の決意(25000キロ走行)。純正より若干高いですが、皆さんのレビューに惹かれ購入。
二型TMAXの純正フロントディスク890g??2。本商品817g??2と…若干の軽量化。
パットはほぼ新品だったので、削ってから再使用しました。勿体無い事をしました……

交換後の試乗は、とにかく良く鳴きましたが、10キロほどで気にならなくなりました。
ブレーキもガッチリ効くように感じ、装着すると外見もカッコ良いと思います。写真では、ダサいと思ってましたが、付けるとだんだんと見る度に、カッコ良く感じてきてます。(少し前までは、motogpでも使っていない。オフをやる訳でないミエのウェーブディスクに換える事は生涯ないと思ってました。)
今度はお小遣いを貯めてリヤを行こうと思いました。
あとは、錆びが酷く無い事と、パットとの異常減りが無い事を願います。


…しかし、ヤマハのローター留めているボルトは硬い。異常だと思った。
タイヤを外す→油をさす→KTC六角レンチでビクともしない。(ネット情報通りでニヤリ)→ハンダで熱する→ビクともしない→焦りバーナーで炙る→六角のソケットとショックドライバー→ビクともしない→プーリーを外す為だけに買ったスピンナハンドル600?でも力が、上手くはいらずビクともしない→諦めた→なめる覚悟でラチェットハンドル375?にて力技(現在も器械体操取り組み、体重70キロ、握力70オーバー)で「キンっ！！」とお音を立てて緩んでくれた。(最初は力みすぎて、自分の奥歯の欠けた音かと錯覚した)
２度とやりたく無いと思ったが、何故か気持ちよい達成感…なので、リヤを目指そうと思います。
(タガネで打ち回すか、ボルトの頭を飛ばすか、最悪ホイールを◯フオクで買うか…色々頭をよぎった経験でした。)

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NinjaH2が発表なったとき、リザーブタンクは白じゃなくてもいいんだ！って気づいた(笑)

Ninja1000と同形状のこの商品はポン付け可能です。
ブレーキフルードの取り扱いに気を使うけど、取付は簡単。

ただし今までフルードの劣化は色で判断できたが、これは難しいかも・・・

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光の角度によって色合いが変わります。
施行中は、ドライヤーを当てながら、角で切らずに部材の裏側まで回して切った方がより綺麗に見えます。初めてシート貼りをする方は、一度練習した方が安心できます。

個人の器用さや、パーツ形状によって施工時間は変わりますが、不器用な私がやると1?2時間程度で貼り付けをしました。

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