今まで使用していたメーカー不明のLEDバルブのロービームが点灯しなくなったので急遽購入。

スフィアライトのライジングアルファと迷いましたがWebikeなどのインプレを見るとややこちらの方が
評価が良かったのでDaytonaに決定。
見やすさ重視で4500kを選択しましたが以前のものが5000ｋだったので結構黄色く見えます。

取り付けに関してはハロゲンバルブと全く同じ手順で簡単でしたしサイズもコンパクトなので
ゴムカバーもすんなり取り付け出来ました。
あとは耐久性に期待です。

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タンクにどうしてもベルトなどが当たってしまうので、それを防げるのはとても良い

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【使用状況を教えてください】
物がヨシムラだけに品質は良い、それだけに説明がペラ紙1枚でチョット迷う部分がある事が残念。
せめて部品自体に一覧表に対応した番号を振って欲しい。
特徴的なアルマイトカラー「スレートグレー」は、様々なヨシムラパーツに採用されマシンやマフラーを際立たせながら独自の存在感を放ちます。
ヨシムラスピリッツが宿る新しいステップKIT、それが「X-TREAD」(エックス-トレッド)シリーズです。
ネオレトロスポーツとして、細部までこだわりが盛り込まれたスタイリングと、最新のテクノロジーに基づく走行性能を持ち合わせたZ900RS/CAFE。
「X-TREAD」のコンセプトも同様に、多くのテストを繰り返してたどり着いたヒールプレートのデザインは、Z900RS/CAFEスタイリングを引き締め、選びぬかれたパーツ形状や素材は、様々な走行シーンでライダーの意図をダイレクトにマシンに伝達します。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ヒールプレートは、強いホールドにも耐える強度と、ライディングブーツが引っかかりにくい操作性を考慮した形状に設定しています。
4ポジションの調整可能で、様々な体型、ライディングスタイルに対応します。
固定式ステップバーは、一般的なローレット加工よりも複雑な切削加工を施し、加重、抜重などの動作をダイレクトに車体に伝えます。
ペダル先端は、滑りにくく確実なペダル操作を可能とするラバータイプを採用しています。

【取付けは難しかったですか？】
シフト側3ポジション、ブレーキ側2ポジションでペダルバーの位置調整が可能です。
ペダル軸には、2つのベアリングを組み込み、スムーズでダイレクトなシフト＆ブレーキフィールを実現します。
シフトペダルの調整は、5つのポジションから選択できます。
ABS、ブレーキスイッチ対応。

【使ってみていかがでしたか？】
3面加工を施したヒールプレートのデザインは、ヨシムラGSX-R1000レーサーで採用された形状をオマージュしています。
レーシングパーツ同様の肉抜き加工を施し、軽量化に貢献しています。
ヒールプレートは、形状、材質の選定と強度テストを行い、ヨシムラで定めた基準をクリアしています。
ヒールプレートに「ヨシムラX-TREAD」のロゴを刻印。
アルマイトカラーは、「スレートグレー」を採用し上質な存在感を主張します。

【付属品はついていましたか？】
高性能・高品質の証としてシリアル番号をレーザーマーキングしています。
このシリアル番号はこの世に二つとして同じものは存在しません。
＜素材・品質＞
航空宇宙機器にも使用されるグレードのアルミニウム合金をメインの材質として使用しています。
ステップバーには、張力を落としたアルミニウム合金を使用することで、転倒時にステップバーが曲がりベースプレートや、フレームへのダメージを低減します。

【期待外れな点はありましたか？】
コンセプトは、「マシンとの対話を可能にする」
ヨシムラのステップである事を印象付けるヒールプレートは、ライダーから高い評価を得たGSX-R1000ヨシムラレーサーに採用されたステップの技術とデザインを反映しています。
特別な切削加工を施したペダルバーや、確実な操作を得るためのペダル先端のラバーは、ライダーとマシンとの一体感をいっそう高めます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
デイトナ製「Dユニット easy」を用いてDIYで取り付けました。電装関連の知識はまったくありませんでしたが、勉強しながら楽しく装着できました。
本製品はKaedear（カエディア）の15W×2灯タイプ「KDR-K10-W15」。リード125（2025年モデル）に装着しましたが、明るさ・デザイン・質感すべてに満足しています。
“爆光”という評判も納得の光量で、夜間走行だけでなく昼間の被視認性も大幅に向上。安全性とドレスアップ性を両立した製品です。
DIY初心者でも時間をかけて学びながら取り付けられる構成で、完成したときの達成感も大きいです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ウインカーLED化の必須アイテム。
純正2極タイプのウインカーリレーと交換可能なLED対応ウインカーリレー。
装着に便利なラバーブラケット付属

【使ってみていかがでしたか？】
常時プラス
ACC
マイナス(抵抗値を測定せずにボディアースへ接続すると電圧降下を引き起こす可能性があります。バッテリーターミナルマイナスに直接接続してください。)
・動作：ACCに通電すると前回の点灯状態で起動します。(例：白で点灯中→OFF→ON→白で点灯、消灯中→OFF→ON→消灯中)
・材質
CNCアルミニウム合金
ガラス
・リモコン
＜短押＞OFF→ON→黄→白→黄
＜長押＞ON→OFF
・プロジェクター：硬質ガラス使用。(膨張率が低く、耐熱性が高く、強度が高く、硬度が高く、透過率が高く、化学的安定性が高い特殊なガラス材料)
レンズの黄ばみやフォータースポットが発生しにくい特徴があります。
・カットライン：対向車に迷惑をかける事無くすれ違い灯として使用できます。
・バーマウント径：32、28.6、25.4、22mm
・角度調整：ピッチ、ヨー、ロールの3方向角度360度調整
・ステー：接続ネジ穴4面(別途ステーを用意して固定するこ事も可能

【注意すべきポイントを教えてください】
配線はハザードスイッチから左手にあるウインカースイッチに配線コネクタを噛ませて完了。
またグレー線がリレーに繋がります。
他の線はそれぞれ左右のウインカーになるので簡単です。
あんまり安い正体不明品を買うと壊れた時に面倒なので、
こちらの製品をお勧めしたいですね。

【他商品と比較してどうでしたか？】
電装知識がない人でも取り付けられますが、もう少し補足があると安心です。
　具体的には、以下のような説明があるとより親切だと感じました。
　- フォークマウントはKaedear「KDR-H21L」を使用
　- ACC電源取り出しにはキタコ「電源取り出しハーネス（ホンダタイプ5）」を使用
　- Dユニット easyを使用する場合は配線の皮むきが必要
　- エーモン「ターミナル＆ツールセット」などがあると作業がスムーズ
街灯の少ないところでは人なのか電柱なのかとか近づいても判らなかったりと危険を感じ、自身にも他者にも視認性を高めるべく、原付乍らも取付ようと購入。
オルタネーター的に問題あり容量ギリかオーバーかもも、片側15W計30Wにしたがかなり明るく視認性が大幅に向上しました♪
迚も助かる感、夜間走行の不安がかなり減りました！
本当に感謝です！！
何氣に近いところに本社が在るようで勝手に親近感を覚え、これなら直接ショップへ行って購入・取付けを依頼した方が良かったのかも。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ウインカー内蔵なので純正ウインカーはとっぱらいました
オープニングモーションや、デザインがとてもかっこいいです
動作も良好、おすすめです

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25rに取り付けたので、車検対応かは分かりませんが(2021年以前のバイクなら多分大丈夫)りあ周りがスッキリ、すごくスタイリッシュなし上がりになるのですごくおすすめです

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簡単に取り付け出来ました。
xsr125では　茶色の線がプラスになります
ボディアースはホーンの取付台座のボルトでいけました。ただ　素人ですので自己責任と言う事です。
シンプルで安く　間違いないと思います。

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風防を固定するために　購入しました。
bmコンチ３型には　SS(240mm)で　純正で間違いありません。
汎用品では　見た目が貧相になるので、値段か高めですが満足です。　　風防固定が目的なので　ハンドルの振動対策になっているのかは　ハッキリ言ってわかりません。

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【使用状況を教えてください】
ミニバイク用のショートタイプ。
ヨーロッパにおけるハンドルグリップの代名詞「PROGRIP」。モトGPやワールドスーパーバイク選手権で活躍するライダーへのスポンサードから商品作りにフィードバックし多くのライダーに愛用されています。長距離ツーリングにおすすめの柔らかめグリップ！

アウターラバー(ソフト)&インナーラバー(ハード)の二重構造グリップで手の疲労軽減に効果を発揮！！「耐震ゲル」よりも更にソフトな「GPゲル」素材を採用しツーリングでの手の疲労軽減に効果絶大！！あらゆる気象条件・路面状況・車両状況に対応しエンジンや路面、双方からの振動を柔軟に吸収します。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

細い外径が特徴のX-SLIM！握り易さは抜群です！
レース・スポーツ走行・ツーリング等、オールラウンドに使用可能！アウターラバー(ソフト)&インナーラバー(ハード)の二重構造グリップで手の疲労軽減に効果を発揮！！ハードなブレーキングを行うレースやスポーツ走行にも耐える適度な硬さと柔らかさを兼ね備えオールラウンドに使用可能なグリップです。
グリップは消耗品なので、これぐらいがいいと思います。少し摩耗が早いかなという印象はあります。
振動吸収は期待しないでください。グリップなんかで無くなるものではありません。そもそも振動で手が痺れる人はフォームを見直すべきです。
プニョプニョしすぎず、硬すぎず、値段もお手頃で丁度いいです！

【使ってみていかがでしたか？】

商品のラベルの方が、購入画面の説明よりも適合車種や左右が分かりやすかったです。
右の長さが足りないという方がいらっしゃるようですが私の場合問題ありませんでした。
グリップが硬めだったので組付けに手間取るかと思いましたが、粘りの少ない材質だったのでパーツクリーナーでするっと入ってくれました。
ワイヤリングの端面も、硬めですが埋めることができました。


【注意すべきポイントを教えてください】

二つではありません。
写真では長く見えますが長く無いです。
内径もきつめで、走行中に飛んで行く心配もなさそうです。
刺繍もしっかりしている。
前に装着していたブレンボのロゴのはキツくも緩くも無い感じでしたが高速で風に煽られ何処かに飛んで行きました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

交換の作業工程。
�@使用中のグリップを外す。マイナスドライバ等を差し込み、パーツクリーナーを吹き込みながら抜き取る。
　※使用していたグリップを流用しないならカッターやハサミで切ったほうが早い。
�A今まで付着していたグリップボンドを綺麗に除去する。
�Bグリップにパーツクリーナを吹きかけ、位置を決めたら一気に差し込む。
　※グリップボンド使用しなくても、パーツクリーナーが渇いてしまえば動くことはなかったです。
劣化が早いようなんですが、コイストパフォーマンスが良いので使い物にならなくなったらまた買いたいと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
脚を揃えて乗る「スクーター」型のほとんどの原付一種･二種のグリップにはこの長さ･太さがジャストです(一部穴の口径などフィットしない車種あり)。
グリップの両側に穴のある「エンド貫通」型なので、バーエンドが必須です。当方は同じデイトナのヘビーウェイトバーエンドを装着しています。

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セール時７４０円と他のオイルフィルターに比べ最も安かったです。
安くても問題なく使用できます。
他のオイルフィルターも色々と使用していますが、特に違いは感じられません。

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