バレル４をフルエキ化する為に購入。
性能、、低速と高回転が気持ちアップしました。

ただ、クラッチワイヤーとのクリアランスが紙一重で、もれなくクラッチワイヤーが溶けます。
クラッチワイヤーに断熱のアルミテープを巻きましたがホイル焼きになりました、、
ロングクラッチワイヤーで取り回し変更＋エンジンマウントの穴を使いタイラップで角度調整したら使用可能。
あと張り出しが結構ありますので、ズボンが溶けたり下敷きになれば危険だと思います。

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ブレーキマスターとリザーバータンクの間のホースの長さが変わっているのか19年式はリザーバータンクの取り行けができなくなるホースを長くするか取り付けステーを長くしなければならない。

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他の人が書いている通り、チェーン側が外れず取付に40分以上かかりました。
最終的にはゴムブッシュを脱着して、半分付けて無理やり押し込む形に・・・。
マフラー側はすんなりハマりました。

ゴムの精度が悪いのかな・・・？
乗り心地はまだ、設定を出していないので工場出荷状態です。

しばらくしたら、ストローク調整する予定。

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取り付けには加工が必要です。センサー、カプラー、エアクリbox、タンクのフィッティングを確認しながら作業しないといけないです。

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テールランプコネクターが付いていないため、デイトナのものを買ってつけました。配線も短く、付け足しました。アクティブのものと、そんなに変わらない気がする？

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ハンドルの内径に合ってることが前提になります。
また、リード線を通すための穴が必要です。
私の場合はサードパーティー製のバーハンに取り付ける予定でしたが、内径が合わず断念しました。
同時に穴をあけてリード線を通す作業もいりますが、自信がないのでやめました。
そういった加工が可能な方でしたらぜひとも使っていただきたいと思います。

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シールにあまりカッティングがされていないためカウルのアールがある場所でそのままだと貼れないため自分である程度のパーツにカットしてなんとか貼れました。

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純正リアウインカーとテールランプを丸ごとパージしました。
取り付けそのものは至って簡単。
しかし、見事にウインカーの部分に穴が開きます。
リアウインカーはナンバープレートと一体式になっているものを使うので、この穴をどうにかしないといけません。
後日アルミアングルを加工して埋めることにして、それまではスポンジを詰めておきました。
遠目ではかなりスマートになりました。
加工が必要なのは、本品ではなく周辺の物です。

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台紙と本体を区別するため、赤と黒のシールが貼ってあるのですが、アンチグレアのシールが説明書と逆になっていたため、結局一枚ダメにしました。

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トレーサーGIVIフルパニアには取り付け不可です。
GIVI PLR2139を取り付けていますが、このマフラーサイレンサーがパニアステー(タンデムステップに取り付け)に干渉して取り付け出来ません。ステーをかなり削り取り付けましたが、未だステーと当たっています。これ以上は削れないので諦めて取り付けました。
又、タンデムステップに足を普通に乗せるとサイレンサーに当たり靴が溶けます。
上記2項目についてはメーカーに事前に確認したにも関わらずです。
サイレンサーに接着剤のはみ出しもあります。
加工しないと付かないなら他のマフラーにしていました。
発進時の低速トルクも低下を感じることなく走りと音は気に入っています。
正直、好きなメーカーだったのでかなり残念です。

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