【使用状況を教えてください】
アクティブのエンジンガードを装着しており、同時装着が可能なこちらのサブフレーム兼ガードを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも小ぶりなサブフレームに感じました。

【取付けは難しかったですか？】
コツは必要ですが、素人でも問題なく作業できるレベルでした。
まず、センタースタンドを使用してエンジン下にバイクリフトなどでズレないように下支えして環境を整えます。
あとはエンジンマウントボルトを一本ずつ外して差し替えて行きますが、作業中は念のために長めのボルトを仮止め目的で挿入していました。
ガードこれまた一本ずつ確実にトルクを掛けて締め付けて行きます。
リアマウント部のスタッドボルトは少々手強いですが、手強い分、装着した時の達成感があります。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目のイメージがかなり変わります。
サブフレームによる機能強化効果よりはドレスアップの方が大きいです。
フレームの剛性は上がっているとは思いますが、効果が感じられるシーンは今のところありません。
エンジンの中でもシリンダーを守ってるって感じがします笑

【付属品はついていましたか？】
フレーム、ボルト一式が付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
高価な価格設定なので購入時は躊躇してしまいます。
機能的な費用対効果を考えると優先順位は低いかも知れません。

▼フレームの剛性は上がるのでしょうが、私の車体では体感出来るかは微妙でした。フロントスタビライザーはねじれ防止効果がはっきりと表れただけに効果は少々残念な結果となりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ノーマルハンドルからエフェックスのイージーフィットハンドルもLowタイプを付けていましたが、もっと角度を付けて攻めたセパハンポジションを求めて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもアルマイトが高級な仕上がりでかなり良いと思いました。
メカメカしい見た目もGoodです。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けは交換だけなのに作業が思うように進まず難しく感じました。
配線の取り回しがぎりぎりだった事、またポジションについても気に入ったポジションではタンクに干渉したりと試行錯誤しながらの作業となり、時間が掛かりました。
最終的には元のイージーフィットLowと高さ、幅、絞り角が全く同じポジションとなってしまいました。
特に高さが出せ無いため、絞り過ぎるとどうしてもタンクに干渉してしまうため、やむを得なかったです。

【使ってみていかがでしたか？】
自由度が高い設定が可能ですが、私の車体ではポジションが限られてしまいました。使用感は従前とさほど変わらず、少々がっかりな結果となりましたが、純正のハンドルからのステップアップなら良いかもしれません。
ハンドル幅は精一杯広げて700mmちょっととなったため、35mmバーエンドの装着で車検もクリア出来る幅でした。(ノーマルは790mm)

【付属品はついていましたか？】
ハンドルセットのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
ハンドル自体が低く、車体によってはポジションがかなり限定的になりました。
私の場合はアップハンドルの方が自由度が高く設定が出来ました。

▼高さ、幅、絞り角とかなり調整が出来ますが、アクセサリーを装着している場合は干渉するリスクもあるため、手放しでボルトオンとはいきませんので注意下さい。

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こちらの商品についての口コミ情報はネット上にもあまりない為レビューしてみます。GB350Sを購入時、数ある物の中からこれを選択し販売店舗で取り付けてもらいました。装着後の幅はハンドル幅に近く、エンジンやタンクを含めた車体ガードバー（転倒だけではなく、駐輪時に側壁等との接触から車体を守る）としてはしっかりと機能が担保されている様に思います。キジマ社がなぜこの車種にこの幅のガードを開発したか、それは幅の控えめな"デザイン優先エンジンガード"として発売するより、もしもの際にしっかりと機能を成す作りのものを展開しようというメーカー方針による判断なのではないかと推測します。　仮にバイク本体が垂直に横倒しになったとして、ステップを含めよく破損するケースが見られるブレーキやクラッチも守ってくれそうにも思えます。あとガードの上部外側ギリギリにドラレコやアクションカメラ等をマウントすると、一応後方視界も録画出来ます。（ライダーの膝も少し映りますが）
表面はグロス仕上げ、デザインはオフィシャル写真の通り外側へ下がるスタイルでGB350シリーズには意外にマッチする方ではないでしょうか。とは言え大きいガードは好き嫌いもあるかと思いますので、迷われている方は添付写真を参考にしてください。※まだ転倒、接触した事はありませんので防護性は３（普通）としておきます。

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モンキー8インチ3.5J、ホイールはメーカー不明、フロントフォークはシフトアップでどこも干渉せず無加工で入りました。ただしローターに対してキャリパーセンターが出てなかったので1.0mmのシムで調整しました。今回の取り付け難易度は低かったです。見た目はシフトアップのフロントフォークと相まってかなりカッコイイです。かなりゴツく見えるのでシンプルなのが好きな人にはハマらないかも。肝心の効きはマスターシリンダー径（不明）との兼ね合いと思いますがガッツンと効く感じでタッチは余り好みではないです。あとシフトアップ製品は少しリーズナブルと思っていますがこれは普通に高い。反面品質は良いです。

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７年ほど前にヘッドライトを今風にしたくて、当時安かったＢＲＩＧＨＴＥＣのマルチリフレクターシリーズスクエアタイプのブルーレンズを購入しました。長年使用してきたのですが、リムの部分に出来た点サビが酷くなって、気になっていました。買い替えを考え始めて数年経っていましたが、遂に中のシェードが振動で折れてしまい、交換を決意しました。
交換するに当たり、当初、以前から考えていたＤＡＥＧのヘッドライトの流用で行こうと思っていましたが、部品代がかなり値上がりしてしまっていたことや加工が面倒だったことから、ポン付け出来る物で行くことにしました。同じＢＲＩＧＨＴＥＣかノーブランド品かＳＴＡＮＬＥＹかと悩みましたが、今回は、ＳＴＡＮＬＥＹの物にすることとし、次はクリアレンズにしようと思っていたので、ＦＢ０５を選択しました。
商品については、ＢＲＩＧＨＴＥＣはかなり造りが荒かったのですが、さすがはＳＴＡＮＬＥＹの製品だけあって、造りは非常に綺麗です。
取り付けについては、確かにポン付けでしたが、リムの固定からしないといけません。説明書を見ずに作業を始めてしまい、途中でリムがズレて驚きました。説明書にはマイナスドライバーで爪を曲げてリムを固定するとあり、「自分でやるんかい」と独り言が出てしまいました。
ＬＥＤバルブとは相性が悪いとのレビューがあったのは知っていましたが、私はスフィアライトのＬＥＤバルブを組み込みました。取り付け後に光軸を調整し、暗くなるのを待って試運転してみましたが、光の散り方については、特に気になりませんでした。まあ、夜はほとんど走りませんので、対向車に迷惑がかからなければ良いと思っています。
クリアレンズになって、いい感じイメチェンになり、とても満足しています。

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モンキー125 （JB05）ノーマルハンドルを30mm上げてみました。
30mm上がるのでポジションは楽になります。
ただ、ケーブルの1つがパツパツになるので、少しハンドルを前に倒してケーブルを緩める必要がありました。（個体差もあるのかな？）
自分はそのポジションが楽だったので、気になりませんが、気になる方はノーマルハンドルで30mmアップは避けた方が無難かもしれません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

これ以前はLAパッドを使用、LAは純正同等の効きで純正以上にロングライフ。
今回はハイグリップタイヤに合わせてSAパッドに交換。
タイヤと一緒に慣らしを終え、ライフはまだ不明。
タイヤとの相乗効果かもですが、握り始めからLAパッド以上の減速感。
入力を増すだけワンランク上を行く制動効果がある感じ。
唐突な効きは無く扱い易い。
今後の絶対制動力の向上&ライフに期待。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

一時期は在庫なしの状態で焦ったのですが無事在庫復活して買うことができました。
オンロードバイクのXT250Xとしては、これを入れてようやく本領発揮という感じです。ブレーキングしてターンイン、がよほどやりやすくなります。
オイルはG20に変更して、油面はとりあえず純正油面にしました。
ブレーキホースのメッシュ化もやっていたのですが、スプリングを強化してようやく効果が出た感じで、純正マスター+ゴールデンパッドでもフロントをロックさせられるようになりました。
フロントのみ強化してしまったので、生産終了したリアの強化スプリングも欲しいところです。ヤフオクに出てくると定価以上で落ちているので、再生産しないかな….フロントも買えるうちに買いましょう。安いので

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デザイン・質感が非常気に入りました。お値段はヨシムラさんよりかは安い ^^;
走行音は125CCのクロムに装着したヨシムラマフラーより音質はおとなしい(静か)です

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【使用状況を教えてください】
CD90ベースのエンジンを105ccにボアアップをした時に一緒にキャブレターもPC20からバージョンアップしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
キャブレター本体の大きさが口径の割にとても大きく感じました。

【取付けは難しかったですか？】
CDの車体に付けるためにはフレームとの干渉を避けるためにキタコ等から出ている首振りアタッチメントが必要です。
利便性や他のパーツとの干渉を考慮して左右に振ってフレームとの干渉を避ければ問題なく装着できます。
アクセルワイヤーが引っかかるとアクセルが戻らなくなりますのでゆとりが大事です。

【使ってみていかがでしたか？】
他のキャブレターと比較してもセッティングは出やすく、ある程度もボアアップキットに合わせてジェッティングされているようでした。88cc用だとは思いますが、100ccを超えても違和感なく走れます。
ストレスない吹け上がりで、パワーも十分に感じられます。また燃費も良くなり、リッター50kmを超えてノーマルと遜色ないレベルの高燃費でありがたいです。

【付属品はついていましたか？】
キャブ本体のみです。

【期待外れな点はありましたか？】
大きめのボディなので横振り等フレームに干渉しないように取り回しは工夫がいります。

▼見た目の大きさからは想像出来ませんが、そこそこバランスの良いキャブレターだと思います。
セッティングも出しやすく、パワーも申し分ないため、ツーリングでもストレス無く走って行けます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。