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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
奥がこのシート、手前はノーマルシート
EUノーマルシートは一番低いところが前すぎてずり落ちていく＆形状が肩張りすぎで長距離乗るとウラモモが痛くなるんですよね…。
それら不満点の改善を狙って導入してみました。
鍵を開けてシートを挿し替えるだけなので交換は一瞬で完了。
シート高は少しだけ高くなるが不安感はさほどない。
革の質感やステッチの丁寧さは見てて気分がアガる。
400キロ代後半の距離を何度か日帰りツーリングしてみるとウラモモの痛みは結構改善してる。
革がパンツ素材をしっとりとつかむのでずり落ち感も少なくなった。
総じて良い印象ながら個人的にNGだったのが、包み込むような形状→ケツホールド感が結構強め。
どっしり腰を据えて長距離を走るむきには良いんだけど、ワインディングでハッスルするような場面で、どーにもカラダが動かせない…。
慣れるかと思って数カ月ガマンしてみたけど、結局耐えかねてフリマへ。シート選びって難しい。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正でも良かったけど、納期がこちらの方が早かったのでこれにしました。
純正はアクセル突起部分にグリスが塗られていたので、一応、こちらもグリス塗布しておきました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
他の方も言っている通り、もうちょっと自由度が欲しいかな
でもセットになっているのはありがたい
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
マフラーの固定用にこちらのナットがいいと思い使用です。
錆びにくいステンレス製、フランジタイプの方が緩みにくいに期待です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
そろそろ定期交換用にとこちらを購入です。
見た目的にはいい感じの色合いです。
価格、性能的には十分です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
ガソリンスタンドなどでのエアーを入れる際に1個持っていれば入れれると思い、車載しています。あまり使う頻度は少ないですが、そこまで高くもない物なので持っていて損はしないかと。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
あまり情報が無かったので試しに購入してみました。
結果はSHADの３Pシステムと同時取付不可です。
車体に取付けるブラケットが分厚く、３Pシステムが邪魔をしてボルト穴が合いません。
取付けのマニュアルは付属していないため、400Xの純正マニュアルをDLして参考にしました。
質感は純正だけあってしっかりとした作りです。
耐荷重３kgは安全マージンを取りすぎている気もします。
取付できなかったのでこの商品は売り払って、デイトナの400X用リアキャリアを購入。
デイトナは無加工で３Pシステムと同時取付できました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
GSX-R1000R 2019年式で使用
後付電装品の配線保護に使う普通のPVCチューブです。
特筆することは何もありません。
製品そのものに可も不可もありません。
ただ配線を通して使う、というだけのものです。
径が決まっているので、先にカプラーを付けると通せなくなります。
ものによっては端子も怪しいです。
また特に長い配線を保護する場合、通す作業に難儀するため太さは少し余裕を持っておいたほうが良いと思います。
また本品はPVCチューブであって熱収縮チューブではないので、温めても収縮しません。
配線保護の定番は本品のようなPVCチューブ以外にもコルゲートチューブやスパイラルチューブがありますが、
・コルゲートチューブは硬さのためチューブ自体に配線への攻撃性がある
・スパイラルチューブはどちらかというと束ねる毛色が強く保護機能はイマイチ
ということで、融通は利き辛いものの配線保護の観点ではPVCチューブが一番です。
また見た目もこれが一番スッキリします。
ということで、電装品を後付する際にはとりあえず本品を買っておけばベターです。
値段も安いですし。
配線剥き出しはDIY感満載になりますが、これを使うことでだいぶこなれ感がでます。
電装いじりの基本アイテムとして常備しておくことをオススメします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
GSX1300R隼 初期型に組付
ゲイルスピード リアブレーキマスターシリンダ：RMC12-845Bとセットで組付けました。
本品は同社製リアブレーキマスターシリンダ専用なのでセット導入前提です。
隼に取り付ける場合、90度が一番しっくりくると思います。
ただし、ジャストフィットではなくそれなりに傾いた状態での設置となります。
肝心の機能はというと見たまんまです。
マスターシリンダ直付けのリザーブタンクです。
車体外側への張り出しもないため、マスターシリンダにヒールプレートが被るようなレイアウトの車両にも使えます。
ネガはというと、容量の小ささです。
見た目のスマートさと引き換えではありますが、極小もいいところです。
しかもただでさえ容量が小さい上に、レイアウト上傾いて取りつく場合にはその傾きによってさらに実際の容量が減ります。
本品の寸法設定は45度刻みなので、大方の機種では少なからず傾いて取りつけることになります。
また本品の取付にはマスターシリンダにもともとついているニップルの取り外しが必要なので、サークリッププライヤが必要です。
取付をプロに任せる場合には特に問題にならないと思いますが、セルフでブレーキラインの整備をする場合にはこの容量の小ささはネックです。
というのも、エア抜き作業が全く捗りません。
通常であれば?みこんだエアを流れに任せて排出できるようにそれなりの速さで連続してエア抜き作業をしたいところですが、本品の場合は容量が小さすぎて頻繁に継ぎ足し作業が発生し、思うようなエア抜き作業ができません。
ということで、一般的な作業環境で一人作業を行うサンデーメカニックには本品は少々荷が重い商品かと思います。
逆に言えば、エア抜きなど取付作業を外注する場合にはスマートな取付後の外観のみを享受できるため単純におすすめできます。
リアブレーキはフロントに比べればピストンの総移動量は知れているので、取り付けてさえしまえば容量の小ささもそれほどネックにはならないと思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| 剛性感 | 5 |
テネレ700は重いので、林道でバイクを起こす時に苦労します。
この商品を取り付けているとちょっとだけ楽ができます。
持つところが増えるのはいいことです。僕は両側につけています。
販売は一本ずつだと思うので、両側に取り付けたい人は2本買いましょう。
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