この商品を購入したのは、防御力を上げたいとかじゃなく積載量を増やす為のバッグステーが欲しくて購入しました。

製品としての質感はとても良く、さすがSWモテック。
ただ他メーカーの本気のエンジンガード（教習車みたいな）に比べれば、チープさは否めない。
取り付けが、エンジンマウントのボルトを差し替えるだけなので、もし転倒したらボルトが曲がる、若しくは折れる可能性がありそうです。
安物のフレームスライダーよりは断然いいかな？

取り付け精度は問題ないし。ネジ止め剤は忘れずに。締め付けトルク38n.m。

最初に書いた通り、バッグステーとして購入したので同メーカーのエンジンガードバッグとばっちりマッチ。

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【使用状況を教えてください】
以前MOTOMASTERのフロントディスクローター（商品番号：112379）に交換して暫く使用していましたが、純正のブレーキパッドではローターの内側1/3が使えておらず、何か勿体ないなぁ?と思っていました。ある時、BYBREキャリパーはBREMBO製なのだから、BREMBO用のパッドを流用出来るのでは？と閃き、パッドの寸法図を手掛かりにして、適合しそうなパッドを探したら発見しましたよ！BREMBOの4POT(1PIN)40mmピッチキャリパー用のパッドが使えます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正のブレーキパッドの横幅はそのままに、縦方向に30％程度長くした大きさでした。

【取付けは難しかったですか？】
基本的にボルトオンで取り付け可能です。ですが、パッドとローターの接触位置を正確に合わせるために、パッドピンを通すための穴の上側を少し削って拡大し、パッドをローターの内側寄りにして、ローターの外周からパッドがはみ出さないように配置しました。あと、パッドスプリングは、ヤマハTZR(3XV)キャリパー用のスプリングを流用しました。なぜこれを使ったかと言うと、ローター内側方向にパッドをしっかり押さえつけることが出来るからです。

【使ってみていかがでしたか？】
購入する前に寸法図で比較して30％程度パッド面積が増えるだろうと予測していたので、闇雲に制動力の高いパッドを付けるのは危険と考えて、ベーシックな性能のハイパーパッドを選びましたが正解でした。強力過ぎるブレーキにありがちなカックンブレーキとはならず、とてもコントロールしやすいパッドです。

【付属品はついていましたか？】
純正パッドのようにパッドシムは付属していませんが、制動時に不快な音が出ることはありませんでした。今後音が出るようになったら、社外品でBREMBOパッド用のシムが売っているのでそれを付けます。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ローターとパッド合わせて総額25,000円以下でブレーキ強化出来るので、コストパフォーマンスも良いと思いますし、MOTOMASTERのローターは純正ローターよりも400gほど軽いので、バネ下軽量化も同時に出来ます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：若干加工が必要な流用なので、取り付けは自己責任です。

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モンキーのくるくるハンドルの剛性を高める為に購入。
丁度良い長さ！他メーカーのゴールドは変な色だったが、シフトアップのゴールドは期待通りだった！
大変満足してます！

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取付は、３０分ぐらいでできました。
取付説明書が同封されていませんが、同封の書類の中にダウンロードするQRコードより、取付説明書を入手する必要があります。

ライトをとめるボルトを外すため、光軸の調整が必要かと思いましたが、ライトとライトをとめるステに線があり合わせるだけで、光軸調整不要。純正品のため、問題ないと思います。

使用感は、８０km／ｈぐらいは気にならないです。
見た目も、気にいっています。

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85年式SRX-4に取り付けました。
商品の梱包も丁寧で好感が持てました。
取り付けはヘッドライト廻りをさわれる方でしたら簡単にできると思います。
ただバイザーとタコメーターの間隔があまり無いので角度調整は難しいと思います。
風除けの効果はわかりませんが見た目は小さ過ぎず大き過ぎずイメージ通りでとても満足です。
良い買い物ができました。

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モリワキのパーツを揃えました。ブルーがおしゃれです。

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純正ミラーを騙し騙し使ってきたが、遂に御臨終。
少し走ったらブラブラしちゃう状態だったのが最初からブラブラ（笑）

純正品は随分前から廃番。


そこで、他人とは違うミラーがイイなぁ…

ビジバイでコイツを付けてるのは見たことないので当選です。


なかなかの重量感です。
振動防止ウエイトにイイかも。

角度調整が思いのままです。

メッキがキラキラです。


難点は位置決めがしにくい事かなぁ。

私の場合はライン落ちしたナポレオンの変換ターナーも付けてるので余計に。


それとナポレオンの適合表はスズキ車に関して実際と異なる車種が多数あるようです。
私の所有車のうち２台は違いますし、過去車も違いましたね。
実車確認せずに適合表見てミラー買ったら付かない経験者です（笑）

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純正のフィルターエレメントが廃盤で入手できなくなったため、代替品としてYZ80のフィルターエレメントを使用。
少しだけ小さいので、取り付けの際には少々手間とコツが必要。
フィルターオイルがついていないため、使用している2ストオイルの浸潤をお忘れなく！
因みに、輸入品のため説明書の類は一切なし。

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加速時や高速走行時のお尻に感じていた振動がかなりマイルドになりました。
長時間乗ってもお尻が痺れにくくなりました。

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【使用状況を教えてください】
山遊びに使用しているセロー225WEの予備ホイールが欲しくなり中古で手に入れましたが、スプロケやブレーキディスクが付いていなかったため本商品を購入しました。
フロントディスクはバイクパーツセンターの商品をWebikeさんで取り扱ってくれていたため安価で購入できましたが、リア用は販売されていなかったためZ-WHEELさんのジグラムローターを購入しました。
購入時は8,009円だったため、フロント用より高い買い物になってしまいましたが、ヤマハ純正品はさらに高価な14,740円なため、純正品よりは安く購入できました。
【使ってみていかがでしたか?】
見た目がカッコ良い、カッコ良過ぎて1997年式のバイクには合わないデザインだなと思いました、当時から「まったり系」のデザインだったセローに現代のモトクロッサーに装着されていても違和感のないデザインのブレーキディスク・・気にしているのは所有者だけなのは十分承知しているのですが、カッコ良過ぎても違和感は出るのですね。
制動力は純正並みでコレといった癖もなく使いやすいです、フラット林道走行時はリアブレーキを多用しがちなので効きが強すぎると却って困るのでその点では安心しました。
【他商品と比較してどうでしたか?】
上に書いたように純正並みの制動力なので使いやすく満足しています。
「見た目が」という点でも個人の好き嫌いがあるので購入者が気に入れば何の問題もありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
新品時はサビ対策のためなのか商品全体に油が塗られています、パッケージから出せばすぐにわかると思うのでそのまま取り付けて使用する人はいないと思いますが、リアホイールに取り付ける時にパーツクリーナー等でしっかり脱脂をしてください。
ブレーキディスクとパッドが馴染むまでは効きが良くありません、取り付け後はしっかりと慣らしをして制動力が出るまでは安全に走行してください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
ブレーキディスクのみの商品です、固定用ボルトは別途購入してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
ディスクを新品に交換したならばブレーキパッドも新しくしたほうが、変な跡も付きにくいので同時に交換してしまいましょう。
私は純正のボルトを流用しましたが、こだわる方はボルトも同社のものに交換するのも良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
古い車両用に純正っぽいスタンダードなデザインのブレーキディスクをラインナップしていただけるとさらにありがたいです、よろしくお願いいたします。

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