取り付けは納車に合わせてショップでお願いしました。

純正ウィンカー、リフレクター等が使用出来るのが決め手となりこちらを選択しました。

ただし、純正のインナーフェンダーがとても短いのでフェンダーレスを装着し、濡れた路面を走行すると、タンデムシートの上まで汚れが付きますorz

予算が許すのであればインナーフェンダーの交換もオススメします。

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初回は施工性を考慮しすぎて、霧吹きに大量の中性洗剤を入れてしまい、リムストライプの粘着性がなくなってしまい、大失敗でした。MDFに聞いたところ、180ミリリットルに1、2滴でいいそうです。今回は忠実に守り、成功しました。二度目なのでコツをつかんでいるため、簡単に施工できました。
車体下回りが引き締まって、いい感じになりました。

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アドレスV125S(L0)に取り付けました。
スクーターはハンドルバーが露出していないので、このような形状のナックルバイザーを使用することになります。

このナックルバイザーはヘッドライトのカウルに両面テープでカウルを貼り付けるタイプです。
貼り付け前には位置合わせを行い、どの場所に貼り付けるかイメージトレーニングをしましょう。
両面テープで固定するためテープの張り付く場所は、パーツクリーナーやアルコールで脱脂しておきましょう。

純正のナックルバイザーとだけあってピッタリくっつきます。
バイザーの形状も拳全体を覆うような形状になっているので非常に快適です。
グリップヒーター等を併用したら真冬でも完璧です。

気になる点としては、ヘッドライトカウル全体に貼り付けるため折角綺麗な色のカウルが隠れてしまうことです。
フロントビューが少しダサくなりました。

またナックルバイザーが受ける風の影響でフロントカウル自体が振動します。
ビビリ音が発生するようになり不快になりました。
特に経年劣化でカウルの樹脂が劣化している個体は、振動で固定用のツメが折れたりしないか心配です。

一番問題なのは取り外しが不可能な事です。
前述の通りフロントビューがダサいので夏になったら取り外そうと思っていました。
しかし取り付け用の両面テープが強力なので剥がすことが出来ません。
強引に剥がすとテープがカウルやバイザーに残ってしまいます。
そしてこの剥がし跡も強烈で溶剤を使っても綺麗に剥がれてくれません。

快適な冬のライディングを取るか、ルックスを取るかですね。

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峠で事故った車両をみましたが（本人命に別状はないものの、骨折）
この製品がガードしてる部分は全く傷がついてませんでした。本人が下敷きになったのかもしれませんが。
主に傷が付くのはペダル・ステップ、黒いカウルの上部、後ろカウルの出っ張り、ハンドルで、この製品が守ってるとおもわれる部分は傷が付いてませんでした。
出っ張る事によりダメージを負う部分が変わるのかもしれませんがガードとして買う場合は他の製品を選んだ方が良いと思います。
また、この製品をつけるとカウルを外すのが一手間増えます。

ただ、私見ですがルックスはこれらの欠点を帳消しにするくらい良くなるのでドレスアップ、あるいはフォグランプなどのステー役としては適任だと思います。
私はこの製品を利用してLEDフォグをつけてます。

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純正フェンダーのデザインが気に入らず外して乗っていたのですが、背中やテール周りへの泥はねが酷いのでこの商品を購入しました。
フェンダーもステーも凝った形状になっており、BW'Sのデザインとマッチしていてとてもかっこいいと思います。
リア周りへの泥はねも解消されました。
ただ、フェンダーの色が艶有りの黒仕上げでタイヤから巻き上げた小石等で傷が目立ち易いので、ここは艶の無い黒の方がよかったと思います。
あと、フェンダーが硬いFRP素材で車体の最後部に出ているので後退させるときに壁等に当てて割らないように注意する必要があります。
取り付けもとても簡単で品質の高い商品なのですが、原付につけるパーツとしては価格が高めなのでもう少し安くしてもらいたかったです。

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純正から交換しました。
防風性能ですが高速道路での巡航時に肩を少し下げると風の影響がなくなりました。高速移動のロングツーリングには効果が発揮できると思います。

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V125には純正品でリアスポイラーがラインナップされています。
しかし純正スポイラーはセンタースタンドを掛けるときに手をかけられるように、取っ手のような形状をしています。
非常にかっこ悪いです。

やはりリアスポイラーと名乗るにはこの商品みたいな形状で無いといけないと思います。
ノーマル状態では色はホワイトですが、私は車体色に合わせラッカースプレーでブルーに塗装しました。
最初に塗装した際は下地を作らずに直にラッカーを吹き、その上から保護用のクリアウレタンを吹いたのですが。
ラッカーの食いつきが悪くすぐに剥がれてしまいました。
2回目はサーフェイサーで下地を作った所、3ヶ月経っても綺麗なままです。

純正のリアスポイラーは手で掴むことを想定してるので中に鉄で芯が通してあります。
このスポイラーは鉄芯が入ってないので、取っ手代わりに掴んだりするとすぐに割れます。
割りました。
交換直後にノーマルの感覚でセンタースタンドを掛けたところ、リアスポイラーを無意識に掴んでいて見事に3cmほど亀裂が入りました(笑)
みなさんも注意してください(笑)

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リアフェンダーが付いていないのを知らず100キロほど走ったらリア周りの汚れ具合びっくり(*_*)
新車ということありしっかりしたものを付けようと思い、値は張りましたがストライカーの物に決めました。
他社の物よりもタイヤとチェーンをしっかり包み込む作りは想像通り汚れを良く防いでくれます。
しかし、ただでさえ値が張る上に取り付け工賃（タイヤを外さなければが取り付けられない）が想像以上に高く付いてしまいました。
まぁ~早々交換するものでは無いので良しとしますか・・・・

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お手軽にフリスコ風にできます。タンクアップするとホイールベースが短く見えます。9インチのライザーにはぴったりです。マイナス点としてはインジェクション車の場合、ガソリンをフルに使えなくなります。ナイトスターの場合、12.5リッタータンクですが10リッター使用程度でガス欠になります。

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アドレスV125G(K5)に装着しました。
キタコのフェンダーレスキットを装着しましたが、雨天時のリアタイヤの巻き上げが激しくトップケースやヘルメット後頭部が泥まみれになります。

グラフィックは装着している社外品のクランクケースカバーに合わせて、カーボン柄を選びました。
実際に見てみるとつや消しのカーボン柄で格好いいですね。

取り付けはエアクリーナーボックスにネジ止めされている、小さめのノーマルインナーフェンダーを取り外し装着します。
またマフラーの取り付けボルトに専用のステーを装着します。

ノーマルのマフラーでしたら問題なく装着できますが、社外品のカスタムマフラーに交換している場合干渉する場合があります。
私はヨシムラのトライオーバルを装着していますが、ステーがマフラーの取り付けステーに干渉してしまいました。
マフラー側のステーが無いとタイヤやマフラーに接触してしまいますので。
ホームセンターで購入した金物と、キタココンビニパーツのアルミカラーを使用してステーを自作しました。
タイヤサイズをノーマル以外にしている人も、ステーの自作やインナーフェンダーの一部加工が必要かもしれません。

取り付け後はノーマルには劣りますが泥が飛んでくることは少なくなりました。
車種専用設計だけあって綺麗に収まります。
カーボン側もちょっとしたアクセントで良い感じです。

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