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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 4 |
少しグリップエンドと干渉していますが、操作はできます。取り付けでよれてます…
恥ずかしながら取り付けで曲がっています…
クロスガブに使用
純正より少し長いのか、バーエンドに少し干渉します…
クロスガブは純正ハンドルからZETAのハンドルに変えると振動が大幅にアップするそうです。
しかし、このグリップを使用すると振動に変化がありませんでした。つまり±0になるぐら吸収してくれているようです。
類似品のPG737をcrf250rallyに使用していますが、こちらも振動が減少して感動しました。
PG714はPG737と違いグリップの凸がないため、握った際のよれをあまり感じませんでした。
次はrallyもこれにしようとおもいます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
皮膜が結構厚くていい感じです。
必要工具
・17スパナとメガネ
・テンションスプリングツール
(私は長めのマイナスドライバーで代用※自己責任)
良い点
・安定して駐車できます。
・皮膜が厚くて飛び石に強そう。
悪い点
・最初から傷だらけでした…(個体差？)
ZETAオフロードサスペンションキットと同時使用が必須です。
純正スタンドでも停められはしますが、傾きすぎて負荷が怖いです。
物自体はいいと思うのですが、私が購入したものは最初から傷だらけびっくりしました。
どうせすぐに傷だらけになるので返品等はしませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
装着後の様子
純正ハンドル 開きとウエイトが大きな違い。
必要工具
ハンドルクランプ部…10スパナ
スイッチ類…プラスドライバー
※ミラー取り付け部を外すためにはバーエンドとグリップを外す必要があります。バーエンドは３番プラスドライバー(ラチェットタイプがおすすめ)、ロッキングプライヤー(サイズ要確認)、バーエンド保護用のテープ等が必要なので、面倒くさい人は是非お店に頼んでください。
良い点
・スイッチボックスの穴あけ済み
・軽い
・純正よりハンドルが開き、乗りやすい(個人による)
悪い点
・軽すぎてハンドルの振動大。ミラーが揺れます。
トレールぽくするために変えましが、思ったより操作性に変化がでます。
開きが大きくなり、個人的に乗りやすくなりました。手が開く分、上体の自由がきくようになり、ポジションが楽です。(これはトレール車に慣れている人に多いようです。)
前輪操作があからさまに軽くなりました。
純正ハンドルはバーエンド+内部ウエイトによってだいぶ重いです。
グリップを振動低減するものに変えたので、ライダーが感じる振動はあまり変わりませんでしたが、ミラーの振動が大きくなり、後方の視認性に影響が出ます。(これもミラーの種類によるかもしれません。)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
純正に比し長く、太い。
オフロードで安定。写真はないですが、大きい石がゴロゴロあるところでも安定。
転倒時にブレーキペダルに干渉。穴がペダルに開きました。
必要工具
・ラジオペンチ
(再利用しない方は割りピン)
良い点
・オフロードでの安定性向上
・カラーが黒なので、印象が引き締まる
悪い点
・安くはない
・重い
オフロード走行される方は交換した方が良いです。
猿ヶ島のような、河川敷のタイヤが弾かれる丸い石がゴロゴロしているようなところを走行する時に、すごく安定します。
ペダル類をZETAのものに変更している場合、カラーが統一されて、満足感がアップします。
ただ、転倒した際、ジータのブレーキペダルに干渉して折りたたんだままになって焦りました。
強く蹴れば外れます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 見えやすさ | 4 |
視認性が向上し安全性が良くなった。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
単品で購入できるのはありがたいですね。
何の不具合もなく良い商品です。
PC18にもそのまま使えそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
フォークオイル交換風景
シャキッとしました
倒立フォーク用のフォークオイルです。内容量が絶妙に一本じゃ足りないくらいの量なのが痛いですが、物は良いと思います。
足周りをしっかりとさせるのは、命を預けて乗らなければならないオートバイ全車において極めて重要なことです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
KDX1/25のブレーキ強化のお供に装着しました。
マスターをサイズはそのままで換装。ブレーキホースをステンメッシュホースに。キャリパーをオーバーホールして、赤パッドを装着。
あたりが付いたら、よく効くけど遊びの無いロードタイプのブレーキになってしまいました。
そこでちまたで噂の流用キャリパーにしてピストン数を増やせばいいのかなって思い、作業をする予定でパッドを選択する段階で試しに使う為に、
① まず安い
② 多少甘くなってもコントロール性を重視
③ ローターの攻撃性が少ない
で考えた時に、インプレを参考にして今回はNTBにしました。
以前にも他車種でNTBは使った事はあるので、割れて摩耗材が飛んだり速攻減ってしまった事は無かったのでこれを選択しました。
狙い通りの、カチカチブレーキからコントロール性が良くなって満足です。
ブレーキストロークは1.5倍くらいで奥で効く感じになりました。
ニッシン1/2マスター、ステンメッシュホース、ノーマルキャリパー、赤パッドから
カワサキ純正2potキャリパー、NTBパッドへ変更して、砂地でもコントロール出来る様になりました。
やはり、多少は遊びが無いと、気楽にブレーキングができません。
これはステンメッシュホースでカチカチ日なってしまった方におすすめです。絶対的ブレーキ性能を求める方には物足りない感は有ると思いますが。
個人的にはおすすめです。
耐久性は今後調べることになるので★は中間です。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
納車時からの装着で安定性があり、後付ボックスの装着も容易でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
今のバイクで2本目の交換となります。前回も同じゴールドチェーンを使用しましたが、走行距離28000km持ちました。流石に各シールが欠損し始めたので今回の交換となりました。他メーカーのものは分かりませんが、この距離を走行出来れば十分かなと思います。次回はワングレード高いものを試してみようかなと考えています。
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