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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
写真で分かりづらいけど白くなっている箇所が少しありました
ダクト一体でカッコいい
ダクト一体式のフェンダーが欲しくてMスポーツのフェンダーを検討してましたが高くて断念、半分位の金額で買えるこちらを選択しました。見た目がダクト一体式でカッコ良くノーマルのプラが気に入らなかったので交換してみて引き締まった感じになり良かったです。
ちなみに商品画像にはサイドの青赤のステッカーやX-TOPのロゴがありますが届いた商品にはありませんでした。自分はステッカーやロゴは要らないなと思っていたのでかえって良かったです。
品質としては取り付け精度は問題なかったのですが、表面に1?２ｍｍの白い跡が3箇所程あり、人によっては気になるかもしれません。あと純正よりは全然軽いですがドライカーボンに比べると若干重い様に感じました。
注文から納品まで1ヶ月半程掛かりましたが良い買い物でした♪
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
スクリーンは先代から引継ぎました
ガニ股しても割と効きます
お行儀良くすれば防風効果しっかりあります
アドのフロントカウルは切り欠きがあって冬は膝が冷たいです。見るからに効果アリですが、はたしてそのとおりあるとないとでは大違い、地味に効きます。アドレス110は国内では終了しましたが部品在庫あるうちに完成できました。末永く走れますように。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
右側
左側
キズ防止の為左側は純正ワッシャーを裏表逆に取り付けました。
リア足回りのメンテナンス時に取り付けました。
取り付けによって足回りの性能がどうなるとかは、無いと思いますが品物の質感等満足しました。
ドレスアップ効果は大きいと思います。
アルマイトのカラーが赤、黒だけなので他のカラーもあれば
よりドレスアップの幅は広がると思います。
キズ防止の為に左側純正ワッシャーを裏表逆に取り付けています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
スライトリアフェンダー配線加工時
取付後下回り
フロントステー配線部
ウインカーの配線劣化防止のためこの製品を購入し一緒に取付ました、長さはスーパーバイクウインカーキットの配線の長さにちょうど良く配線後もすっきりしました。フロントライトステー部もすっきりして満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ksr110にオーバークール対策に装着
合わせるオイルクーラーはキタコ製です。
ホースが内径6mmなので付属のストレートは使わずに
キタコのニップルで6mm仕様に変更
油温センサーを見せたく無いので、
エアクリの裏にスステーを自作して無理矢理固定しました
ちょっとごちゃごちゃしちゃいましたが、
そんなに目立たない所に固定出来たので上出来かと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2024は形状変更されています。
【使用状況を教えてください】
09SP 2024に
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
厚みがありすぎると車体が立ちすぎるため、いつくかの中で薄いと思われる当商品を。
【取付けは難しかったですか？】
サイドスタンドの下に置いただけの状態だとスタンドの外側が浮きますが固定用のシルバーのプレートを締め込むと問題ない程度に収まります。
ネジロック併用しました。
【使ってみていかがでしたか？】
安定度が増しました。スタンドの出し入れも問題なし。
車体の傾斜も希望の通りで良い感じです。
【付属品はついていましたか？】
なし。
【期待外れな点はありましたか？】
車両側ですが、09 2024はスタンドの形状から異なります。スタンド出すためのサブステーが、スタンド先端から、くの字型に出ている2023年以前？に合わせて切り欠きがありますが、2024はサブステーがスタンドの途中から出ており、切り欠き部ががら空きになります。
取り付け後の固定には問題ないと思いますが、見た目気にする方は気になるかも。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
本来は2024以降用に形状変更すべきかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 4 |
重量感あります!
【使用状況を教えてください】
ノーマルのポジションは結構キツく感じていたため、少しだけセットバックしたくて購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った以上にしっかりした作りで重量感がありました。
【取付けは難しかったですか？】
ハンドルを外す必要がありますので、タンクに傷がつかないように養生をする必要があり、少々面倒ですが、交換自体はベースのボルトを片側1箇所ずつ外すだけなので簡単に出来ます。
【使ってみていかがでしたか？】
アップとバックと共に1センチ程度のセットバックですが、想像以上に楽になりました。気になる配線やホース類もそのままいけました。
適合にないCB1100でもベースのゴムさえ気にしなければボルトの太さ、長さは同じなので問題なく取り付け出来ました。
【付属品はついていましたか？】
ハンドルポスト意外にボルトやワッシャーの一式が付いています。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。
▼2センチバックだとワイヤー類がギリギリなので余裕を持ったこちらでのハンドルポストも良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
左側
右側
右側を養生テープで押さえて
左側はねじロック
なんだか気になってしまったので，ドレスアップ目的で取り付けました．色をグリーンとチタンのどちらにするか悩みましたが，落ち着いた感じのチタンにしました．フレームと面一になるので，操作に影響はありません．
片側を養生テープで止めておくと，取り付けし易く，左右の角度も併せ易いです．ネジ・ロックも忘れずに．
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フロント部
リア部分
スーパーバイクウインカーキットの取付ベースは、鉄板の挟み込みタイプとなっているのでウインカー取付側、フロント・リア取付のために購入しました。取付後は、見た目最高だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
昔乗っていたマグナ250を親に譲った際、低身長故にマグナでも両足が付かない事が反面(笑)
ローダウンサスを検討するも下げ過ぎると右折時に社外マフラーのエキパイが擦る可能性があり、サイドスタンドも交換しなければならなくなるのでポン付けだと280mmが限界と判断しました(純正が310mm)
しかし、デイトナのマグナ250用ローダウンサスはとっくの昔に販売終了しているので馴染みのバイク屋さんと相談し類似商品のレブル/SR400用を購入しブッシュ打ち替えて対応する事に。
バイク屋さんの油圧プレス機をお借りして上のブッシュを外し、ブッシュ取り付け径が26mmなのでYSSの補修品マウントダンパー(118-2000)を圧入し上側を16mm化。
下側は外径14mm 内径12mmのカラーを入れて12mmに対応させました。
サスに付いてるブッシュはかなり強固で、潤滑油を吹いても油圧プレス機が悲鳴を上げるほどだったのでネジやソケット程度では外れないと思います。
取り付けに関しては干渉もなくスムーズに行えました(情報収集と下準備が苦行)
デイトナなので恐らくSHOWAのOEM品だと思われますが…リアショックとしての性能としては下がった分乗り心地が犠牲になっており…純正と比べたらハードなカンジです(笑)
装着後、3000km辺りでナラシが終わったのかストローク量が増えてギャップを超えた際にバンプラバーに接触した感触があったのでイニシャルを1から2へ変更。
とはいえ同じ取付け長の中華サスとは雲泥の差で、固いけど慣れる程度なのでやはりSHOWAの日本製サスペンションは凄いです。
デイトナサスがバネレート2.4-3.2kgf/mm、マグナ純正が2.0-2.8kgf(マグナSが1.8-3.9kgf)なので大抵はイニシャル2段目辺りが丁度良くなるハズですが…なかなか難しいですね(どちらも不等ピッチスプリング)
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