高速道路に乗る機会があり、カウル無しだと風圧が凄く疲れるので、良い物がないか探していたところ、このカウルに、たどり着きました。
かなり効果があると思います。
スタイル的には無い方が好きですが、これはこれで気に入ってます。

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【使用状況を教えてください】
リアボックス必須人間なので、キャリアはマストです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりゴツかったです。
重いとも言えるし、シッカリしているとも言える。

【取付けは難しかったですか？】
ボルト4本外して戻すだけの簡単施工です。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目通りシッカリしています。
ボックス取付けも余裕でした。

【付属品はついていましたか？】
特になし

ホンダ純正が驚愕の高値なので、サードパーティー1択でしたが『別に純正じゃなくて全然いい』と思わせる品物でした。
まあワンキーとか電源連動とかにしたければホンダにお布施するしかない訳ですが、特にこだわりが無いのであれば選択肢として非常に有力な1品だと思います。

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スーパーカブ110 JA59用に購入。
コスパ最高です

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【使用状況を教えてください】
ボルト先端部に強力な磁石を圧入し、エンジンオイルに含まれるわずかな鉄粉を採取。
緩み防止のワイヤリング穴を装備。
高剛性ジュラルミン材にカラーアルマイト処理を施す。
レッドとブルーをラインナップ。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
初めて磁石付きドレインボルトを試してみました
オイル交換の時にどれだけ鉄粉が付いてくるか楽しみにしていたのですが、磁石の表面にうっすらと黒ずみが付いているだけでほとんど鉄粉はありませんでした
磁力は超強力なのでオイル内に鉄粉が流れていれば吸い付くはずです
エンジンの中がきれいなようで安心しました
アルミ製なので破損が恐く強く締められないのが弱点ですが、今のところゆる締めでもオイル漏れはしていません

【取付けは難しかったですか？】
無印とSXではピッチが異なるにも関わらず、パーツリストにピッチの記載がないため、ちゃんと付くのか不安でした。
同様に悩んでいる方のために情報共有しますが、問題なく装着可能です。

ただし、純正ボルトと比べるとかなり短くなるため、少々不安があります。
また、材質がかなり軽くて柔らかそうなので、手ルクで締めるのは危険です。
必ずトルクレンチで適正トルク管理を推奨します。

【使ってみていかがでしたか？】
友人が粗悪品のドレンボルトを使用して締め付けた際頭がもげてディーラーに修理依頼してたのを見て交換をしました。この商品は私はリピートです。年２回５年程使用し、何も問題なかった為、今回もこの商品にしました。安価であり品質も問題ありません。商品に記載ありませんがおそらくA7075の材質？

【付属品はついていましたか？】
磁力は割と強力ですので鉄粉を取ってくれると思います。
スパナで締めすぎないよう注意が必要との事です。

【期待外れな点はありましたか？】
マグネットの部分が欠けていたので交換してもらいましたが、再送されて来たものも同じ様に欠けていました。エンジンの中に入れる物なので破片が中に残ってしまうと故障の原因になりそうなので使用せずに返品する事にしました。検品をちゃんとされているのか疑問です。配送中になったのかも知れませんが…

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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2025年ゴールドウィング　50周年記念モデルに取り付け。　加工無しでしっかり取り付け出来ました。

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デザイン、品質が良いリーズナブルなものは沢山ありますが、目立つアイテムなので純正品を選択しました。
貼り付けはいきなり貼ると、センターがズレると思います。特にこの製品は上下分割タイプなので貼り直しを行うとさらにおかしくなるかもです。
マスキングテープでセンターを出し、半面を決めて残りの半目を貼るのが良いと思います。
革ジャンを着ることが多いので、早速傷をガードしてくれました！

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【使用状況を教えてください】
RKの420MRUが9,000�q辺りから片伸びし始めて来たので、近々長距離ツーの予定もあり、交換する事に。

今回は試しにノンシールではかなり伸びにくいと、聞いているこちらのチェーンにしてみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
随分前にモンキーでやってたチェーン交換｡数年ぶりの交換作業です。

※交換手順や張り調整方はYouTubeやブログ記事で解説してくれてる方がたくさん居られますので、割愛します f^_^;
ただ､走行に関わる大事な部分です。チェーン交換自体は簡単ですが、チェーン張りの調整に不安な人は､まるっとプロに任せるor DIY作業後必ずチェックしてもらいましょう！←私はこっちです。
【取付けは難しかったですか？】

スタンダードを凌ぐ強度と寿命: NZシリーズはスタンダードチェーンに比べて約4倍の耐摩耗性があり、ノンシールながら伸びにくいのが特徴です。スタンダードからの交換だと、メンテナンスの頻度が減るのを実感できます。

クリップジョイント（RB）の利便性: 専用工具（カシメ機）が必要なく、プライヤーなどで簡単にジョイントの着脱が可能です。DIYで初めてチェーン交換に挑戦する方でも、比較的スムーズに作業できます。
【使ってみていかがでしたか？】
圧倒的な美しさ（ゴールド＆ゴールド）: 内外プレート共にゴールド仕上げなので、装着した瞬間に足回りがパッと華やかになります。高級感があり、カスタム満足度が非常に高いです。

ノンシールならではの軽快さ: シールチェーン特有の抵抗（フリクション）がないため、押し歩きが軽くなり、アクセルを開けた時のレスポンスがダイレクトに伝わります。パワーの限られたミニバイクには最適な選択です。
【付属品はついていましたか？】
新車購入から7000キロまで純正チェーンのままでしたが、伸びやすくメンテを怠るとチェーンが外れたりして危険を感じたので、評判の良いこちらのチェーンに交換してみました。
実際に交換してみたところ、よくYouTuberの方が「標準のチェーンはすぐ伸びるからダメ」と話していた意味がよくわかりました。こちらを取付してから1000キロほど走りましたが、殆ど伸びてません。
【期待外れな点はありましたか？】
また耐久性だけでなく、乗り心地が別次元で変わるので新車購入時から取付しておけば良かったと後悔してるほど良いパーツです。ダックス125では1速2速で強いエンブレがかかりますが、チェーン交換後はエンブレのショックがマイルドになり、シフトチェンジや走行が非常に滑らかになります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
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簡単に設置完了しました(*`･ω･)ゞ

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電装部品を多く取り付けたので、少しでも使用ワット数を抑制したいためウインカーをLEDに交換する過程で購入。
少し形状は違いますが、取り付けスペースは問題なし。接続コードは純正と同じだった為、差し替えるだけで問題なく
取付出来ました。ウインカーのカチカチ音は消えましたが、特に問題なしです。

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【使用状況を教えてください】
ZETAアーマーガード専用のハンドプロテクター。
ガード面積を増やすことで、高いプロテクション性を誇る。
ハンドプロテクターにスリットを入れ、空気抵抗を軽減。
泥や飛び石、木の枝などから手を守る。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
1 右側のハンドガードが左右に動けばアクセルスロットが固定され戻らなくなり危険
2 上下に動けば他のケーブルを巻き込んだり、一番やっかいなのがフロントブレーキのホースを動かす為、ボルトが緩みブレーキオイル漏れ＋エアー混入によりフロントブレーキの使用に支障がでる。
※この２点は固定方法をサイドマウントにすることで回避可能
【取付けは難しかったですか？】
純正のハンドルバーには穴が開いており、ハンドルスイッチの突起が穴にハマるようになってます。
身近に万力が無かったので、一度新しいハンドルバーをハンドルポストに固定しドリルを使って小さい穴から徐々に大きくし、6mmの穴を開けました。
【使ってみていかがでしたか？】
次にグリップエンドに穴を開けます。
クラッチ側はカッターで簡単に開きましたが、アクセル側は硬く、金ノコで落としヤスリで綺麗に仕上げました。
【付属品はついていましたか？】
オフロードバイク三種の神器の一つ

ZETA製は安価で扱いやすい。

・アーマーバンドガードベントタイプ
レバー保護に
純正レバーにポン付け可能。

取り付けはクランプを使用ハンドルに取り付けます(写真はサイドマウントを使用)。
・XCプロテクター
林道での木の枝、前車からの巻き上げによる石などから
お手てを守るために。
【期待外れな点はありましたか？】
写真でもわかると思いますが、純正のライムグリーンより若干色が濃いです。
気にするほどではないと思いますが。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
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