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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
良く効きます。交換時間は3分でついでにフルードも
3年経ったのでホンダ純正DOT4に交換した。
総作業時間は約25分
JC75はリザーバータンクがサイドカウルを外さないといけないので
JC92のありがたさが良くわかりました。
RKはすごく良くて最近は適合があればこれに手持ちのバイクは入れ替えている。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正の半額程度で買えるので非常に良いです。
基本的に使いまわしできないので、エキパイ交換ごとに
交換が必要なので安いことは良い事です。
頻繁に入れ替えする人は純正よりこっちですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
当方03年式xl1200s
ステップに干渉するので削って装着しないといけないです。
質感は鋳物肌で仕上げのヤスリ目など荒々しくて
ムッチャ良いですねぇ
手仕上げ感が丸出しでこのバイクの1番のお気に入りポイントですね。
ノーマルから替えたから何か効果あるとか全くないですが1番のお気に入り。
是非！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
控えめに言っても神アイテム
ツーリングに行くとどうしても、カブはロースロットルなので、握り直す場面が多くて面倒だったけど
コイツにかえたら、普通のバイクのようにアクセルワークが出来る。
舐めてた！もっと早くかえておけば良かった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
鉄に限る
アルミ製はいつか折れると思う。
アルミは初回から適正トルクでもボルトの角がつぶれるので
鉄などの硬い素材が良いです。
そもそも純正でアルミなどないのでそれが証明になっている。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
最近のサイドカバーの小さいバイクでも、このセットなら貼るところに困りません。年に数回のレースなので切り出すの面倒で買っちゃいます♪
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
青のロゴシール選択
金額と形状を考えたときにこれ一択となった。
小石でコアが潰れるので隙間の詰まったこの製品をチョイスした。
純正では目が粗すぎる。
つけないで10万ｋｍ走ったZX-14Rはほぼ全面が潰れてしまった。
ファッションでは無く機能パーツです。
ロゴシールの色が選べるので青にしてみた。
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タイプ：SSF（サテンフィニッシュカバー)／重量：2.7kg（STD：5.0kg）
利用車種： モンキー125
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
とにかく音が最高です。うるさ過ぎず上品です。
排気量が大きくなった印象です。
コスパも良い。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : FCRストップスクリューCOMP. ステー付き
￥6,960 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
FCR標準だと真ん中にぶら下がったまま。だから乗車状態のままこのスクリューを廻すことは不可能。まぁ、タイラップなどで工夫して車体左側に出している強者の方もいらっしゃいますが、これだと＃1のフロートチャンバー固定ボルトにステーを咬ませて固定する、所謂純正キャブレターと同じような構造になるわけです。
ものすごく使いやすいから、重宝しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 3 |
この箱に入ってやってきました。
各部の動きをチェック 摺動部にはベルハンマーゴールドを薄く吹き付け
ニードルやジェット類の取り外し SJも標準の前後は準備していた方がよい
φ37 GPZ900R用のJNは0CFMQ 0CFMN、0CFMPを準備
株式会社 共立工芸社製のＳＥＰガイドを装着 これでキャブボディー側の摩耗を防止
ACTIV製ハイスロットルφ36が僕は使いやすい
ビトー製の標準は、排気量やカムシャフト、マフラー等々がノーマル状態で合わせてあるのではなかろうか。そうすると、このＦＣＲを選ぶ御仁は、排気量変更、カムシャフト変更、マフラー変更・・・してある方々と推察できるため、標準状態でいいわけが無いんです。
あくまで、『エンジンが掛かる』くらいの状態です。だから、付属のＦＣＲマニュアルを熟読し、モノが到着したからといって、即組み付けなんてことをすると必ず失敗します。必ずマニュアルをしっかりと読み込むこと。これが上手くいく近道です。
現状のキャブレターでの排気の臭い、音、色をしっかりと感覚的でいいので覚えておくと、ＦＣＲのセッティングに役立ちます。
それと、『薄いのか？』と考察してそのための対策を講じていくと、どんどん悪化し、濃かったなんてことが多々あります。だから、決めつけて行うのではなく、おかしくなったらその逆へジェットの番手などを振ることが大事かな。
どの季節でセッティングを出したのかも重要で、セッティングした反対側の季節の時は、燃調を変えてあげると走りやすくなります。
セッティングに役立つパーツが豊富にあるし、初めてでも調製しやすいレーシングキャブ。とても素晴らしく面白いと思います。
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