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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
バックステップキットの場合、ペグが変わり乗りにくくなったりするが、このポジションキット、オリジナルのスッテプが使え、作業も簡単です。さらに価格も抑えられて外観のドレスアップにこだわらなければ機能的にはこれが一番良いと思います。自車GSX-S1000GTの場合、オリジナルのスッテップ位置がやや低く且つ停車時に足を下ろすと丁度足のステップが当たるので、足つき性が我なり悪かった。
本品はスッテップ位置が後方に約20ｍ、上方に約30mｍ移動するので、非常にの乗りやすくなりました。
以前も別車種で付けた経験が有りその時も非常に満足してたので、即購入を決断しました。
商品の造りもアルミ削り出しで良い仕上がりです。シフトロッドもオリジナルから長くなるので変更しますが、あるみ削り出しで高級感が有り外観も良くなります。
ポジションで悩んでいる方は、本品を検討してみてはと思います。価格もバックステップに比べ1/5程度で済みます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
新品を投入
ブレーキ清掃、揉み出し後取付 指一本で十分な制動は得られた
【使用状況を教えてください】
ミニサーキットでのスポーツ走行が60%
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、パッド表面はザラザラで如何にも聞きそうな感じ
【取付けは難しかったですか？】
特別なスキルは必要なし、トルクゲージは必要
【使ってみていかがでしたか？】
D社製G-Padよりの置き換え比較で制動力は上。ディスク版での攻撃性は今後の確認事項。
【付属品はついていましたか？】
特になし
【期待外れな点はありましたか？】
現状で満足度は高い
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
新品装着時
150Km走行後（含むミニサーキット）
【使用状況を教えてください】
一般道 20％ ミニサーキット 80％
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、溝切がシンプルで見た目は良い
【使ってみていかがでしたか？】
150Km走行（うちサーキット練習70Km）でグリップ感は良い
【注意すべきポイントを教えてください】
まだウエットでの走行はないので、少し注意
TT900GPはサイドグリップがいきなり落ちたので（６分山くらい？）、そこは比較ポイント
【他商品と比較してどうでしたか？】
次回のリピート予定
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
マスターシリンダーキャップは社外のメッキに変えてあります。
20年ものの純正のマスターシリンダーのせいでブレーキが怖いと車両オーナーの嫁からのリクエストで、純正マスターオーバーホールする金額と大差なく、どうせなら純正マスターシリンダーの1/2インチのピストン系からサイズダウンして制動力を上げたい目論見もあって、11mmのピストン系のこのマスターに交換。(左右とも1/2インチ→11mmへ)
※パスカルの原理でマスターシリンダーのピストンサイズが小さい方が制動力は上がりますが、ストロークは増えるので1サイズ位の変更がおすすめ。
装着したマジェスティCは嫁のバイクで、握力弱い嫁がブレーキをもう少し軽く効く様にしたいとのリクエストもあったので。
タッチもよく、一緒に20年もののブレーキホースもステンレスメッシュに変えたこともあってとてもいい感じのブレーキに仕上がりました。
嫁さんも乗りやすくなったとの事で一安心。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
サイドバッグにウインカーが干渉していた為こちらを使用して移設。
サイドバッグが圧迫されなくなりました。
純正ウインカーよりも軽いウインカーが推奨されていたので合わせて変更しました。数千キロ走りましたが問題なく使えています。
質感も高く実用性も高く満足です。
もう気持ち大きめのウインカーでも耐えれるかな？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
イリジウム使ってるのですが、プラグの焼け具合がわかりにくいので、普通のプラグに戻します。
とのいかく安いので、しばらく乗って焼け具合を確かめてみます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ジェベル200をモタード化しています。
3.50-17のリアリムへチューブを入れる時に使用しました。
3.50インチには45mmがピッタリフィットしました。
チューブ交換の度にリムバンドも交換し、安心感を与えたいですね。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 2 |
ジェベル200をモタード仕様にしています。
自作チューブレス化していたのですが、スポークの付け根からエア漏れしていて、何回も修正していたのですが、初心に戻りチューブを入れる事にしました。
当たり前の事なのですが、チューブレスタイヤにチューブを組み込むのは至難の業です。
チューブを組み込んだチューブレスタイヤの耳を上げるのは、もっと厳しいです。
しっかりとした商品なので、上手く組み込む事が出来ました。
やっぱりメーカー品ですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 5 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 5 |
アクシストリートに使いました。
原付のタイヤ交換を初めてやってみました！
乗らなくなったお古の車体が、カッター刃を踏みパンク
古いタイヤが固くなっていたのと、ビードが固着してました。
ほかのタイヤで試した事が無いですが、
ホイールにはめ込むときのアッサリ感(笑)
放置によって古いタイヤはカッチカチになっていたんでしょうね。
はめ込む時の感じとしては伸びもあって割とすんなり。
ビード上げはガソスタにお邪魔しました。
(初めは有料と言われましたが、アッサリ上がったので大丈夫です！と、傷だらけのホイールを見たのもあり優しくしてくださいました(笑)
)
「タイヤ交換なんて今どき自分でやる人いないですよ！！」
とも言って頂き、頑張った疲れも吹っ飛びました！
遠くないうちにもう一本買って、前輪にもつけてみようと思います。
使用感は…駆動輪で原付なので…あまり
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| デザイン | 5 |
商品パッケージには説明書一切無し(と言うか、要らない)
キャリアのみ状態。マヌケ
キャリアへリフレクターを取付後。サイズが丁度よい
ジェベル200ですが、DF200Eの純正リアキャリアを装着しています。
DF200Eはリアフェンダーにカモノハシの様な長いフラップが付いている為、ジェベル200の純正位置にはリフレクターが付いていません。その為、リアキャリアにリフレクターが付いていて、リアキャリアの後端にリフレクターを取り付ける為のステーが付いています。
しばらくキャリアのリフレクター無しで乗り続けていましたが、見るたびにキャリアから生える取付ステーに違和感を感じておりました。純正部品を確認すると「意外と高い」事が判明し、こちらの商品にたどり着いた次第です。
商品ですが、恐らく純正と同サイズかと思われます。
こう言う商品は規格品でしょうから、サイズ何種類も無い筈と思って発注しましたが、ドンピシャで取りつきました。
唯一気になる部分があるとすると、純正はネジ以外に回り止めの突起が有るのかも知れません。取付ステーには長穴がネジ穴以外にあります。恐らく回り止めになっているかと。
こちらの商品はM5ナット１つだけで固定するので、振動で緩んでしまうかも知れないと思いました。
対策として、ナットをダブルでかけました。取付後300km程走行しましたが、現在の所、緩みは無しです。
後方からの視認性向上に役立っている筈です。
安全の為には重宝アイテムだと思います。
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