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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ライトの具合が悪くこの部品を交換したら直りました。問題なく快適に乗れてます。純正と比較すると若干サイズアップになります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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仕様： 5mmアップ
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ポジション | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
幅広
質感は良いですが、プリロードを掛けづらい
乗り心地が少し硬くなりました
中古車で購入したSLはローダウンされていた様で元に戻すついでに5mmアップさせようと思い購入。
しかし、調べるとZ250SLとNinja250SLのリンクは品番が違う様で、スペック上もシート高が5mm高い。
純正状態元に戻っただけかもしれません。
リンク自体の質感はカッコよく軽いですが、純正よりも幅広で純正リアサスのプリロードを調整しづらくなります。
また、ローダウンリンクから変えると乗り心地が硬く感じました。
取付けはスタンドやらジャッキが必要なので工具が無い方はお店での取付けをオススメします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
クリアレンズにはオレンジ球!
【使用状況を教えてください】
CGCのクリアウインカーを購入した際、まさかのバルブが未装着で付いておらず、別途で準備となりました。
【使ってみていかがでしたか？】
昼間は見にくそうでしたが、夜間は見やすいです。
昼間はノーマルウインカーのオレンジと比べると、目立ちにくいです。
夜間では問題はないです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
オレンジ球自体、数多くのメーカーから出ていりますが、信頼性を考えたらマツシマのバルブを選べば安心です。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付けの際の注意点としてはゴム手袋をはめて装着した方が良いです。
直接手で触れてしまうと油分が付着した部分が発熱によって電球が切れやすくなります。
▼ウインカーによってはサイズが異なると装着出来ませんので、ワット数や端子やバルブ自体の大きさを間違いないように購入ください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッチが遠かったのですが、丁度良い位置に調整出来るようになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
取り付けも簡単で操作性も良いです。
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乗り始めにキーキー鳴るようになった為、純正シューから交換しました。純正よりは効きます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
HONDA スペイシー100のブレーキパッドを交換しました。
車両購入後、整備履歴が分からなかったため今回が初めての交換となります。
純正で装着されていたのはNISSIN製のパッドで、交換後も制動力に極端な変化はありませんでしたが、通勤などのシティユースには十分な性能だと感じます。
コストパフォーマンスも良く、交換後はブレーキグリスを塗布しなくても鳴きは発生していません。
パッド残量に不安を感じたら、早めの交換がおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
HONDA スペイシー100のフロントタイヤを交換しました。
リアタイヤも同時に交換しましたが、元々ついていたタイヤが古く、溝もなく硬化していたため、交換後の走りやすさは明らかに違います。
通勤で使用していますが、今ではとてもスムーズでストレスなく走行できています。
作業面では、フロントはリアに比べて簡単で、タイヤチェンジャーがギリギリ使えるリムサイズだったため、取り外し・取り付けもスムーズに行えました。
フロントはリアより消耗が少ない印象ですが、安全性を考えるとリアと同時交換がおすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 3 |
HONDA スペイシー100のリアタイヤを交換しました。
元々ついていたタイヤはかなり古く、溝もなく硬化していたため、交換後の違いははっきり体感できます。
主に通勤で使用していますが、今ではとてもスムーズでストレスなく走れるようになりました。特に、古いタイヤが減りすぎていたせいか、交換後は車高が上がったように感じます。
交換作業では硬化した小径タイヤを外すのがなかなか大変でしたが、やはり新しいタイヤは安心感が違います。スクーター用の小径タイヤはコストパフォーマンスが良いので、早めの交換をおすすめします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
構造、説明にて４段階にて選べるが軽くすると半クラに近くなり乗りにくくなる構造上仕方ない
最も効果が有ったのはクラッチワイヤーの注油、556垂れ流し(笑)
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