RZ250に取り付けましたが結構効果あります。
取り付けも軽く電気工作が出来る方なら
問題ないと思います。


私のRZは高回転型のストレートチャンバーを
付けているのですが、燃焼効率が上がった事により
取り付け後4000回転ほどで普通に前に進むようになり、
吹け上がりの谷はほぼ無くなり
全域でスムーズに加速するようになりました。
もちろん上もしっかりノビがあります。
ここが1番のメリットだと思いますが、
その分2スト特有の加速感や
バイクに乗っている感は薄れましたw

取り付け後も変に気を使う事をもなく
街乗りもツーリングも気を使う事なく楽々です。
排気デバイス無しのAC-CDi車両ですが、
90年代の4ストのキャブ車に乗ってるかのような感じです。




下記は余談ですが
RZで点火の強化といえば2次電圧を昇圧する
ウオタニへのIGコイルの交換が定番だと思いますが、
あれは罠です。

私はその罠にかかった側です…
某オクに売っているメリットを謳いまくっている
RZ用のキットを購入し純正から交換し使用しました。
交換後エンジンがかかりやすくなり
アイドリングも安定して下も力強くなり感動したのですが…
それが地獄の始まりでした。


確かに力強く感じましたがどちらかといえば
全域で燃料が濃くなったような感じで
吹け上がりの谷が顕著になりました。

実際、濃くなったのか右チャンバーからは
アフターファイアーでパンパンなるようになりました。

走行中に信号が変わったので止まると
いきなり右がチャンバーから大量の白煙を吹いて片肺に…
プラグを見れば左は焼けすぎ、右はビッチャビチャ
左右のプラグを新品に交換して様子見と思いきや
今度はプラグが左のプラグが突然死と
ここまでの症状が出るまでで走行距離は100キロ程です。

ウオタニを取り付けてからおかしくなったので
純正に戻してプラグも新品に変えると
全ての問題が全て解決し元に戻りました。


ウオタニに交換後にここまでの症状が出たのは
何故だろうと思い調べたところ
そりゃそうなるわとなりましたw


RZはCDi車両なので
コンデンサに昇圧した電荷を3回充電し
1回で電荷を全て放電しなければなりません。
そして放電中はコンデンサへ充電をする事が出来ないため
速やかに放電しきる必要があります。

しかもパラツインなのでクランクが半回転するまでの
0.0025秒のうちに充電放電サイクルを
全てこなさないとならない為に、
他CDi車両と比べても時間も余裕も全くありません。

では純正IGコイルは電荷をどの位の時間で放電するかと言えば
0.0001?0.0002秒で放電しているとの事ですが、
この速度でも高回転時は充電失敗することがあるようです。

じゃあウオタニのコイルは？となると放電時間は
0.0005秒と倍以上の放電時間がかかるようです。
ただでさえ時間が無いのにそりゃあ駄目だわとなりました。


点火時間が長いので回転の不安定なアイドリング域や
低回転域はよく燃やせますが、
回転数が上がれば上がる程、放電時間の長さのせいで
今度は充電に失敗しまくるので点火時に必要な電圧が足りず、
中高回転域はもはや純正以下の点火力燃焼効率のようです。

高回転域は充電もまともに出来ない為に
そのまま昇圧電荷を流している感じでした。

しかも充電に失敗した電荷は熱として放熱もしくは
過昇圧電荷をプラグに流すようで、
キャパを超えた電荷が流れる事で
プラグが突然死しているようです。

つまりウオタニは
パラツインでCDi車両のRZとは
絶望的に相性が悪い
という事でした。

上記の問題を解決するにはウオタニの使用を、
前提としたデジタル制御CDiを作成する他なく
ゼロからデジタル点火マップを作らないといけないため
これは現実的では無いですね…

実際そこまでやるなら
なおさら純正コイルを使用してのマルチ点火となる
プラズマブースターがいいと思います。
オカダプロジェクツさん曰く
介入速度も0.000001秒台なので点火時期に影響もありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

題名の通り、ある回転域になると左ミラーがブルブル震えて気になりだしたので、振動対策にと購入しました
実際に交換後に走行してみると、多少の効果はあるかな？といった感じでした
グリップエンド部が純正よりも片側約90ｇ程度重くなったのですが、鈍感なのでハンドル操作の違いは感じ取ることができませんでした
純正バーエンドも気に入ってはいましたが、ポッシュにしてみるとドレスアップ効果があり変えて良かったなと思いました
少々値段がお高いので、半額くらいで変えたらもっとうれしかったです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

これまでゲルグリップを使用していましたがサーキットを走る際にちょっと柔らか過ぎる感じがしたので変更の為購入。スタンダードなTZタイプでレスポンスが上がりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

友人からカブやモンキーの部品をもらったので、ちょこちょこレストア整備しています。経年劣化でボロボロに破れていたので、純正よりも入手性が良くお手頃価格なのでこの商品をチョイスし交換してみました。かなり小さく「NTB
」とメーカーロゴが掘られており、格好良くて純正品を買わなくて良かったと思いました（笑）品質も純正以上と言っても良いレベルです。寸法もきっちり！大満足です！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グリップラバーを交換するに伴い購入。ラバーだけ外して再利用しても良かったのですが接着剤の除去が面倒なので新品で組み直し。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ちょっとパワーアップしたような感じです。
いつも行く道の駅の坂道、若干クロスカブではキツイと思っていましたが、気持ち良く登ることが出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

●今まで35Wのハロゲンランプから安物の16W LEDバルブに交換していましたが、冬場にヘッドライト内部に曇りが発生する様になりました。（純正SV650用のヘッドライトアッシです。）
●ドライヤーやシリカゲルでヘッドライト内部を除湿したり、通気口の調整をしても変化がなかったため、冷却ファンで内部の空気を循環させてみればと思い、カエディア製の30W LEDバルブ KDR-Q8-H4に交換して曇り対策にはなりましたが、アイドリング時にフラッシングが発生する様になりました。
●バッテリーはデイトナ製のジェルバッテリーに交換（約12.8V前後）したばかり、オルタネータの発電も14.4V前後で問題がないし、ある程度、走行するとフラッシングはなくなっていたため、ジクサーとは相性が良くないと判断し、25Wの当商品に交換しました。
●当商品は25Wでも本体がメッキ塗装されているためかLEDの光が反射し、30Wのカエディア製のバルブと変わらない位に明るく、フラッシングや曇りも発生せず、当初の目的を果たす事ができました。
●カエディア製は30Wで発熱が高いためか、ヘッドライトのレンズが結構、暖かくなっていましたが、当商品はそこまでではなく、発熱は少しは軽減されている様です。
●当商品も冷却ファンが搭載されているためか、長時間の点灯でも発熱による光量低下の感じもないので、安定した商品だと思います。あとは夏場と耐久性がどの位あるのかを見ていきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

●以前、同社の油温計を取り付ける際に購入し、使い勝手が良かったので、今回、ドライブレコーダーのGPSセンサを取り付けるのにリピートで購入しました。
●比較的、自由な角度で取付けできる点やアルミ製でシッカリとした作りなので、固定も問題ありませんが、もう少しコンパクトだと。更に使い勝手が良くなると思います。
●お値段がもう少し安ければ文句なしですが、質感を考慮すると妥当な価格だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
質がいいと思います。
見た目良くなりますし取付も特に問題ないですね。
プレートとセットで使う予定です。
配線等に気を遣いながらパーツクリーナーで洗浄します！

今回はエレメントも交換したのでエンジンを始動し、エレメント中にまでしっかりとオイルを回してから停止。
ドレンボルトやエレメントからの漏れが無いかを確認したら、オイル注入口の真下にある確認窓で油面を確認します。

これで全ての作業終わりです！

【使ってみていかがでしたか？】

メーカーが揃っているので色味がズレないのも一際かっこいいですね(と思いたい)。まあ近くに寄ってまじまじと見ないなら分かりませんし、POSHとかの似たようなボルトでもいいと思います。

ただ、数値化できる性能があるわけでもなく趣味品に言うのは野暮と承知ですが、色付き装飾リング2個でこの価格はコスパどうなのとは思います。キャップボルトがステンレスなのは良くやったと思いますが、同材質でナットくらい付けなさいよと(デフォのメッキナットとどうせ合わないんだし)。

【他商品と比較してどうでしたか？】

YouTubeでも有りましたが、社外品の方が安いですが、性能は純正が一番。濾紙の濾過面積が一番ひろいそうです。容量も大きい。
数百円の差なら純正を選びます。エンジンオイルもこだわる人は特におすすめ。
エンジンオイルは社外の化学合成油が一番性能は良いが、オイルフィルターは純正が間違いない。ワッシャーとかoリングはお好みで。
毎回交換が理想的。
エンジンオイルに関して
純正鉱物油　AZ化学合成油　モチュール　ロイヤルパープルの順で性能は良い。
コスパで言えばAZ化学合成油が最強。
カワサキ純正最強最速は化学合成油だけど、高い。
最強最速入れるくらいならロイヤルパープル入れます。


【注意すべきポイントを教えてください】
プレミアムゾーンというドレスアップキャップだけあって
価格がプレミアムゾーンです（笑

10色展開されている中から選択したのは赤色。
ワンポイントのアクセントとして購入してみました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

なお、ナンバープレート形状に合わないプレートホルダーを使うとか、ねじ穴が板厚以上に切られている凝った構造のプレートステーの車種でもなければ、別売りのプレートホルダーを挟んでも付属の15mmキャップボルトでギリ足ります。そういう人たちのレビューを参考に前もって25mmボルトセットをホムセンで買っておいたところ、不必要で余しました(ステンレスナットは使ったので丸きり無駄でもありませんでしたが)。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヨシムラかモリワキかでずいぶん悩みました。
カブミーティングでヨシムラを取り付けていた人がおられ、音を聞かせていただきました。
大排気量バイクのような重低音にヨシムラ一択と決めました。　取り付けは説明書を見ないとボルト、ワッシャのサイズが分かりませんでしたが、無事取り付けることが出来ました。
ただ取扱説明書が入っておらず、ネットでプリントアウトしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。