キットの質感、デザインなどはとてもカッコいいと思います。説明書の構成図の理解に難航します。純正ウインカーは使います。純正ウインカーの土台部材は全部使います。ウインカーの配線が緑色です。左右あるので気をつけて脱着です。サイドカウルと純正フェンダーを外すのが大変です。ホンダ社の問題です。

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【使用状況を教えてください】
100キロ程慣らし(必要あったかどうかわかりません。)の後プラグをDR5からD6(径12mmネジ長12.7mm)に交換。(DR6が売って無かった為)オイル交換時に一緒に交換したい消耗品の車種別セット。
これ一つで自分のバイクに必要なものが揃います。
ビギナーから上級者の方までおすすめです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
合わせマークをそれぞれ合してチェーンをかけてあちこちカバーネジを閉めてカム交換は終わり。この辺は以前アップしてるので省略です。勿論チェーンテンショナーも緩めて最後にテンションをかけます。
組み用の油はSJオイルの残りを使いました。特にカムのベアリングはドボドボにして回して回して放置して余計な油が流れてから組み込みです。
【注意すべきポイントを教えてください】
あとから知ったのですが、同じデイトナからオイル交換パーフェクトセット：S-66(オイルフィルター、フィラーキャップパッキン、ドレンガスケット)なる物も販売されてます。
また、同じ品番(F-11)で、フィルターの折目を約20％増やし、ろ過面積を拡大したスーパーオイルフィルターもあります。(ややこしい)

【他商品と比較してどうでしたか？】
バッテリーも完全にご愁傷様状態だったので交換です。
楽天ショップさんの発送が遅くなり、２日後に到着しました。
とても安いバッテリーですが、１年保証付いてます。
端子のナットが若干薄く、ボルトが届かずやや苦戦しました。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
整備完了したので、エンジン始動♪
インジェクターは凄いですね。
２年放置でも、一発始動です。
気が付けば購入してから12年経ちました。
ODO3519km
１年に１度か２度のツーリング使用のみ。
ここ数年は殆ど乗ってないので距離はこんなもんです。(^_^;)

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前回購入するも、息子に借りパクされたのでリピートです笑
メイド・イン・ジャパンということで安心して使えます
もう少しお値段安くなれば最高です

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【使用状況を教えてください】
ラジエタースクリーン
ブランド：Kawasaki:カワサキ
商品番号：99994-1142

バイクにずっとつけて走行できます。飛び石があたらないのでラジエーター保護になります。納車されたらすぐにつけてください！
ラジエーターが飛び石で穴が空いてしまうと、高額な修理費になります。
ラジエーターガードは高くないのでおすすめします。社外品でも効果はありますのでおすすめ！
カワサキ純正ラジエータースクリーンです。
納車時に同時購入しました。
山中を走行すると虫やゴミなどが
ラジエーターに挟まるので
少しでも守る為に装着しました。
あった方がカッコ良いです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
流石は純正品！カワサキマーク　ラジエーターガードの存在感はあまりありませんが、樹脂フレームがさりげない主張をしています。ラジエーターへのダメージが原因となるトラブル防止の安心感がありますね。
　…そのうち、メッシュ部分にCBRやホンダのロゴ塗装でもしてみようかしら…。
も、かっこいい！
ラジエーターガードのフレーム部分は樹脂製ですので、ギチギチに締め付けると割れてしまいます。また、６の写真がわかりやすいですが上側ボルトとフレームの間にはゴムブッシュがあり、締め付けすぎるとゴムブッシュにダメージが入ります。ボルトは程よいトルクで留めましょう。マニュアルでは2.7n/mで締めるよう指示されていますが、こんな狭いところに差し込めるトルクレンチは持っていないので、弱めのネジロック剤を塗って感覚で締めておきます。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。カウルを開けなくてもつけれます。一応フロントフェンダーにタオルを敷きましょう。ラジエタースクリーン取り付け
しかし、よーく見ると、スクリーンが弓型にしなって、一部がコアに接触しています。ラジエターの長さに対してスクリーンの方がやや長すぎることが原因のようです。さすがKAWASAKI、大雑把ｗ。

【使ってみていかがでしたか？】
純正品のラジエータースクリーンは穴が大きいので小さな石は防げない反面、水温が上がりにくいので効果があります。標準でプラスチック製のラジエーターガードがあるものの、目が荒いので小石のヒットには効果が薄そうです。
そういうわけで、エッチングファクトリーのラジエーターコアガードを取り付けしようと思います。目が細かいステンレス製で精度も性能も抜群、安心の日本製です。

【付属品はついていましたか？】
キャップ類と説明書がありました。
ラジエーターが一部ミドルカウルに被っており、そのままポン付けできないため、カウルを外します。

新車のカウルを外すにはそれなりの勇気が必要です（笑）ブッシュや爪が多く、外し方も若干コツが要りますので、不安な方はカウルを割る前にプロに頼みましょう。

冬なのでガレージの暖房をガンガンにしてカウルを割らないよう慎重に作業しました。

【期待外れな点はありましたか？】
フルカウルの場合、なかなか外からつけているのが気づきません。
ラジエーターコアガード取り付け
ラジエーターにアクセスし、純正ガードを外します。ボルトと爪で固定されており、取り外しは簡単ですが、うっかりラジエーターコアを傷つけないよう慎重に外します。
いよいよステンレスのコアガードを取り付けますが、プラスチックの純正ガードとラジエーター本体をフレームに固定している写真赤丸のボルトは今回コアガード固定には使用しない事から遊びが生じます。内径10mm、5mm厚のアルミカラーを入れておきました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
工具があればそのままつけれます。ジャッキアップ不要。
説明書あります。すぐわかります。
養生のためフロントフェンダーにタオルを敷きましょう。転ばぬ先の杖、ラジエーターガードを取り付けてみます。
　まずはマニュアルを熟読…うん、わかった(o^-')b
　作業内容はとっても簡単。今使ってあるボルトを外して、ラジエーターガードをはめて、付属のボルトで締め直す。以上！

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【使用状況を教えてください】
オイルタンク S15B スモークグレー
ブランド：Brembo:ブレンボ
商品番号：10.4446.53

掲載開始日：2016年07月08日

ブレンボ純正オイルタンクのスモークグレー仕様！
アフターパーツのブレンボマスターシリンダーにはこちらのブレンボ純正スモークタンクをご使用ください！
最新のDUCATIなどに純正採用されているオイルタンクです。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【最高峰のブレーキパッドが更なる進化、ライダーの意思にリニアに応える】

旧ゴールデンパッドが誇る高次元の安定性能はそのままに、コントロール性能を更に向上させて意のままに操れるブレーキングを実現。
指先から伝わるその効き味が理想的なライディングフィールを約束します。

【最高を追求する金】
握った分だけ上がる制動力！！
指先の操作がマシンへリンクする・・・
シンタードメタルパッドの常識を覆す素直なコントロール性で長年支持されてきたゴールデンパッドを10年ぶりにリニューアル！
コンセプトはそのまま、コントロール性と効力をさらに高めました。
ブレーキパッドをカスタムパーツとして押し上げ、ブレーキの恐怖から解放された快感を是非体感してください。
リヤのパッドピンもピン本体にＣリングの抜け止めがありますので、そのまま引っ張っても抜けてきません。
パッドピンの先を貫通ドライバー等を当て、コンっと叩いてやれば押し出せます。

【使ってみていかがでしたか？】
カラー：スモークグレー
容量：15cc
重量：15g

他の容量はこちら
他のカラーリングはこちら

※画像はイメージです。
※取り出し口の従来オイルタンク同様に外径7mmで、kawasaki純正品(外径8mm)とは異なります。
※従来のオイルタンクに比べ取り出し口が約10mm長くなります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
中低速からのブレーキングは純正相当。
変わったのはリヤブレーキ。カチッと重量感のあるような感じかな？
パッドを外した後の洗浄が大変。パーツクリーナー、ブラシでは錆が中々取れず
【注意すべきポイントを教えてください】
鋳鉄ローターに絶対使用しないでください。
年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく、販売開始された年で表記しています。
純正パッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
キャリパー(ピストンの動き具合等)やディスクローター(摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など)が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。関係する部品のメンテナンスも重要となります。
ゴールデンパッドは(株)デイトナの登録商標です。
メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
リヤブレーキパッド周りの部品たち。リヤブレーキパッド表面も崩れだしてます。

組付けは逆手順。フロントと同じくピストンを戻し、新しいブレーキパッドを組み終わったらブレーキペダルを踏み代が出るまで数回踏みます。

ＧＰＺに乗り始めて初めから気になってた点のひとつがブレーキ。効き具合そのものもそうだけどタッチも何もイマイチ信用出来ないってのが正直な感想。

ブレンボに換装されててもローター径が大きくなったワケでもなさそうだし、今どきのと比べたらイケナイのかも知れないけど、とにかく止まんないのはマズいので。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
大型のS50タンクが思いのほか邪魔に感じ、またタンクかタンクホースいずれかからフルードが漏れているようだったので、また小型のS15に戻りました。
ただ、今回は全体の統一感を出すため、手持ちの半透明ではなくスモークにしました。

タンク容量が減ることにより、タンクのフルードレベルには注意が必要になりましたが、街乗りであれば見逃すこともないでしょう。

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ZZ-R1100のカスタムを進めていく中で、車両全体的なバランスを取るために、フェンダーレス化にすることにしました。
ウェビックさんで取り扱いのある商品が３社ある中で、私が選んだのは「DAYTONA デイトナ フェンダーレスキット スリムリフレクター付属（ナンバー取付ステー）」でした。
理由としては、車検対応品であり法規制をクリアしている点です。また、純正の小物入れがそのまま使えることです。加えてリフレクターも同梱されているのが嬉しい点ですね。
フェンダーレス化により、リア周りがスッキリできて、そのほかの純正部品が使えるのですから言う事無しです。
製品はステンレス？のマットブラックなので、いかにも取って付けた感が無く、クールと言うかシャープに見えます。
ナンバープレートの取り付けについては、皆さんご存じの通り、角度規制が2021年10月から厳格化されました。
新基準では「上向き40度以内・下向き15度以内」と明確に定められ、これを超えると違反として2点の加点や最大50万円の罰金対象となる可能性があります。さらに、ナンバープレートカバーの装着や折り返し、縦向き設置も禁止されており、後続車から判読できる状態での取り付けが必須です。
カスタムも楽しみながら、保安基準もクリアしていかないと、ただの我満に見られてしまうことがありますね？
自身が運転するオートバイが違法改造で万が一の際に自己防衛をしなければなりません。「自己責任」大切なことですね。

1. バイクナンバープレートの角度に関する法的基準
バイクのナンバープレートの角度は、道路運送車両法および保安基準で明確に規定されており、ライダーのカスタマイズ自由度と交通安全の両立を目的としています。特に2021年10月の規制強化以降は視認性を高めるため取り締まりが厳格化され、違反すれば最大50万円以下の罰金や反則点数2点の対象となる可能性があります。
ナンバープレートは識別番号であると同時に、公道を走る適法性を示す重要な要素です。見た目を重視した角度調整でも、基準を外れるとトラブルを招く恐れがあるため、正確な規制内容を理解することが不可欠です。
1-1. 2021年10月以降の新基準とは
2021年10月1日施行の新基準により、バイクのナンバープレート規制は大幅に明確化されました。従来は「明らかに視認できない角度」といった曖昧な表現で、取り締まり側とライダー側に解釈の差がありましたが、新基準では具体的な角度が数値で示され、判断基準が統一されています。
さらに、ナンバーフレームの使用条件やプレートカバーの禁止など関連規定も整備され、これまでグレーゾーンだったカスタム方法の多くが違法と明確化されました。対象は2021年10月以降に新規登録された車両ですが、既存車両についても適合が推奨されており、カスタム愛好家にとっては重要な変更点となっています。
極端な角度での取り付けは違反となる可能性が高く、特にレトロブームで旧車をカスタムする際は十分な注意が必要です。
2. 新基準に基づくナンバープレートのルール
1-2. 角度の具体的な制限：手前40度・奥15度
バイクのナンバープレート角度は道路運送車両法の保安基準で明確に定められています。具体的には、後方から見て上向き（手前）に40度以内、下向き（奥）に15度以内でなければならず、左右方向の傾きも禁止され、垂直に取り付ける必要があります。これらの規制は、後続車や警察からナンバーを確実に視認できるようにするためのものです。
違反した場合は反則点数2点や最大50万円の罰金が科される可能性があり、特にカスタムバイクでは注意が求められます。デザイン性を重視した極端な上向き取り付けやアメリカンタイプで見られるサイドマウント方式は、多くが基準を満たさず違法とされます。視認性を確保しつつ法令を守ることが、公道を走る上での大前提となります。
1-3. 旧車や2021年10月以前に登録したバイクの場合
2021年10月以前に登録されたバイクや旧車（クラシックバイク）は、新基準の対象外とされる場合もありますが、基本的には新基準に合わせることが推奨されています。構造上の理由で基準を満たせないケースでは一定の配慮がなされることもあります。
旧車は製造当時の標準的な取り付け位置や角度が現在の基準と異なる場合があり、純正状態を維持している場合は取り締まり時に考慮される可能性があります。ただし、明確な免除ではなく個別判断に委ねられるため、所有者は注意が必要です。以下の点に留意しましょう。

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ガード自体が薄めなのでゴツめのケースカバーとも共存可能です。

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YZ250Xに使用しました。
油圧クラッチに甘やかされてYZ純正の重さに耐えられなくなっていたので、少しでも楽をしたくこちらを購入。
取り付け自体は特に何も難しいところはなくスムーズに取り付けできました。
若干クラッチの引きも軽くなり大満足です。
ただワイヤーのタイコ部分のサイズが大きめなので、車両によってはケーブルタイコのスペーサーが必要かもです。

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なんやかんやありこちらを購入。
スタンダードでそこまでブーツへの攻撃性も高くなく、やっぱり困ったらコレ選んでおけば間違いないなと思われされました。
ただマックスフットペグを始めとしたスカスカ系フットペグと比べると、さすがに泥詰まりをおこすので、マディも走る方は別のペグがいいかも。

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【使用状況を教えてください】
　crf250ラリーのフロントタイヤを交換することになったので、同時に交換することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りのものでした。

【取付けは難しかったですか？】
　私はクロスカブのタイヤ交換しかしたことがないので、簡単ではなかったです。工賃が安いなら、バイク屋さんにお願いした方が良いと思っちゃいます。

【使ってみていかがでしたか？】
　体感はできませんが、取り替えた古いチューブを見ると口金に錆が発生しているので、タイヤ交換もしくは一年以内に交換がベターかと思います。

【付属品はついていましたか？】
　口金を固定するナットが一つ、バルブキャップが一つ付いていました。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。

【取付けのポイントやコツ】
　とにかくチューブをタイヤレバー等で破損させないことです。タイヤレバーを強く押し付けると簡単に穴が開きます。タイヤレバーはリムに差し入れたら90度以上上に持ち上げないようにしましょう。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書はありません。

【注意点】
　前述した通り、チューブにタイヤレバーを押し付けすぎて破損させないことです。

【一緒に購入するべきアイテム】
　エアーバルブプーラーを持っていない人は買った方が良いでしょう。タイヤのケース剛性が高く、手を差し入れにくい場合、これがあるとないとでは作業難易度と作業時間に大きな差が出ます。

【メーカーへの意見・要望】
　安価で助かるのでこのまま値段を上げずにいつまでもあって欲しいです。

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