このキャリパーはダストシールがない仕様です。輸入元の商品説明にこの事は表記されていませんでした。
自分は林道走行もするのでダストシール無しは心配ですね。メンテのサイクルは短くした方がよさそうです。
それとパッドピンの抜け止め用Rピンがブレーキピストンに接触するのでピンを加工しました。
使用した感触ですが、KTM390ADVのノーマルピストン径Φ28に対して、これはΦ32なので単純計算で面積比30％UPとなります。ブレーキのききやコントロール性は確実に向上しました。スポーツパットに交換すればさらに良くなると思うので交換する予定です。

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いくつかのブランドから販売されてますが、色々と見てトリックスターにしました。デザインがとても美しくピッタリとフィットしています。写真撮って良くみたら、何かくっついているな！ちゃんと機能してる様です。

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純正ヘッドライトの暗さを補うためにフォグランプを探してました。　できればカットラインありのもの。
たまたまカットライン付、ホワイト、イエロー切り替えタイプが武川さんから発売されたので購入、ショップにて取付。
フラッシュ機能はまだ使い所がありません、点滅を繰り返すようになるので間違って走行中に押さないようにしましょう。
ウェルカム機能はキーオン時に数回点滅します。
耐久性はまだこれから様子見ですがいいお値段するので長く使える事を期待します。

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ローダウン車にはよい。ローダウン車でバンクさせ過ぎたら状況によってはフック部を地面に擦る。そのせいか足をかけるフックの溶接部からとれた。

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手頃な値段で不満なく使えて良いです。

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20000kmを過ぎたので交換しました。純正でも不満はありませんでしたが、コストパフォーマンスが良いものを選びました。
制動力は問題なしです。ライフはこれからです。

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【使用状況を教えてください】
　ZRX1200ダエグの水温管理のために、ヨシムラのマルチテンプメータープログレス2とヨシムラの水温センサーアダプターセットと同時期に購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りの商品でした。値段は高いですが質感は良かったです。

【取付けは難しかったですか？】
　ダエグの場合、センサーアダプターを取り付けるホースからクーラントを抜かなければならないため、数分で簡単に取り付けられるということはないです。
　また水温センサーのカプラーとプログレスから伸びている配線のカプラーとを組み合わせる際には、車両の内部やフレームににどう取り回すかも考えないといけません。
　なので簡単ではないですし、こういった作業が初めてという方は、よく下調べしてから作業に取り掛かるか、よく理解している人と一緒に作業するか、お店に任せたほうが良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　当たり前なのですが水温計が使えるようになったので、夏場やエンジンが高温になる環境では、水温を見ることができて、無駄に不安になることがなくなりました。

【付属品はついていましたか？】
　本商品と説明書のみです。

【期待外れな点はありましたか？】
　特に有りません。

【取付けのポイントやコツ】
　水温センサーの配線に無理がかからないよう配線を取り回すことがポイントだと思います。水温センサーアダプターに取り付ける際には、今後ほぼ取り外すことはないと思いますので緩まないようにしっかり締め付けておきましょう。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書あります。ただ取り付けに関しては車両のカスタム具合や車種によって、気をつけることが変わってくると思いますので、分かりやすいとか分かりにくいとかは無いですね。車種によってはクーラントを抜くことがあるので、エンジンを傷めないよう知識や経験のない方が手を出すのはやめたほうが良いと思います。

【注意点】
　水温センサーの締め込みが緩いとクーラントを吹きますので、しっかり締め込みましょう。配線はマルチテンプメーターからの配線と取り付けた際に、ハンドルを切っても配線に無理がかからないよう工夫して取り付けましょう。
　カプラーの取り付け部分がProgress専用なので、他社の商品に取り付けはできないと思いますのでご注意ください。

【一緒に購入するべきアイテム】
　ヨシムラマルチテンプメーターProgressシリーズ
　水温センサーアダプターセット（ダエグの場合）

【メーカーへの意見・要望】
　Webikeでたまに品切れになっていて、購入できない時期がありましたので、品切れが長期にならないようお願いします。

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純正スクリーンは一番上げた状態でもヘルメットのスクリーン辺りまで風が当たってしまって五月蠅く、もう少し高くなればいいなと思い交換しました。
純正比で二回りほど大きいサイズとなり、高速走行時の風切り音低下が期待できます。

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先日、ブレーキフルードを交換した際、リザーバータンク内部に劣化の兆候が見られたため、交換することにしました。
私の車両には、ＮＩＳＳＩＮ製のセミラジアルブレーキマスターを付けていますが、交換してから８年程経過していますので、劣化も仕方がありません。
セミラジアル用のリザーバータンクを見つけられなかったため、ＤＡＹＴＯＮＡから販売されているラジアル用のリザーバータンクを購入しました。この商品は、タンク本体とホース、ホースバンドがセットになっており、取り付けボルトなどは付属していませんでした。
購入する際に、良く調べなかったのが悪いのですが、セミラジアルとラジアルではリザーバータンクの取り付け方が異なるため、リザーバータンクの取り付け用の穴の形状が違います。つまり、ラジアルマスター用のリザーバータンクは、セミラジアルマスターの既存ステーには取り付け出来なかったのです。後でよく探したところ、セミラジアルマスターに対応するリザーバータンクが販売されているのを見つけましたが、後の祭りでした。
とはいえ、ステーさえ何とかすれば、使える物です。使えそうなステーが販売されていないか探してみましたが、なかなか良さそうな物が見つからなかったため、ステーを自作することにしました。とりあえず、あり物の材料で、取り付け用のステーを自作し、なんとか、マスターに取り付けることができました。後日、もう少しマシな物を作りたくと思っています。
ブレーキフルード交換と同時に交換すれば、フルードを無駄にしないですんだのですが、バイクを使用する予定があったので、やむを得ず、二度手間をやってしまいました。
運転していて目に入る部品なので、リザーバータンクがきれいになって気分が良いです。今度、走るのが楽しみです。

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ナット類は既存の物を使うようになっていますが、シート側のネジが短く純正シートに付いているスペーサーが使えません。
やむ無くスペーサーを外してゴムワッシャーのみで取り付けました。幸いぐらつきも無く、今のところしっかり固定されています。
残念ながらシート幅が広いため、あまりローダウンは感じません。赤いパイピングもズレているように見えます。まぁ価格なりです。

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