【使用状況を教えてください】
冬のツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
グリヒそのもの

【取付けは難しかったですか？】
スロットル側のコードが取説の様にいかないので、ヘッドライトに噛み込まない様に配線を取り回すのに気を付けるくらいですかね。その取説が各国共通になっているのですが、まぁ分かります。

【使ってみていかがでしたか？】
指先が冷たい。甲側が温まらない。などのネガを見聞きする事がありますが、そんなの関係ないくらい暖かいです！

【付属品はついていましたか？】
クランプのバンドは余ります

【期待外れな点はありましたか？】
単車乗り始めて40年近くなりますが、昔は当然こんなの無かったにせよ最早付けない理由は無いですね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ホーンのヒューズが飛んだ。純正ホーン用ハーネスと純正ホーンのギボシ端子が黒くなっていた。これが原因かと考え、熱害、飛水のない場所に設置出来る本商品に交換。ハーネスは既に純正入手できないので自作。これで、熱害、飛水対策はバッチリ。（ヒューズが飛んだ原因はホーンではなかったので、頑張って原因調査だ?メインハーネス3万円っぽい?）

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2022年式XSR900のリコール時にディーラーにて交換して頂きました。体感ですが、馬力があがって純正マフラーの音や加速も純正エアフィルターと比べると、変化あります。
社外マフラーだともっと効果の差がわかるとおもうので、交換予定の方は一緒に交換おすすめします。

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概要

■ハイミューアロイ粒子を均一にブレンド
■高精度で成型・焼結（シンタード）された摩擦材が、強力ながら扱いやすい制動力を実現
■全天候での安定した性能
■ノーマルシンタード材と比べ、ローターの摩耗を低減
■ストリート走行はもちろん、レースユースにも充分なパフォーマンスを発揮

RKのブレーキパッドは、レバー入力に対し忠実で、極めてスムーズに効きが立ち上がり、フロントサスペンションが沈んでタイヤ接地圧が上昇する絶妙なタイミングで、最も強力に効きが立ち上がるため、多くのライダーから優れた効きと、制動力のコントロール性能を評価されています。

実走テストで熟成を重ねたパフォーマンス、ライダーの入力感覚に応える比類なきコントロール性。足回りと連動できる制動性能、全てを形にしたのがRKのブレーキパッドです。

?感想?
2年間で1万キロ走行。パッドの方の減りは緩やかでまだまだ使えそうです。フロントもそうですが、ツーリングの使い方では非常に耐久性があり満足しています。ガッツリ効きすぎると、初心者などは危ないのでそこまでキツい効きじゃないのが懐が広いところかなと思います。裏返すとしっかりしたブレーキの効きが欲しい人はあまり向かないです。ただ総評としては大変満足しています。またしばらく長い目でみていきたいですね。
取り付けも非常に精度がよいので加工なども必要なく良かったです。

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ノーマルサスペンションがイマイチでしたので、一流ブランドのオーリンズに交換。全域で走り易くなりました。

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それほどCBR600RR現行型のマフラー数は多くはありませんが、ホンダと言えばモリワキということもあり、即決しました。
まずデザインですが、モリワキ固有の虹色に仕上げたスリップオンでデザインとしては申し分ありません。
サウンドに関しては本当に車検対応って？ぐらいアイドリング時の音が重点音です。また、加速時も回転数とともに音色が高くなりレーシングな音に変化します。
かなりオススメしますね。

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純正品と付け替えるだけです。
ドレスアップしました。

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説明書もわかりやすく余計な加工は必要ありませんでした。
mt09の他にXSR900とGPの説明書も同封されていました。
工具類は入ってないので確認しながら用意しましょう。
ケーブルをハンドルなどにまとめる"あの"ゴム製の黒いバンドも入っていました。
グリップ接着剤は入っていません。マストではありませんが使った方が安心ですね。
私はホームセンターで買えるセメダインスーパーX(熱、ショックに強いタイプ)を使いました。

作業難易度は低いと思いますが、mt09の場合割りそうになるレベルで固いライトカバーを外さないといけません。割れないけど本当に固いです。
怖くて外せない方はネットのブログやYouTubeで検索してみてください。
ちなみにグリップヒーターを接続するためのコネクタが正面から見て右にあり、スマホの充電などの電源取り出しのためのコネクタが正面から見て左に用意されています。

左グリップが外れなかったのでエンド側からパーツクリーナを吹きながら引っ張って外しました。

接続するとディスプレイの項目にヒーターの項目が増えてます。
そこでスティックの上下でレベルを変える感じですね。

外気温5度以上10度以下強風の日に7時間ほどのツーリングで試してみました。
熱量のレベルが3段階あり、高でずーっと握りっぱなしだと熱くて握っていられないほど熱くなります。なので信号待ちなどでハンドルから手を離した時に高にして走っている最中はほとんど中でした。
操作感はノーマルグリップとほぼ変わりませんね。

電熱グローブも併用すればどんなに寒くてもずっと乗っていられるほどあったかいです。手はグリップヒーターだけでも凌げますがやっぱり甲側は少し冷えますね。

ひとつだけ気になった事。
グリップの表面が長期間外で放置されたゴムみたいにうっすらと白くなってました。発売されたばかりで新品なのに何故なのか。ハズレ引いたのかな…まあ使用上問題はないです。

総合的には買って良かった、大満足です。

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XSR125の純正プラグ(NGK MR8E-9)と交換しました。4速6000rpm付近で比較してみたところ、エンジンの爆発音が明らかに変わりました。音量はもちろん大きくなりましたが、何と言うか、言い方は悪いですが暴力的な音質になり、若干エンジンの振動も大きくなった気がします。排気音は変わった感じはありませんが、高回転域の爆発音の変化は明らかで、誰でもわかると思います。
エンジン回転も上がりやすくなったように思います。緩やかな登り坂で4速6000rpmだと純正プラグよりもMotoDX CPR8EDX-9Sの方がより加速しやすくなった気がします。爆発音ほどの明確な差はないですが、エンジンの回り方は活発になると感じるので、エンジン音と回転感で気持ちが高揚するのがいい感じです。
いずれにしろ爆発の仕方が変わることは間違いなさそうです。この位の金額でこの気持ちよさを得られるのはお得だと思います。

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ワインディングを走っていると、純正のポジションにだんだん不満を感じてくるようになり、SNIPERのバックステップと同時に購入しました。

取付はショップに依頼しましたが、スイッチ穴が出荷段階で開けられている分、余計な工賃が掛からずに済みました。

最初はバックステップも相まって純正ポジションからの強烈な変化に戸惑いましたが、慣れてしまえばどうという事もなく、よりスポーティな走行姿勢でワインディングを楽しめるようになりました。

なお、一度サーキット走行会で走行中に右側に転倒した時に右側ハンドルが曲がりましたが、ハンドルは片側からリペアパーツが用意されているので、左右交換は必要ありませんでした。

一つだけ注意点があるとすれば、純正ハンドルよりも付け根が若干前側になっていることにより、ラジアルマスターを付けた時にハンドルを目いっぱい左に切ると、ブレーキレバーとフロントカウルが干渉する可能性があります(15RCS Corsa Corta+ブレンボ純正レバーの組み合わせは間違いなく干渉します、自分は諦めました...)
ハンドル位置という面では純正マスターを使用した状態の方が自由度が高いかもしれません。

他社のハンドルキットと比べても安価、アフターサービスに優れているという面ではコストパフォーマンスは高いと思います。さすがはオートバイカスタムパーツの総合メーカーを謳う企業の商品ではないでしょうか。

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