ボス突き出しが伸びるわけでもなく。
14gの普通のウエイトローラー。

ストッパーの向きは無し。
樹脂と錘の分離は不可能。

これならホンダ純正やアドプロを買った方がいいです。

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17×14のWRを持ってない限り使えません。
18×14のWRを入れるとボスの突き出しが極端に短くなります。

WRガイドV字の特性は純正と違います。左右が逆です。

純正の代替どころか使い物になりません。

キタコプーリーをGFM80の見た目で作ろうとして失敗したんですかね、コレ。
実車に組んでの試走もしてないんでしょう。
買ってはいけません。

見た目の出来は綺麗なだけに勿体無いです。

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愛車MT-09に装着しました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
インターネットの某掲示板ではMT-09が出回り始めてから直後あたりからドンツキが酷くて乗りにくいと言った話題が出るようになりました。
私も特にAモードでそれを感じており、何とかしたいと考えておりました。
一番効果的なのは専門業者にECUの書き換えをしてもらう事なのですが、いかんせん高額かつ車検時の排ガス検査で落とされる危険性がある為に、車検時に簡単にノーマルの状態に戻せるラピッドバイクイージーを購入してみる事にしました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
吸排気ノーマルの状態でヤマハ車のノーマル車両用セッティングの左6＆右+2を試してみました。
低速からトルク山盛りになり、FI特有の不自然なドンツキも解消しました。まるで昔乗っていたキャブ車に乗っているかのような具合になり、どことなく少し懐かしい気分になれました。
が、しかし不良品なのか私の愛車の個体差の問題なのか知りませんが燃費が極端に悪化してしまいました。
試しにセッティングの左6＆右+1にしてみても気持ち良くなった程度にしか改善しなかった為、1000キロも走行せずに取り外しました。
セッティング左6＆右+2で街乗りでリッター17キロ?20キロ、高速でリッター25キロ以上走っていたのが、街乗りでリッター10キロ程度、高速でもリッター15キロ程度の大幅ダウンです。
左6＆右+1でもそこから2?3キロ程度の改善と、割とツーリングで長距離を走る私には致命的な燃費状態です。

【取付は難しかったですか？】
マフラーのO2センサーのカプラーに割り込ませるだけの簡単装着です。
むしろ本体をどこに置くのか考える方が大変なぐらいでした。

【取付のポイントやコツを教えてください】
中身を開けた訳ではないのでどこまで熱に強いのかわかりませんが、精密機器なのでなるべくエンジンから離れた場所に設置するのが良いと思います。

【期待外れだった点はありますか？】
やはり燃費の悪化が大きいですね。
FI特有のドンツキの解消は大いに喜ばしい所なのですが、ツーリングに行くと最低でも500キロ以上は走りますので、タンク容量の少ないMT-09で吊るしの状態以上に燃費が悪化するのは致命的です。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
製品自体の装着や設定は至極簡単なのに、個人ユーザーからのサポートを一切受け付けてくれないので割と敷居が高い製品かと思います。
実際ラピッドバイクイージーの装着を購入したショップに依頼しましたが、排ガス規制に引っ掛かる可能性のある製品との事で装着作業を拒否されてしまいました。
全てのショップがそうだとは思いませんが、装着作業を断られた事を考えると実質これを使っているのは大半が個人ユーザーだと思いますので、サポート体制を考えなおして欲しいは思っています。

【比較した商品はありますか？】
特に無し。
製品ではないが専門業者によるECU書き換え。

【その他】
イージーと銘打っている割に、個人ユーザーは一切のサポートを受け付けていないのでそれなりにハードルの高い製品かと思います。
他の方のインプレッションは大方良い評価ですので、私が購入した個体が悪かったのか、私の愛車との相性が悪かったのか不明ですが残念な結果になってしまいました。
しかしドンツキの解消にはかなりの効果がありましたので、今後サポート体制に変化があれば、事前に問い合わせをした上でまた手を出してみたいと思います。

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付属のスペーサーが2個あるんですが、作りがすごい適当です。
一個は両端面の外径、内径にC面がとってあり綺麗で問題無さそうですが、片や一方はスペーサー端面にドーナツ状の凹み？があります…C面もとってないし未加工だと思われます。
自分で削れってことかな。
あと当然ですが1ミリ以上スペーサーの全長が違います。なぜか未加工の方が短いですけど笑
エンジン固定部分に装着するので、精度出して欲しかったです。いや、未加工はだめでしょ、流出不良でしょ。
使えなくもないので、返品クレームめんどくさいのでこのまま手直しで使いますが、購入の際は期待しないほうがいいですね。
その他の付属品に関しては
作り自体に問題は無さそうで綺麗です。

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ミシュランパイロットストリートのリアタイヤが欠品中だったので、M35に前後とも履き替えました。M35とパイロットストリート（以下PS）の比較です。M35は細かいブロックパターンがあり発熱しやすく、またブロックの角がたくさんあるためすぐにグリップします。ただブロックが動くからか踏ん張りがきかないです。低速で車体が傾いているとき、おっとっとと足を出すこと数回ありました。これってオフ車寄りの特性なのかも。タイヤ交換の施工性ですがPSよりもM35のほう若干やりやすかったです。チューブ有のみのタイヤのせいかビート部分の伸びが若干よかったです。PSはビート部分がチューブレス対応なので、伸びが少なくぴっちりつくようになっています。取り外しの際ビート部分が切れてしまい、再利用不可になってしまいました。
M35はイメージ的にオフ車寄りのクロスカブに合うと思います。スポーティに時にはロンツーに使用する人には向いてないタイヤです。
M35との比較でPSはミシュランの２CTの特性があるのかなと思いました。最近80/90-17や2.75-17の欠品が多いです。一時的な状況ならよいのですが、これらのサイズが廃盤となるとカブ110系はまずいことになりますね。カブはタイヤの銘柄を変えると乗り味がガラッと変わる乗り物です。なにか楽しみがまた一つ減ってしまうようで、そうならないことを願います。

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バネのブレーキレーバ側の部分の作り込みが悪くまっすぐに固定できませんでした。
仕方なく斜め状態で固定して使用していますが、後日ヤスリで加工予定です。
がっくり。

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使用して１年ぐらいになりますが、グローブによる磨耗が激しいのとゴムの劣化によるベタつき？がけっこう気になるようになってしまいました！
見た目はいいんですが残念です(>.<)y-~

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取説がなくて、結構大変でした。
ブレーキスイッチ辺りの取り付け要領等あれば良かったんですけどね。
部品数がそもそも足りてないような気がします。
グロムはバックステップ入れると、結構ニュートラル入りずらくなった気がします(；・∀・)

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製品の作り等しっかりしていると思います。

が、しかし車種別ボルトオンキットとうたっているにもかかわらず、
そのままではまともな付きかたをしません。
キットの設計が甘いのか？それとも追加部品を買わせるための策略か？わかりませんが、
もし、このキットだけの状態で車検に来れば、私（元検査員）なら適合証は切りません。

バイク用品ではこんなことは当たり前なのでしょうか？
たまたま、当方の車種だけのことかもしれません。

製品自体は悪くないと思います。

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定番赤パッドですがとにかく持ちが悪いです。交換後2000kmほど走行でブレーキ周辺からシャリシャリと音が、パッドインジケータ当たってるのか？まさかな2000?だぜとか思ってパッドを見てみるともう1?ほどしか残っていませんでした。
効きに関して初期からロックまで全体的に弱めだがリニアといった感じです。
コントロール性はかなりいいかと思います
自分はリヤはかなりエンブレだよりでリヤブレーキを微調整程度にしか使わないのでリヤに使う分には耐久性には問題がないのでリヤ用としてはお気に入りのパッドです。

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